KIA Sportage — осталось только название
Скажем честно, предыдущие поколения этого автомобиля не представляли собой стилистического прорыва в отрасли. Первый был скучным и действовал как лимонная мята, второй мог напугать непослушных детей в детском саду, а единственной разумной мотивацией для покупателей этих автомобилей была их привлекательная цена. Так или иначе, в общей сложности 238.000 автомобилей нашли покупателей по всему миру, что могло бы усыпить бдительность боссов KIA, и тогда судьба Sportage следующего поколения не выглядела бы радужной.
К счастью, в один прекрасный день на стол начальства компании лег интересный отчет, который показал, что покупатели Sportage лишь один раз улыбаются в автосалоне — на кассе, а потом с грустным лицом уходят в синюю даль. Причина была очевидна — особенно дизайн. Было решено единогласно изменить это, не принимая во внимание меры. Немного позже на другой стол, за много тысяч километров, приземлилось письмо, подписанное г-ном Петером Шрейером, который благодарил за сотрудничество и был рад возможности нарисовать VW Golf IV, новый Beetle и Audi TT в эта компания, но ищущая новые вызовы, только начинает работу в KIA. Ему пришлось расстаться мирно, потому что ему разрешили взять любимый карандаш, которым он с 2006 года успешно рисует все более интересные автомобили в новом центре дизайна KIA во Франкфурте. В рамках разминки он нарисовал хит Soul, Sorento, а затем взялся за героя этого испытания. Он получил название от предыдущей модели и… к счастью, ничего больше.
Так много для введения. Но давайте останемся с дизайнером. Прототип нового поколения Sportage мы видели 3 года назад в Детройте под именем Kue. Героя этой статьи мы впервые увидели на снимках уже в начале этого года и все имели возможность убедиться в том, что начальство KIA наняло правильных людей. Кроссовер агрессивно косит большими глазами своим агрессивно срезанным бампером. Напрягает мускулы колесных арок и многочисленные складки, пряча водителя в безопасном салоне, за высокой линией окон. Оптически скрытая средняя стойка и перевернутая (обратите внимание на этот трюк!) задняя стойка удлиняют автомобиль, высота которого по-прежнему составляет 9 сантиметров, а опциональные 18-дюймовые колесные диски еще больше подчеркивают динамичность его силуэта. Машина похожа на тигра, готовящегося к прыжку. Упоминание тигра не случайно, ведь производитель утверждает, что радиаторная решетка автомобиля, общая для всех новых моделей KIA, имеет форму тигриного носа. Однако, если вы хотите похвастаться этой ассоциацией среди своих друзей, выбирайте цвет Оранжевый Премиум — им будет легче его представить. Раньше я не слышал о тиграх со светодиодами в глазах, поэтому заглянул в энциклопедию и нашел в ней описание таких пород тигров, как Qashqai, ix35, Kuga, Rav4 или Tiguan — оказалось, что только корейский штамм Sportage предлагает свое покупателю дневные ходовые огни выполнены по светодиодной технологии.
Технические подробности также известны не со вчерашнего дня. Кузов усилен, спереди применены стойки McPerson, сзади удобная, хотя и дорогая в ремонте, многорычажная подвеска. Коробки передач были совместно разработаны Hyundai-KIA для Sportage и его родственника Hyundai ix35. Это механические 5- и 6-ступенчатые коробки передач или автоматические 6-ступенчатые коробки передач, которые можно заказать за 5000 злотых для более мощных бензиновых и дизельных двигателей. А двигателей на выбор четыре: бензиновый 1,6 мощностью 135 л.с., который понравится аж 40% покупателей, 2.0 CRDi мощностью 136 л.с., который станет выбором каждого четвертого покупателя. Другие клиенты будут использовать 2-литровый бензиновый двигатель мощностью 163 л.с. и 115 CRDi мощностью 1,7 л.с. Полный привод стал необязательным, что позволило снизить стартовую цену на 8000 злотых. Если вы решили приобрести более мощные двигатели, стоит задуматься о покупке полного привода. В нормальных дорожных условиях этот привод приводит только в движение передние колеса, поэтому не увеличивает расход топлива, а в ситуации после ворот передает половину мощности на заднюю ось, облегчая удержание автомобиля на трассе. Дополнительно вы получите системы, облегчающие движение по склонам и возможность вручную блокировать распределение мощности поровну на обе оси для движения в сложных условиях. Экологам понравится обтекаемый кузов с коэффициентом аэродинамического сопротивления Сх=0,32 и опциональная система Eco Dynamics, которая останавливает двигатель на месте в двигателях меньшего размера, а в двигателях большего размера ищет дополнительную экономию в более экономичном управлении двигателем, трансмиссией и даже кондиционирование воздуха.
Производителю удалось удержать цену на привлекательном уровне, сравнимом с прямыми конкурентами, при этом сохранив неприлично долгую 7-летнюю гарантию (до пробега 150.000 4 км) и достойную комплектацию, предлагаемую в 6-х пакетах одежды с названиями S, M, L и XL. . В стандартной комплектации можно найти 3 подушек безопасности, систему стабилизации, ассистент торможения, противобуксовочную систему, бортовой компьютер, магнитолу с mp2000 и многие другие приятности. В зависимости от версии покупатель может наслаждаться, среди прочего, вышеупомянутые светодиоды, многофункциональный регулируемый в двух направлениях руль, двухзонный автоматический кондиционер и круиз-контроль. Что касается дополнительных опций, то стоит рассмотреть систему смарт-ключей, позволяющую открывать и заводить автомобиль, не вынимая ключ из кармана (4000 злотых), двойной люк (5000 злотых), навигацию с сенсорным экраном и реверсивное управление. камера (18 злотых) и большие диски диаметром 1500 дюймов ( злотых).
Когда я получил приглашение на презентацию Sportage, я подумал, что это будет непростая задача. Лично я считаю, что если мне приходится платить больше, чем за автомобиль С-сегмента, то автомобиль должен выигрывать в пространстве в первую очередь. Во-вторых, он может получить внедорожные, левитационные или другие паранормальные возможности. Однако в начале должно быть пространство. Странный? Думаю, каждый водитель ростом под два метра понимает, о чем я говорю. Нет ничего хуже, чем поддерживать руль коленями, подпирать голову или слушать литанию жертвы, посланной на место за рослым водителем. Именно поэтому маленькие городские внедорожники никогда не вызывали у меня интереса, ведь стоили они намного дороже компакта, и не давали взамен намного больше места. Поэтому, когда я узнал, что тестовый автомобиль оснащен люком в крыше, меня научил горький опыт (однажды я отказался от тест-драйва с Lexus GS, потому что обшивка крыши опустилась через люк в крыше, чтобы я приходится чуть ли не лечь на водительское сиденье), я ожидал худшего и… был приятно удивлен! Во-первых, я нашел несколько сантиметров над головой до стильной черной облицовки крыши, во-вторых, мультируль захотел расположиться так, чтобы не мешать моим коленям, и в-третьих, мне почти удалось сесть сзади на заднее сиденье. Почти – как известно, разница большая, но кроме Суперба и удлиненных версий дорогих автомобилей такой трюк не удался, так что Спортейдж все равно был великолепен. Автомобиль оптимально использует свои 4,4 метра в длину, предлагая покупателю багажное отделение вместимостью 574 литра (после складывания заднего сиденья оно увеличивается до 1563 литров) и правильные формы, что не должно вызывать удивления в этом кузове. .
Автомобиль, который мне предоставили, имел двухлитровый дизельный двигатель, автоматическую коробку передач и был оснащен практически всем, что предусмотрел производитель. Из любопытства заглянул в конфигуратор и заметил, что рука заказчика упустила только вариант кожаной обивки. Автомобиль, оборудованный таким образом, приближается по цене к 130.000 2 злотых. Лично я считаю расточительством покупать машину по цене вдвое превышающей стартовую, но у тестовых машин свои правила. Проехав 10 километров, я с радостью осознал, что забыл оставить ключи от машины в автосалоне, так что у меня есть повод сделать лишний круг по Кракову. Ездить на этой машине одно удовольствие, а лишние километры стали приятным сюрпризом. Автомобиль убеждает своей современностью – начиная от дизайна салона, через электронные гаджеты, и заканчивая симпатичной аудиосистемой с разъемом типа iPod. У меня было несколько замечаний по поводу эргономики, но об этом позже. Двигатель жадно переходит на высокие обороты, хотя в силу своей конструкции быстро доходит до конца шкалы тахометра. Так что у коробки передач полно работы при более динамичной езде. Коробка-автомат берет на себя часть мощности 136-сильного двигателя, который я уже опробовал в связке с МКПП на Hyundai ix35, но любителям «автоматов» не придется менять свои предпочтения — живость этого автомобиля зашкаливает. еще на очень достойном уровне! Электроусилитель руля должен, на мой взгляд, быть более тяговитым в городе — уж слишком легко его провернуть случайным движением руки. Спортивно настроенная подвеска позволяет более уверенно проходить повороты, но сообщает слишком точную информацию о каждой неровности на дороге. Можно не сомневаться – это бульвар, любящий даже асфальт, в чем признался и производитель, отказавшись от полного привода в стандартной комплектации.
После трех дней и 800 километров пробега на новом Sportage я обнаружил всего несколько эргономических мелочей, которые можно было бы улучшить. Кнопка управления компьютером была смещена слишком далеко на консоли. Отсутствие фиксированных часов — странная оплошность — часы отображаются на экране навигации, однако они слишком мелкие и в разных режимах перемещаются по разным местам экрана. Датчики парковки выводят информацию на консоль, а камера заднего вида — на экран, так что можно получить косоглазие, если вы хотите припарковаться с помощью электроники. С моим ростом я заведомо отключал систему стабилизации коленом, потому что переключатель был размещен низко под рулем в виде выпуклой кнопки — его легко случайно выключить, а это элемент, напрямую влияющий на безопасность вождения. Достаточно было бы его поглубже утопить в консоли и не было бы проблемы.
Кроме того, многие журналисты на презентации жаловались на туго закрывающуюся водительскую дверь, а в моем экземпляре на шоссейных скоростях уплотнители мансардных окон радостно посвистывали что-то по-корейски — что можно отнести к разряду «детских болезней», устранять в ближайшие несколько недель производства.
Однако это мелочи, которые нужно убрать, а возможно и привыкнуть, а самые главные ощущения, которые надолго останутся с покупателем этого автомобиля, это: комфорт, эстетика, практичность, притягивающие взоры окружающих. водителей и спокойствие обладателя 7-летней гарантии.
Sportage будет производиться в Словакии, Южной Корее и Китае, из которых продукция из словацкой Жилины будет поставляться на европейский рынок. Держу кулаки за то, чтобы словаки в кратчайшие сроки устранили все недостатки в серийном производстве. Ведь в этом и следующем году импортер планирует продать более 3600 экземпляров Sportage — столько покупателей нельзя разочаровывать.
Возвращаясь к достижениям г-на Шрайера, лично я думаю, что от предыдущей модели он может даже не взять название. Этот автомобиль имеет так мало общего со своими предшественниками, что продолжение названия просто вводит в заблуждение. Если следующее поколение будет столь же революционным, пусть оно будет называться «Flyage».
