Kia Sportage 2.0 CRDi XL AWD — кроссовер с головы
Статьи

Kia Sportage 2.0 CRDi XL AWD — кроссовер с головы

В Корее говорят: «Чтобы увидеть луну утром, не обязательно ждать ее с вечера». А так, чтобы завоевать рынок, не нужно много десятилетий доводки модели. Kia Sportage доказывает, что одной хорошей идеи, подкрепленной эффективной технологией, достаточно, чтобы несколько лет занимать верхние строчки рейтингов продаж. Цена кажется самым большим преимуществом этого автомобиля. Однако мы живем во времена привередливых клиентов и сильной конкуренции, поэтому одного преимущества точно недостаточно. Поэтому я проверил, что еще может предложить этот аккуратный кроссовер из Кореи, потому что я уверен, что он должен быть хорош во многих других вещах. На вилку устанавливался богато оснащенный вариант с дизельным двигателем 2.0 CRDi.

Начнем с того, что версия, которую я проверил, уж точно не самая часто выбираемая конфигурация. Почему? Я должен упомянуть цену еще раз. Тестируемая Kia — вариант с турбодизелем мощностью 184 л.с. и самым богатым вариантом оснащения, подписанным одеждой «XL» — эти две буквы обещают многое и в этом есть доля правды. Как будто стандартных «плюшек» было мало, добавились панорамная крыша, полный привод, автоматическая коробка передач и еще несколько дополнений, эффектно повышающих цену. Таким образом, представленная версия почти в два раза дороже базовой версии с бензиновым двигателем 1.6 по цене менее 69 злотых. Стоит ли столько тратить на такой сконфигурированный, почти «всесторонний» Sportage?

Во-первых, мы вложим свои сбережения во внешний вид кроссовера Kii, и это будут не зря потраченные деньги. Несмотря на 4-летнее присутствие на рынке, выглядит оригинально и свежо. За счет больших листов металла на боковой поверхности автомобиль выглядит мускулистым и массивным, но чтобы не выглядеть вялым, дизайнеры добавили узкие, вздымающиеся боковые окна и агрессивно обозначенный передний фартук с решеткой, которая, по Корейцы, как предполагается, напоминают нос тигра. Сходство сомнительное, но звучит обнадеживающе. И передние, и задние фонари явно выпуклые, что, несомненно, добавляет изюминку стайлингу. Интересной процедурой является также неравномерная фрезеровка верхней кромки лобового стекла, благодаря которой даже эта часть автомобиля не дает скучать. Корейский производитель разработал кузов, который действительно может понравиться, и настолько уверен в себе, что никто даже не упоминает о планируемом фейслифтинге. Я не удивлен, Sportage выглядит современнее и лучше некоторых куда более свежих конкурентов.

Ладно, пора открыть дверь и заглянуть внутрь. И тут? Разочарования нет, но много черного и… оранжевого. Тестируемый Sportage был оснащен стилистическим пакетом стоимостью 500 злотых с недвусмысленным названием «Апельсин», который, несомненно, оживляет интерьер, но… Вот именно. Сначала я подумал, что это отличная идея. Кабина стала более приятной и менее подавляющей из-за количества черного пластика, но через некоторое время я обнаружил, что интенсивный цвет аксессуаров немного раздражает. Классический темный интерьер — лучшее решение в долгосрочной перспективе. Тем не менее, стоит отметить, что за небольшую сумму вы точно сможете изменить цвет салона Спортейджа. На обивке сидений, подлокотнике, дверных панелях появились оранжевые нити, а характерные узоры украшают спинки передних «кресел» и задних сидений. Этот аксессуар, как галстук, меняет вид всего костюма. Я оставляю вас с ответом, достаточно ли вы смелы, чтобы надеть его.

Давайте посмотрим на приборную панель. А тут получается что-то вроде двух этажей, явно обрезанных глубокой складкой. Вверху есть место для дефлекторов и радио и, конечно же, часов. На нижнем «этаже» находится панель управления автоматическим кондиционером, под которой находится USB и AUX-разъем с розеткой 12В. Сконструированная таким образом консоль очень эргономична и интересна. Все переключатели под рукой и только кнопка бортового компьютера рядом со счетчиком находится не в самом удобном месте. Но эта маленькая деталь не способна испортить хорошую оценку Sportage за эргономику. Рулевое колесо идеально ложится в руку, массивный рычаг коробки передач почти сливается с рукой, а все отсеки для хранения большие и легкодоступные. В дверь можно даже поставить 1,5-литровую бутылку воды. Рекреационный Kia отдает должное жаждущим спортсменам и нуждающимся в дальних поездках. Наконец, несколько слов о материалах. А тут легкий визг, потому что парадоксальным образом то, что привлекает взгляд, может оттолкнуть руки. Твердые материалы не способствуют контакту с ними. В этот момент мы начинаем понимать, откуда берется действительно привлекательная цена этого автомобиля. Совпадение элементов в нескольких местах также вызывает некоторые сомнения, но, надо признать, здесь ничего не шумит. Может салон кроссовера Kia кажется немного пластиковым, но с другой стороны тут не притворяться — пластик есть пластик, а ведь известно, что из интеллигента, из полимеров алюминия или дерева хулигана не сделаешь.

Я упомянул, что мне пришлось ездить в самой богатой комплектации, но на центральной консоли нас ждет сюрприз. Нет, это не огромный сенсорный экран, который хочется взять с собой домой. Сюрприз — его отсутствие. Расстроенный? Я уже объясняю, почему от него стоит отказаться. Не надо философствовать, все упирается в финансовые вопросы. Цветной дисплей, обогащенный навигацией, стоит немало, около 4  злотых, поэтому разумнее будет выбрать обычную магнитолу с монохромным дисплеем, не вызывающую восторгов, купить навигацию на распродаже, а на оставшиеся деньги отправиться в отпуск. Что ты говоришь? Я уже выбрал.

Пришло время потрясти локтями и посмотреть, выживут ли они из дуэли с салоном Kia. Подумаешь, ведь известно, что кончится синяками, ведь отделочные материалы чрезвычайно твердые. Это факт, но наши локти не везде достанутся, потому что Sportage предлагает довольно много места. Спереди комфортно разместятся даже очень рослые пассажиры, хотя сзади будет чуть хуже, но благодаря символическому среднему тоннелю здесь есть шанс выжить даже троим путешественникам. Места для головы на обоих рядах сидений не хватает. Киа в этом плане не балует. Панорамная крыша занимает несколько сантиметров места, и тогда оказывается, что ни человеку в котелке, ни человеку с постоянным здесь нечего искать. Впрочем, в багажник можно упаковать немало головных уборов, и даже парикмахерскую, которая поглощает 460 литров поручений, и хотя дополнительных мест для хранения или двойного пола не так много, он вполне практичен. Багажник скрывает еще один, все более и более редкий элемент – полноразмерную запаску, но жаль, что после складывания заднего сиденья мы не получаем ровного пола. Они возвращаются — сначала мне показалось, что степень регулировки рулевой колонки несколько символична, но, вероятно, это намеренное действие конструкторов, ведь ее здесь можно удобно разместить. Наконец, несколько слов о креслах, к которым сложно придраться – хотя их нельзя отрегулировать в бесконечном количестве уровней, они удобны и хорошо держат тело в поворотах.

Пришло время проветрить правую ногу, поэтому я поворачиваю ключ и слышу, как Sportage говорит с водителем. Начинается спокойно. Под капотом двухлитровый дизель, от которого конструкторы получили 184 лошадиные силы. Звучит здорово, учитывая, что Kia не имеет избыточного веса (снаряженная масса составляет 1640 кг). Двигатель работает хорошо, а мощный крутящий момент в 390 Нм без всякого сопротивления тянет Kia вперед. Резвые лошади могли бы газовать немного тише на резком галопе, но звук мотоцикла вполне приятен. Sportage занимает 9,8 секунды, чтобы попасть в топ-195. А максимальная скорость составляет км/ч. Это не те значения, которые заставят ваше сердце биться чаще, но их вам более чем достаточно на каждый день. Избалованный автоматическими механизмами, вооруженными двумя сцеплениями, поначалу хотелось больше пожаловаться на работу шестиступенчатой ​​АКПП, но не надо перебарщивать. «Классика», которая дешевле в обслуживании, ведет себя прилично. Понижение не занимает целый день, а реально только раздражает слегка запаздывающее переключение высших передач при медленной езде. Как я уже упоминал, мясистый домкрат коробки передач отлично ложится в руку, что может соблазнить вас переключать передачи вручную (да, такая возможность есть), но лучше его пропустить, потому что он не ускоряет путешествие , но только превращает его в менее ленивый. И это не то, для чего выбирает машина…

Что с горением? Тоже неплохо, пока не превышаем 100 км/ч. На шоссейных скоростях Sportage становится опасно топливоемким и может расходовать более 10 литров дизеля на каждую «сотню». Если ехать медленно по трассе, то на индикаторе будет около шести, а в городе достаточно 8-9 литров. Учитывая мощность и вес автомобиля, а также классическую коробку-автомат, Kia может не считать каждую каплю топлива, но с умом справляется с этим.

Кроссоверы — типичные городские существа, которые прекрасно чувствуют себя в бетонных джунглях. Kia производит похожее впечатление. Он охотно запрыгивает на высокие бордюры, а благодаря приподнятой посадке за рулем и большим зеркалам дает хороший обзор ситуации на улице. Только смотря в маленькое заднее окошко чувствуешь себя как в танке. Видно действительно мало, но на помощь приходит камера заднего вида, экран которой помещается в зеркало заднего вида. Решение, требующее привыкания, оказывается очень практичным. Автомобиль маневренный и неуправляемый (габариты: 4400x1855x1645 мм), поэтому поиск парковочного места не доставит вам очередную порцию седины.

Что делать, если водитель хочет покинуть бетонный лес и подышать свежим воздухом на лоне природы? Тестируемый агрегат был оснащен полным приводом стоимостью 8 злотых, и если он вам нужен, я его искренне рекомендую. Он справится со всеми условиями, на более низких скоростях его можно постоянно заблокировать одной кнопкой, и даже зимняя грязь (зима в этом году не порадовала водителей на юге Польши) не сможет доставить Kia больше хлопот. Еще у нас есть помощник на спуске, и, признаться, я не ожидал такого в городском кроссовере. Надо только помнить, что дорожного просвета в 170 мм недостаточно для ралли «Дакар», даже если оно проводится в Южной Америке. Так что если вы хотите подышать свежим воздухом на природе в обеденный перерыв, и вы хотите, чтобы ваша обувь была чистой, вы можете сделать это со Sportage.

Тем более, что подъезд к интересному месту по асфальтовым дорогам тоже доставит удовольствие. Кроссовер Kia управляется нейтрально, как легковой автомобиль. Он помогает забыть о болезнях, от которых страдают большие внедорожники при прохождении поворотов. Подвеска жесткая и представляет собой хороший компромисс между управляемостью и комфортом во время движения. Поведение на дороге – большое преимущество Sportage.

Каждый раз, когда я захлопывал дверь Киа, меня раздражало одно — чтобы закрыть ее, нужно приложить много усилий и поверьте мне, к этому трудно привыкнуть. Но помимо этого я понял, что Sportage — действительно хорошая машина, которая ни на что не претендует. Он выглядит привлекательно вне зависимости от места, где находится, и даже при фотографировании на природе не вызывает подозрения, что его туда наклеил искусный художник-график. Кроме того, он хорошо ездит и имеет интересный и достаточно просторный салон. По прошествии длительного времени можно принять даже качество материалов отделки салона. Стоит ли платить за версию, подобную тестируемой? Оказывается, так оно и есть, ведь даже такой доработанный Sportage стоит дешевле, чем у конкурентов. Кроссовер Kii имеет все преимущества, чтобы оставаться «лучшим гонщиком».

Добавить комментарий