Kia Sportage 1,6 – Молодежный с изгибами
Мода на внедорожники обусловлена не их внедорожными свойствами, которыми когда-либо пользуется небольшой процент водителей. Главная приманка горожанина — более высокий дорожный просвет, полезный в борьбе с бордюрами, лучший обзор, обеспечиваемый более высокой посадкой, и функциональность просторного салона. Отсюда в каждом новом поколении внедорожников, а теперь все больше и больше кроссоверов, все меньше внедорожника и больше фургона.
Новый Kia Sportage, начавший с прямоугольного кузова уменьшенного внедорожника в первом поколении, имеет характер кроссовера. Бока кузова высокие и солидные, но низкие окна немного направляют стиль в сторону хэтчбека. Добавим к этому очень интересно оформленный передний пояс с мощной решеткой радиатора и узкими фарами почти от спортивного автомобиля, передний бампер с интересной галогеновой огранкой и дверью багажника с арочным окном внизу, тиснением в нижней части и пикой -образные фары, получаем современный автомобиль с молодежным, современным дизайном, кросс-сегментным характером. Очень интересным элементом является верхняя кромка лобового стекла, с врезанными в крышу углами, словно изгибы на лбу у конюха отца семейства. Темный пластик на колесных арках, кромках бамперов и порогах предполагает защиту от камней на грунтовых дорогах, но это городской ковбой, ведь у тестируемой версии не было полного привода. Несмотря на прибавляющую легкости конструкцию, автомобиль довольно большой. Длина 444 см, ширина 185,5 см, высота 164,5 см, колесная база 264 см.
В интерьере современный, молодежный характер проявляется прежде всего в форме приборной панели, где средний, более гладкий и твердый слой выступает как бы из мягкого материала. Приборная панель четко выделяет этот автомобиль. По последней моде отказались от массивной панели центральной консоли, оставив в отдельных слоях следующие элементы: магнитолу, панель управления кондиционером и воздухозаборники. Под панелью кондиционера есть небольшая полка с USB-портом в стене. Для мелких предметов, таких как телефон, Bluetooth-гарнитура, ключи или бумажник — под рукой и хорошо видно. В туннеле между сиденьями есть два места для чашек, а затем подлокотник с большим отсеком для хранения вещей. Карманы для бутылок находятся в не очень больших карманах на передних и задних дверях. Кузов у машины достаточно высокий и вместительный, поэтому я, у которого в паспорте рост 182 см, и мои сыновья, которые уже смотрят на отца сверху, легко могли сесть сзади. В оснащение тестируемого автомобиля входили, в том числе 6 подушек безопасности и двухзонный кондиционер (это опция, т.к. он в стандартной комплектации ручной). Весомым плюсом этого автомобиля, рассматриваемого как семейный автомобиль или для экскурсий выходного дня, является также багажник, который в базовой комплектации имеет объем 564 л, а после складывания заднего сиденья этот размер увеличивается до 1353 л. большое свободное пространство под полом, рядом с полноразмерным колесом запаска еще оставляет много места. Жаль, что он не оформлен в виде полки. Хорошо, что есть хотя бы ремни для удержания домкрата, огнетушителя и страховочного треугольника.
Подвеска автомобиля — еще один намек на то, что он предназначен в первую очередь для асфальта и для достаточно динамичной езды. Он жесткий и не позволяет слишком сильно наклоняться в поворотах. При этом он довольно пружинистый, поэтому без неприятных ударов проходит отверстия в поверхностях, хотя каждое отверстие можно почувствовать и услышать.
Мне очень быстро понравился внешний вид и функциональность салона, а также подвеска Sportage. Пришлось немного привыкнуть к двигателю. Это базовый бензиновый агрегат, выдающий 1,6 л.с. из 140-литрового объема и максимальный крутящий момент 167 Нм. Для машины массой 1350 кг это много, но динамика оказалась чуть ниже, чем я ожидал. Однако я быстро научился пользоваться шестиступенчатой механической коробкой передач, чтобы не чувствовать себя неудовлетворенным. По заводским данным, эта версия Sportage разгоняется до 100 км/ч за 11,5 секунды и развивает максимальную скорость 174 км/ч. Если бы я выбирал себе машину, то наверное рассматривал бы чуть более динамичную версию, но с другой стороны умеренный расход топлива (по заводским данным в среднем 6,7 л/100 км) наверное был бы аргументом в пользу этой версии . Честно говоря, больше всего мне бы не хватало привода 4×4. Правда, на такой машине в поле никто не ездит, но с нашими зимами и дождливой погодой это вещь стоящая, и в данном случае доплата 8 злотых.
