KIA Soul 1.6 CVVT (93 кВт) EX Soul!
Содержание
Kia Soul вместе с Daihatsu Materia (к сожалению, здесь она плохо продается) начали революцию, которая может дать новый импульс дизайну автомобилей. Взгляните еще раз на флагманское фото тестовой Soul: в отсутствии свежей формы у этого автомобиля, конечно, нельзя винить. Душа (душа как душа) разделяет людей: либо ты сразу влюбишься в нее, либо никогда не полюбишь. Вы последний, по крайней мере, по опыту, в меньшинстве.
Помните тест Citroën C3 Picasso в девятом номере этого года? Французский чародей действительно является прямым конкурентом корейского новичка, но эти две машины настолько разные, что их очень сложно сравнивать. Они действительно близки по размеру, но назначение у них совершенно другое.
Если C3 Picasso хочет быть семейным автомобилем, который балует в первую очередь гибкостью пассажирского и багажного пространства, Soul в этом отношении совершенно беспомощен. Багажника не хватает, а задняя скамья неподвижна. Если у C3 Picasso есть столы во втором ряду и дополнительные внутренние зеркала для контроля того, что происходит на заднем сиденье (дети!), Душа, прежде всего, хорошо оснащена новейшими электронными развлекательными устройствами.
Порты AUX, iPod и USB дополняют приятное красно-черное сочетание интерьера и экстерьера. И хотя C3 Picasso удобен, Kia Soul в основном доставляет удовольствие за рулем. Кроме того, дорого, поскольку они не хотели слышать в Корее, что они предлагают плохо оборудованный автомобиль по более низкой начальной цене.
Вы вряд ли пропустите его в дороге. Тест был составлен красиво, как если бы пятилетний ребенок играл с цветами, и даже красиво добавленные отверстия для вентиляции вокруг боковых указателей поворота не считались плохими. У нас сложилось впечатление, что большинство случайных наблюдателей одобряют плоские и усеченные яркие поверхности.
Хотя в каталоге продаж видела черный, это тоже настоящая красота. . У тестовой машины также были 18-дюймовые колеса, под которыми (чудесным образом) даже четырехкратные дисковые тормоза не выглядели потерянными. Но большие диски (в основном это 15 или 16 дюймов) в сочетании с низкопрофильными шинами очень помогают Soul любить ровное дорожное покрытие, но не неровности дороги.
Придется сильнее сжимать руль за каждую дырку, и шум из-под колес внезапно появится внутри салона, чего не было на новом асфальте. ГУР имеет электрическое управление за счет меньшего расхода топлива, работает предсказуемо и условно спортивно.
То же самое и с местом водителя: если бы руль был еще достаточно подвижным в продольном направлении, я бы сразу написал, что эргономика у этой машины отличная, так что приходится хвататься за руки слишком далеко, чтобы Душа заслужила такую оценку. Даже внутри он побалует вас как визуально (цвета), так и дизайном (ключевые формы).
Ящиков и мест для хранения вещей довольно много, хотя все ящики можно использовать лишь условно, так как предметы в них скользят. И это отверстие в верхней части центральной консоли оставалось мне неизвестным до конца теста. Для чего он может служить — возможно, идеальной точкой крепления для горшка?
Мы, конечно, немного пошутили по этому поводу, но мы однозначно рекомендуем не класть на полки большие и тяжелые вещи (ну, у тестовой вообще не было заднего стекла, а были тонированные), которые действуют как ракеты в дорожно-транспортных происшествиях. Душа в основном очень хорошо оборудована.
Все версии имеют шесть подушек безопасности и систему стабилизации ESP, отключение подачи топлива и автоматическую разблокировку в случае столкновения, поэтому в сочетании с жесткой клеткой и смятыми частями тела вы чувствуете себя в безопасности как дома в кресле. Единственное недовольство безопасностью относится (как уже было в случае с автомобилями Kia) к шинам: если они оказались сухими, шины Nexen не соответствовали нашим критериям на мокрой дороге. Слишком плохая и недопустимая экономия за такую цену.
Несмотря на регулируемые фазы газораспределения, алюминиевый двигатель не является революционным, но он является очень приятным спутником в повседневных круизах. Хотя бензиновая версия Soul оснащена только пятиступенчатой коробкой передач, мы не пропустили шестую при обычной езде.
Шум также вполне терпим на скоростях шоссе, что можно объяснить относительно хорошей звукоизоляцией, а также хорошей звуковой системой в салоне, так как трудно устоять перед «накручивающейся» громкостью. Пропустили шестую передачу только потому, что управлять трансмиссией очень приятно. На извилистой дороге у двигателя будет приятный участок (правда, гибкостью он особо похвастаться не может), коробка с радостью переключается с передачи на передачу, а водитель с легкостью будет контролировать происходящее, несмотря на более бедные шины.
Шасси (платформа переработана по сравнению с Kia Rio или также используется в Hyundai i20) настолько предсказуемо, несмотря на полужесткую заднюю ось, что даже при скольжении у вас не будет ощущения, что вы просто пассажир за рулем. Возможно, вам просто нужна сервосистема получше, так как в ней часто виноваты системы с электрическим приводом: пока вы поворачиваете, она работает нормально, единственный недостаток — в начале поворота, когда система заметно просыпается. Короче говоря, небольшие изменения в рулевом колесе могут сбить с толку чувствительных водителей.
Kia Soul — немного нетипичный для Kia — забавный автомобиль. Намного больше, чем просто красивое изображение. Скромные недостатки не портят хорошее впечатление, которое он производит за рулем, хотя его миссия — не семейный пресс, как вы бы сказали на первый взгляд и после которого блистают соперники. Похож на всем известный кубик Рубика, изобретенный в 1974 году венгерским скульптором и изобретателем Эрно Рубиком: очень приятное времяпрепровождение, но лишь условно. И в конце концов он порабощает вас.
Альоша Мрак, фото: Алеш Павлетич
Kia Soul 1.6 CVVT (93 кВт) EX Soul!
Основные данные
| Продажи: | Kia Motors Adria Group doo |
|---|---|
| Цена базовой модели: | 17.690 € |
| Стоимость тестовой модели: | 18.090 € |
| Рассчитать стоимость автостраховки | |
| Власть: | 93кВт (126 КМ) |
| Разгон (0-100 км / ч): | 11,0 с |
| Максимальная скорость: | 177 км / ч |
| Расход ECE, смешанный цикл: | 6,5l / 100km |
Техническая информация
| двигатель: | 4-цилиндровый — 4-тактный — рядный — бензиновый — установлен спереди поперечно — рабочий объем 1.591 см? — максимальная мощность 93 кВт (126 л.с.) при 6.300 об / мин — максимальный крутящий момент 156 Нм при 4.200 об / мин. |
|---|---|
| Передача энергии: | двигатель с приводом от передних колес — 5-ступенчатая МКПП — шины 225/45 / R18 V (Nexen CP643a). |
| Перевозка и подвески: | лимузин — 5 дверей, 5 мест — самонесущий кузов — передние одинарные поперечные рычаги, стойки рессоры, двойные поперечные рычаги, стабилизатор — задняя полуось, пружины винтовые, амортизаторы телескопические, стабилизатор — тормоза передние дисковые (принудительное охлаждение), задние дисковые 10,5 — зад. 48 м — топливный бак XNUMX л. |
| Mase: | пустого транспортного средства 1.179 кг — допустимая полная масса 1.680 кг. Производительность (заводская): максимальная скорость 177 км / ч — разгон 0-100 км / ч 11,0 — расход топлива (ECE) 7,9 / 5,7 / 6,5 л / 100 км. |
| Сундук: | Объем багажника измерен с помощью стандартного набора AM из 5 чемоданов Samsonite (всего 278,5 л): 5 мест: 1 рюкзак (20 л); 1 × авиационный чемодан (36 л); 1 чемодан (68,5 л) |
Наши измерения
| T = 14 ° C / p = 1.099 мбар / отн. vl. = 37% / Условие пробега: 5.804 км | |
| Разгон 0-100км: | 11,1s |
|---|---|
| 402м от города: | 17,8-е годы ( 126 км / ч) |
| Гибкость 50-90км / ч: | 15,0 (IV.) S |
| Гибкость 80-120км / ч: | 20,5 (В.) п |
| Максимальная скорость: | 174km / ч (В.) |
| Минимальный расход: | 8,8l / 100km |
| Максимальное потребление: | 9,5l / 100km |
| тестовое потребление: | 9,2 л / 100km |
| Тормозной путь при 100 км / ч: | 40,4m |
| Таблица AM: | 42m |
| Шум при скорости 50 км / ч на 3-й передаче | 54dB |
| Шум при скорости 50 км / ч на 4-й передаче | 52dB |
| Шум при скорости 50 км / ч на 5-й передаче | 52dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 3-й передаче | 62dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 4-й передаче | 61dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 5-й передаче | 60dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 4-й передаче | 68dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 5-й передаче | 66dB |
| Шум холостого хода: | 35dB |
| Ошибки теста: | безошибочный |
Общий рейтинг (295/420)
Кто-то уже запекся на первых фото, кто-то влюбился в него с первого же раза, третьи опять-таки совсем не хотят о нем слышать. Kia Soul — это автомобиль, который часто является предметом дискуссий в гостиницах, поскольку мнения расходятся. Так что поверьте, это не только необычно, но и хорошо!
Экстерьер (14/15)
Квадрат красивый, говорят в Kia, и по большей части мы им придаем большое значение.
Интерьер (94/140)
Несмотря на то, что он современный, интерьер — худшая часть автомобиля. Что ж, больше, чем на передних сиденьях, придется мириться с задними и при загрузке багажа. Он впечатляет качеством исполнения.
Двигатель, коробка передач (44
/ 40)Приличный двигатель, хотя гибкость не его достоинство. Благодаря большим колесам шасси слишком жесткое, хорошая (только пятиступенчатая) трансмиссия.
Ходовые качества (55
/ 95)После дождя шины подкачали, но тут же шасси оказалось в нейтральном положении. Чуть хуже ощущение при торможении и курсовая устойчивость.
Производительность (20/35)
Вполне достаточно, хотя заявленный двухлитровый мотор и, может быть, даже турбодизель 1.6 CRDi VGT ему подошли бы больше.
Безопасность (37/45)
Хорошо оснащен безопасностью, хотя это также означает более высокую базовую цену.
Экономика
Более высокая цена (при хорошей комплектации), средний расход топлива и хорошая гарантия. К сожалению, Kia не предоставляет мобильную гарантию.
Мы хвалим и упрекаем
внешность
качество изготовления
богатая стандартная комплектация
коробка передач
размер ствола и его гибкость
у него нет продольного перемещения руля
комфорт благодаря 18-дюймовым колесам
мокрые шины
базовая цена
