Kia Sportage — значительное улучшение
Kia Sportage — это одна из возможностей воплотить в жизнь ваши мечты о внедорожниках. Возможно, именно этому он и обязан своей популярностью, но это звучит неправильно. Может ли новый Sportage быть мечтой сам по себе? Узнаем во время теста.
Kia Sportage жизнь не была легкой. Модель, которая так долго остается на рынке, может ассоциироваться с умеренно успешными предшественниками. Возьмем, к примеру, Sportage первого поколения. Даже в Южной Корее он не очень хорошо продавался. Действия сервиса не помогли создать доверие к модели – автомобили дважды вызывали в СТО из-за… отваливающихся во время движения задних колес. Второй улучшил качество, но только третье поколение стало для корейцев настоящим успехом – Sportage занял целых 13% польского рынка в сегменте C-SUV. Этот успех был связан с более интересным стилем и общей практичностью – вероятно, не с тем, как машина управлялась.
После бурного прошлого Sportage наконец стал автомобилем, достойным мечтаний клиентов?
Лягушка-тигр
Сравнения с Porsche Macan наиболее уместны. Kia Sportage четвертое поколение не столько черпает вдохновение в дизайне Porsche, сколько совершенно случайно очень на него похоже. Фары на высоте капота выглядят одинаково, и компактный и массивный рост обеих машин выглядит одинаково. Однако мы не сомневаемся, что Macan — это даже больше спортивный автомобиль, а Sportage — семейный автомобиль.
Чтобы не останавливаться на линиях проекта Петера Шрайера, которые он ранее рисовал для Audi, должен признать, что здесь далеко не скучно.
Новое качество внутри
Предыдущее поколение корейского внедорожника могло похвастаться многим, например, поющим приговором краш-тестов IIHS, но не интерьером. Качество материалов было довольно посредственным. Сам дизайн приборной панели был довольно скучным, хотя в нем можно было найти некоторые проблески мастерства г-на Шрейера.
Такая картина Кии Спортейдж устаревает. Его интерьер теперь современный и очень хорошо отделан. Конечно, пока мы смотрим поверхностно на то, что находится в пределах досягаемости и как можно выше — то пластик мягкий и приятный на ощупь. Ниже качество гораздо ниже, но такие решения используют многие производители, даже из премиум-сегмента. Оптимизация затрат.
Тем не менее, у вас не может быть никаких оговорок по поводу оборудования. Сиденья могут обогреваться, также сзади, или вентилироваться — только спереди. Рулевое колесо также может быть с подогревом. Кондиционер, разумеется, двухзонный. В целом здесь приятно проводить время и путешествовать очень комфортно.
А если и едешь куда-то, то с багажом. Багажник вмещает 503 литра с ремкомплектом и 491 литр с запаской.
Едет гораздо лучше, но…
В яблочко. Kia нужно было наверстать упущенное, когда дело дошло до ходовых характеристик. Изменилось ли оно? Тестовая модель была оснащена двигателем 1.6 T-GDI мощностью 177 л.с., что означает, что это версия с более спортивным характером, GT-Line. Шины Continental шириной 19 мм и профилем 245% были намотаны на 45-дюймовые диски. Это уже говорит о том, что у Sportage все должно быть хорошо.
И вот как он едет – едет уверенно, эффективно разгоняется и не слишком кренится в поворотах, что было особенностью его предшественника. Качественный скачок в вождении очень большой, но и здесь есть куда расти. В каждом более остром, но быстром повороте мы чувствуем легкую вибрацию руля. Эти вибрации естественным образом предвещают предел сцепления передних колес с последующей недостаточной поворачиваемостью. Несмотря на то, что с машиной ничего не происходит и она едет туда, куда мы ей показываем, создается впечатление, что она вот-вот поедет прямо – а это не вызывает у водителя доверия.
Адаптивное рулевое управление, безусловно, заслуживает похвалы. Он работает прямо и точно, мы можем сразу чувствовать машину и передавать какую-то информацию на руль. Вот почему мы можем обнаружить такие ранние признаки недостаточной поворачиваемости.
Двигатель, развивающий 265 Нм крутящего момента в диапазоне от 1500 до 4500 об/мин, работает в паре с 7-ступенчатой автоматической коробкой передач с двойным сцеплением. DCT, используемые в Kia и Hyundai, очень приятные трансмиссии – они не дергаются и большую часть времени успевают за стилем вождения водителя. Привод 4×4 и автомат добавляют веса почти на 100 кг, так что показатели просто приличные — 9,1 до 100 км/ч, максимальная скорость 201 км/ч.
Хотя GT-Line не должен уходить с дорог, особенно на этих колесах, мы попробовали свои силы. Ведь дорожный просвет составляет 17,2 см, то есть чуть выше, чем у обычной легковушки, а дополнительно на приборной панели есть кнопка блокировки заднего моста.
Езда по легкой местности сопряжена с довольно сильным раскачиванием и тряской — подвеска явно ориентирована на дорогу, ориентирована на более спортивный характер. Подъехать к мокрому, раскисшему холму оказалось невозможно, несмотря на блокаду. Колеса крутятся, но не в состоянии выдержать 1534 кг веса — вероятно, на задние колеса передается недостаточный крутящий момент, хотя опять же давайте посмотрим на низкопрофильную резину. На внедорожном «кубике» было бы лучше, но на городской внедорожник такую резину никто не поставит.
Какова потребность в топливе? Производитель заявляет 9,2 л/100 км по городу, 6,5 л/100 км за его пределами и 7,5 л/100 км в среднем. Я бы добавил к этим значениям еще как минимум 1,5 л/100 км, но тут, конечно, нет правила – все зависит от водителя.
Любовь к дизайну, посмотрите, как купить
новый Kia Sportage это автомобиль, который ничем не похож на своего предшественника. Однако предшественник добился больших успехов, в том числе и в Польше, поэтому, если новое поколение догнало такое большое отставание, мы обязательно будем говорить о нем как об еще одном хите Kia. Мы можем быстро влюбиться в Sportage за очень выразительный дизайн, который одновременно привлекает внимание и радует глаз. Кому-то он может показаться некрасивым, но это только подтверждает выразительность дизайна. Интерьер, безусловно, приблизит нас к покупке, ведь в нем трудно найти крупные недостатки, но перед подписанием договора с продавцом обязательно стоит съездить на тест-драйв. Возможно, мы будем чувствовать себя более уверенно за рулем конкурирующей машины, и, возможно, то, о чем я писал ранее, нас никак не смутит.
Может ли цена отпугнуть нас? Она не должна. Базовая модель с безнаддувным двигателем 1.6 GDI мощностью 133 л.с. и оснащением «S» стоит 75 990 злотых. Автомобиль с таким же приводом, но с комплектацией “М” будет стоить 82 990 злотых, а с комплектацией “L” – 93 990 злотых. Самый дорогой — это, конечно же, GT-Line со 2.0-сильным двигателем 185 CRDI, 6-ступенчатым автоматом и приводом 4×4. Это стоит 137 490 злотых.
Хорошо, но если мы хотим купить один Киа Спортейдж за 75 тысяч. PLN, что мы получим в стандартной комплектации? В первую очередь это комплект подушек безопасности, система ESC, крепления ISOFIX и ремни безопасности с функцией обнаружения присутствия пассажиров. Мы также получим электрические стеклоподъемники, ручной кондиционер с потоком воздуха в задней части, сигнализацию, радио с шестью динамиками и 16-дюймовые легкосплавные диски. Этого достаточно?
