Kia Sorento – все совершеннее
Kia Sorento третьего поколения выглядит привлекательно, имеет солидный и хорошо оснащенный салон, а хорошо настроенная подвеска и мощные двигатели доставляют удовольствие от вождения.
Sorento появился в предложении Kia в 2002 году. Первое поколение модели было настоящим внедорожником. С рамой, редуктором и даже 3.8 V6 под капотом. В 2009 году было представлено второе поколение Sorento. В соответствии с актуальной тенденцией Kia отказалась от решений, улучшающих внедорожные характеристики, ради улучшения вождения по асфальту и снижения расхода топлива. Стилистика экстерьера и интерьера, а также качество изготовления были доработаны. Первые два поколения Sorento получили признание двух миллионов покупателей. Так что Киа может говорить об успехе.
Третья версия Sorento увидела свет на прошлогоднем автосалоне в Париже. Через несколько недель корейский внедорожник появится на дорогах. Визуально он напоминает своего предшественника. Кузов — на 95 мм длиннее, на 5 мм шире и на 15 мм ниже — стал тоньше и пропорциональнее. Увеличенная на 80 мм колесная база положительно сказалась на количестве места в салоне.
Sorento открывает новую главу в истории дизайна марки. В следующих новинках Kia, а их в 2016-2018 году будет целых девять, также можно ожидать крупную решетку радиатора, продолговатые фары, четко выраженную ребристость на капоте, а в салоне – полосу, отделяющую лобовое стекло. с приборной панели.
Сравнивая внешний вид кузова нового Sorento со стилем предлагаемой до сих пор модели, следует говорить об эволюции. Революция произошла внутри. Количество мягких материалов было значительно увеличено, и позаботились о таких украшениях, как хромированные рамки или вставки из черного рояльного лака. В салоне Sorento II царили прямые линии и четко обозначенные углы. В «тройке» изгибы элементов скруглены. За счет плавных переходов между отдельными частями кабины и оптического сочетания приборной панели и дверных панелей салон Sorento перестал производить впечатление составленного из случайно подобранных элементов. Самые взыскательные покупатели обратят внимание на некоторые упрощения – пластиковые дверные ручки, искусственную кожу на верхней части торпедо или нетканые дверные карманы. Вряд ли они являются существенным недостатком. Sorento не внедорожник премиум-класса.
С другой стороны, современный внедорожник не мог обойтись без электронных гаджетов. Для Sorento, среди прочего, автоматический кондиционер с ионизатором воздуха, вентиляция передних сидений, подогрев руля, активный круиз-контроль, задняя подвеска с функцией самовыравнивания, бесконтактное открывание двери багажника, ассистент слепых зон с функцией контроля поперечного движения при движении задним ходом, предупреждение о выходе из полосы движения и распознавание знаков системы, ассистент парковки и система камер с режимом 360˚, которая представляет автомобиль с высоты птичьего полета.
Kia приложила все усилия, чтобы сделать различные удобства максимально простыми в использовании. Нам также нравится ограниченное количество кнопок на приборной панели и центральной консоли. Под рукой только самое необходимое. Менее важные функции электроники управляются через сенсорный экран мультимедийной системы.
Широкий диапазон регулировок сиденья и руля позволяет найти оптимальное положение. Меньшие оценят понижение уровня, на котором расположена подушка сиденья — изменение облегчило посадку за руль. Плюс за измененную заднюю скамью. Спинка, разделенная в пропорции 40:20:40, пригодится, когда вам нужно перевозить пассажиров и крупный багаж. Выдвижное сиденье и спинка с регулируемым углом наклона также позволяют выбирать между комфортом и вместимостью. Последние не жалкие. При сложенном третьем ряду сидений объем багажника Sorento составляет 605 литров.
Кузов, сваренный лазером и в основном изготовленный из высокопрочной стали, на 14% жестче. Изменения не только повысили безопасность и точность вождения. Это также уменьшило неприятные вибрации и шум, связанные с ездой по неровным дорогам. Благотворно сказываются на комфорте и переработанные крышки избранных механизмов или более толстый слой отделочных материалов.
Под капотом бензиновый 2.4 GDI (188 лс, 241 Нм) и дизель 2.2 CRDi (200 лс, 441 Нм). Специфическая налоговая политика Польши (размер акциза зависит от объема двигателя) побудила Kia представить на наш рынок только версию 2.0 CRDi (185 л.с., 402 Нм). Также будет доступен вариант 2.2 CRDi. Бензиновый двигатель из-за небольшого интереса к предыдущему Sorento в прайс-лист не вошел.
Для тест-драйва доступен Sorento с дизелем 2.2 CRDi. Это хорошо заглушенный и культурно работающий двигатель, обеспечивающий более чем достаточную производительность. Спринт от 0 до 100 км/ч занимает 9,6 секунды, а максимальная скорость превышает 200 км/ч. Огромный запас крутящего момента – 441 Нм в диапазоне 1750-2750 об/мин. – позволяет наслаждаться хорошей реакцией на газ даже на высоких передачах. Можно пожаловаться на расход топлива, который существенно отличается от заявленных 5,7 л/100км. 9 л / 100 км кажется более близким к истине, что является типичным значением для внедорожников с аналогичными характеристиками и снаряженной массой.
Коробка-автомат плавно переключает передачи, не задерживается на понижении и не ищет оптимальное передаточное число, что не всегда очевидно в случае с турбодизелями с двигателями «автомат». Во время динамичной езды можно использовать спортивный или ручной режим. Манеток для ручного выбора передач нет — приходится пользоваться рычажком на центральном тоннеле.
Настройки подвески способствуют безопасному использованию потенциала двигателя. Пока Sorento предлагал плохо гасить короткие неровности, а при прижатии к стене явно становилась недостаточной поворачиваемость. Новый Kia Sorento гораздо более нейтрален в управлении. Это связано с более тонкой настройкой подвески, усиленным кузовом и трансмиссией Dynamax. Последний из перечисленных способен изменить распределение мощности по осям до того, как произойдет потеря сцепления с дорогой, а торможение выбранных колес позволяет оптимально распределить движущие силы на отдельные колеса. Перемещение серводвигателя рулевого управления также положительно влияет на точность рулевого управления. Из рулевой колонки он нашел «паровой утюг». Жаль, что значительная мощность суппорта затмевает информацию о ситуации на контакте шин с асфальтом.
Хуже всего тестируемый Sorento справлялся с короткими неровностями — движение по ним сопровождалось легкими толчками и шумом работающей подвески. Не исключено, что ситуация была бы иной, если бы шины флагманской версии XL в размере 235/55 R19 заменили шинами 235/60 R18 от разновидностей M и L. Сохранился приличный клиренс в 185 мм, который позволяет без стресса ездить по лесным и горным дорогам. Конструкция трансмиссии и небольшие углы проходимости, конечно же, исключают возможность движения по сложному бездорожью.
Прайс-листы многих внедорожников открывают малокомплектные версии с передним приводом, механической коробкой передач и местами для пяти пассажиров. Киа пошла другим путем. Базовый Sorento получает 185-сильный дизель, автоматическую коробку передач, полный привод, три ряда сидений, двухзонный кондиционер с ионизатором воздуха, круиз-контроль, 18-дюймовые колесные диски, мультимедийную систему с навигацией и камерой заднего вида, парктроник. . Цена – 144 900 злотых, с учетом размера и комплектации автомобиля, перестает быть завышенной.
Выбор прямых конкурентов Киа Соренто оказывается достаточно сложным. Модель нацелена на разрыв между компактными и полноразмерными внедорожниками. Представители концерна надеются, что Sorento станет альтернативой топовым псевдовездеходам с бедным оснащением, а также популярным компактным внедорожникам в самых дорогих версиях. Реализация плана продаж поставит Sorento между Volvo XC60, Audi Q5, BMW X3 и Fiat Freemont, Mercedes GLK и Lexus NX. Дилеры начнут принимать заказы в ближайшие дни, а первые Sorento следующего поколения появятся на дорогах в марте.
Эволюция Sorento доказывает, что Kia умеет прислушиваться к клиентам и адаптировать продукт к ожиданиям рынка. Еще несколько лет назад Sorento был альтернативой азиатским внедорожникам. Новая модель не отстает от конкурентов из Европы, предлагая привлекательный дизайн, хорошие ходовые качества и богатое оснащение за вполне разумные деньги.
