Тест драйв Kia Stinger GT 3.3 и Audi S5 Sportback: Вопрос по цене?
Как перспективный Kia Stinger GT будет бороться с автомобилем из немецкой элиты
С 370 л.с. Kia Stinger GT 3.3 T-GDI AWD приятно удивляет не только ценой тестового автомобиля в 57 480 евро. Audi выступает против S5 Sportback и головокружительных 83 евро. Кто в итоге победит?
Они регулярно приходят и скапливаются в почтовых ящиках наших читателей — вот почему мы не тестируем доступные спортивные автомобили. Ответ очень прост: предложения на уровне цен Дачия практически отсутствует в спортивном сегменте. В последнее время цены не только на суперкары заставляют попотеть рядового потребителя. Для всех, кому знакомо это чувство, Kia предлагает спортивную модель среднего класса по очень разумной цене. Это достаточная причина, чтобы провести сравнительный тест Kia Stinger GT 3.3 T-GDI AWD с успешным конкурентом из Ингольштадта.
Не только базовая цена южнокорейского автомобиля (55 900 евро) больше напоминает опечатку. Как правило, список аксессуаров в этом автомобильном сегменте столь же обширен и дорог, как список вин в ресторане, отмеченном звездой Мишлен. Тестовая Kia может похвастаться всего двумя экстрами (застекленная крыша за 690 евро, краска металлик в цвет High Chroma Red за 890 евро). Таким образом, цена тестового автомобиля незначительно превышает базовую — в тестовой программе спорткаров такое бывает крайне редко.
S5: Жесткая ценовая политика для массовки
Однако это не значит, что Kia плохо обставлена как тюремная камера. Напротив: крышка багажника с электроприводом, 19-дюймовые легкосплавные диски, обивка из кожи наппа, адаптивная подвеска, звуковая система Harman-Kardon, проекционный дисплей и многое другое — Kia Stinger GT 3.3 T-GDI AWD включен в Battle, предлагая в стандартной комплектации не только двойную трансмиссию, но и обширный пакет оборудования. У других производителей, чтобы заплатить за греховно дорогие дополнения, приходится почти посягать на свои домашние сбережения или страхование жизни.
Так мы быстро попадаем в Audi S5 Sportback. Люди Audi относятся к светилам в политике доплаты. Здесь, как мы знаем, вы можете быть почти счастливы, что вам не нужно доплачивать за светоотражающий треугольник. Список дополнительного оборудования в нашем S5 включает 23 позиции, что поднимает цену тестового автомобиля с 63 600 евро до почти невероятных 83 070 евро.
Конечно, разница в цене между Верхней Баварией и Северной Кореей заключается не только в престиже и имидже. Это приводит к двум основным вопросам: как подготовлены участники сегодняшнего теста и что они могут делать в дороге? Правда, в спортивных тестах мы ставим баллы за динамику, а не за качество изготовления, но какая польза от даже самого большого водительского таланта, если машина настолько плохо сделана, что запах клея в салоне действует как обезболивающее?
Правда, Audi S5 безумно дорогая, но за такую цену вы получаете фантастическое качество. Качество изготовления интерьера S5 настолько высокое, что оно больше напоминает представителей высшего, чем среднего класса. Опциональные спортивные S-сиденья впечатляют хорошей боковой поддержкой, не теряя при этом комфорта в длительных поездках.
А как выглядит качество сборки в Kia Stinger? Хотя южнокорейский производитель не дотягивает до элитного уровня качества Audi по сенсорному восприятию и обработке материалов, неприятных сюрпризов здесь ждать не стоит. Напротив, качество изготовления на удивление хорошее. Kia не прибегает к дешевой коже, обрезному пластику или подобным малобюджетным раздражителям, портящим настроение.
В то время как высокотехнологичная приборная панель S5 с системой MMI Navigation plus, «сенсорной сенсорной панелью для рукописного ввода» и цифровым комбинированным управлением понравится в основном энтузиастам смартфонов, расположение устройств Kia выглядит почти историческим.
Мы ни в коем случае не имеем в виду плохой или отрицательный — потому что нам нравится аналоговая комбинация Stinger GT. Мое мнение таково, что аналоговые стрелки на спидометре и тахометре по-прежнему более эмоциональны и симпатичны, чем их цифровые аналоги. Спортивные водители сразу ориентируются в Kia. Температура масла, крутящий момент и давление турбонагнетателя отображаются посередине между спидометром и тахометром. S5, вероятно, не предлагает намного больше информации своему водителю, но сложная структура меню Audi требует немного больше времени, чтобы привыкнуть.
Как и Audi S5, модель Kia предлагает пять режимов движения, выбираемых с помощью поворотного переключателя режимов движения на центральной консоли. Мы начинаем сразу в самом спортивном режиме (Sport +) и с отключенной ESP.
В Sport + адаптивное шасси Kia усиливает амортизаторы, а также момент рулевого управления, что обеспечивает удивительно хорошую обратную связь вокруг его центрального положения. Если вы не являетесь поклонником специально настроенных систем рулевого управления, реакции системы прямого рулевого управления Audi в динамическом режиме наверняка покажутся слишком резкими.
Но продолжим с Киа. Его 3,3-литровый битурбированный двигатель V6 мощностью 370 л.с. Очень хорошо себя чувствует уже с 1500 об / мин и тянет энергично, без заметных падений крутящего момента во всем диапазоне скоростей. С точки зрения акустики, на полном газу четыре овальных глушителя Kia издают яростный звук, который никогда не раздражает, но более захватывающий, чем синтетический монотурбированный голос V6 Audi S5 Sportback с его 354 л.с.
GT: дешево, но быстро?
Однако, за исключением акустики, шестицилиндровый двигатель Audi работает лучше, несмотря на его немного меньшую мощность. Он более энергично следует командам с педалью акселератора и, кроме того, еще более энергично стремится к максимальной скорости. Но настоящая причина, по которой Kia Stinger GT не может победить в тестах продольной динамики, — это его восьмиступенчатый автомат, который, несмотря на функцию Launch Control, переключает передачи более комфортно и комфортно даже в режиме Sport +.
При спринте на отметки 100 и 200 км / ч S5 имеет небольшое преимущество. Но в то время как скорость S5 ограничена электроникой до 250 км / ч, Stinger может разогнаться до 270 км / ч, что делает его самой быстрой серийной моделью в истории компании Kia.
5-ступенчатая Tiptronic с более быстрым переключением не только помогает S138 достичь немного лучших динамических характеристик, чем Kia. Кроме того, в Stinger ощутимо чувствуется вес на 1750 килограммов по сравнению с весьма непростой Audi с 5 кг. Это скорее лимузин для длительных неспешных путешествий, а поведение Audi SXNUMX Sportback воспринимается почти как спортивное.
Наконец, в Хоккенхайме S5 одержал победу, с которой его противник не мог оспорить ни секунды. Комбинация прочной подвески Dynamic Sport S, регулируемой двойной трансмиссии в комплекте со спортивным дифференциалом и распределением крутящего момента отдельно по колесам, а также лучшее сцепление шин Hankook придают S5 динамичность и в основном нейтральность. трек.
При прямом сравнении Kia Stinger впечатляет низким уровнем тяги и четко выраженными движениями тела. В то время как Audi S5 с усиленной ходовой частью в динамическом режиме остается в вертикальном положении даже в пределе тягового усилия, устойчивость Stinger на дороге с его гибкой адаптивной ходовой частью даже в режиме Sport + напоминает парусную лодку при 12 ветрах.
Хотя при разработке Stinger люди Kia часто стимулировали его на поворотах северной трассы Нюрбургринга, никто не станет покупать этот спортивный фастбэк, чтобы серьезно ездить на нем. Но даже если победу в тесте одержал S5 Sportback, для нас общий пакет Kia оказался особенно привлекательным. Редакция единодушно считала, что Stinger GT нужно заказывать для марафонского теста. Сказано, сделано; на самом деле вряд ли
Заключение
За исключением сверхвысокой цены на тестовый автомобиль и политики надбавок, сотрудники Audi не дают поводов для критики. S5 Sportback очень хорошо справляется со своей задачей. Во-первых, приятно удивляет динамика дороги. На гоночной трассе, благодаря динамическим настройкам шасси и системе двойной трансмиссии, автомобиль кажется намного легче и маневреннее, чем он есть на самом деле с его 1750 кг. Kia Stinger GT — действительно выгодная покупка в сегменте спортивных пятиместных моделей среднего класса. Его конструкция, двигатель V6 и комфорт для дальних поездок вызывают симпатию. В плане дорожной динамики кореец показывает неплохие таланты, но в итоге даже близко не приближается к S5 Sportback.
Текст: Кристиан Гебхарт
Фото: Ахим Хартманн
