Kia Sorento – премиум по-корейски
Поиграем в ассоциации. Слоган — большой роскошный внедорожник. Джип? Мерседес? Ауди? Да, но не только это. Теперь также Хендай и Киа. Мы протестировали одну из двух моделей братьев — Kia Sorento.
Киа устала стоять в очереди. За годы своего существования она зарекомендовала себя как производитель автомобилей с хорошим соотношением цена-качество и продвигает 7-летнюю гарантию. Дело в том, что в основном это приличные конструкции с хорошим стандартным оснащением. В конце концов, корейцы, похоже, дошли до того, что им нужен дополнительный импульс, чтобы продолжать двигаться вперед. Ведь развитие обеспечивается работой над проектами, которые впоследствии станут визитной карточкой компании. Он также был создан для таких целей Киа Соренто, их последняя флагманская модель.
Давайте снова танцевать
Разумеется, сама модель не новая, ведь это уже третье поколение большого внедорожника из Кореи. Ранее Kia Sorento однако он не производил такого впечатления, как сейчас.
Изгибы предыдущего Sorento были заменены широкой плоской маской, образующей почти прямой угол с решеткой радиатора. При таких габаритах он выглядит действительно массивным. Такая поверхность передней части не кажется особенно аэродинамичной, но во внедорожниках она и не нужна. Злоумышленники любят обвинять корейских производителей в том, что они слишком присматриваются к более дорогим конкурентам. Я почти не обращаю на это внимания, но когда кусок передней части заслонил другую машину, в остальном белый внедорожник действительно стал очень похож на BMW X5. Может быть, фонари и часть гриля создают схожую композицию, но во всей своей красе это два совершенно разных мира.
Боковая линия не менее массивна. Поверхность дверей колеблется, еще больше подчеркивая элегантный характер автомобиля. Динамичный силуэт здесь определяется главным образом меньшими по сравнению с предшественником окнами, нижняя кромка которых плавно поднимается вверх. В больших внедорожниках я часто так же интересно промахивался, как передок очерчивался сзади. Безумия тут не было, но простых светодиодных фонарей и крыши, отделанной небольшим спойлером, достаточно, чтобы сделать его хотя бы правильным.
Kia Sorento второе поколение было скорее нишевым автомобилем на наших дорогах. Третье издание не пользуется популярностью своего предшественника, но тем лучше, если мы хотим произвести впечатление на прохожих. Помимо Оптимы, это один из немногих «Головастиков», который действительно привлекает к себе внимание. Возможно, потому, что он все же достаточно экзотичен, но в то же время достаточно экспрессивен.
Корейский премиум
Просматривая рекламные проспекты новых автомобилей, можно было окончательно заключить, что теперь каждая машина премиум-класса. Везде мы находим «высшее качество отделки», в низших и низших классах мы можем заказать аксессуары, когда-то предназначенные только для дорогих автомобилей. Даже у самых маленьких в нижней части пищевой цепочки мы можем найти кожаные сиденья и сиденья с подогревом. Это все еще впечатляет?
Да, если аксессуары достаточно редкие. Kia Sorento он встретит нас анимацией на экране бортового компьютера и угостит вентилируемыми сиденьями. В холодные дни, конечно же, будем их греть, как и кожаный руль. Все это происходит в окружении приятной для глаз кожи. Тестовая версия — это комплектация XL, которая предлагает в стандартной комплектации почти все, что вы хотели бы заказать из каталога. Из вариантов только KiaNaviSystemPlus за 6 тысяч. PLN, что дает экран на 1 дюйм больше и лучшую аудиосистему с возможностью воспроизведения компакт-дисков. Одной из особенностей версии XL также является двухзонный кондиционер с дополнительной ручкой управления кондиционером для третьего ряда сидений. Ведь это 7-местная машина.
Итак, давайте проверим все места один за другим. Фронт – без оговорок. Регулировка руля в двух плоскостях, электропривод сиденья в 10 направлениях с дополнительной регулировкой сиденья по длине. Должен признаться, что, проехав несколько сотен километров, я все равно чувствовал себя здесь хорошо. Это действительно комфортный автомобиль. Пассажирам также удобно, благодаря спинке заднего сиденья, которую можно немного откинуть назад. Может быть, это и мелочь, но меня это очень радует. Таким образом, вождение в этих местах становится расслабляющим. Все сзади пришли к аналогичным выводам.
По сути придраться не к чему? У меня есть несколько замечаний по поводу всех пяти дверей. Странным решением является отсутствие какой-либо реакции замка на открытие. Когда дергаешь за ручку, почти ничего не слышишь, заставляя каждого последующего пассажира говорить «Открыто, закрыто», и удивляешься, что он имеет в виду. Сам пару раз ловил. Дверь, однако, открыта, не только показывая это. Приходится тянуть за ручку и толкать.
Второе замечание касается бесключевого доступа в автомобиль, а точнее – в багажник. Например, в Мерседесе, чтобы приподнять дверь багажника, достаточно легонько «пиннуть» бампер. Kia хотела сделать что-то подобное, но не совсем получилось. Представьте, что вы встречаете друга на стоянке, вы начинаете говорить о былых временах. Никто долго не стоит, поэтому вы неосознанно движетесь к задней части автомобиля. И это начинается. Жужжащие звуковые сигналы, сигнал аварийной сигнализации и автоматическое открывание люка. Если вы постоите некоторое время у багажника с ключом в кармане, Sorento решит, что у вас заняты руки и вы хотите отложить покупки. К сожалению, не всегда нужно.
Может, корейцы хотели похвастаться вместительностью багажника? Таким образом они побуждают владельца произнести фразу типа «А знаешь, Збышек, раз уже открылось… У меня 605 литров с пятью людьми на борту». Образцовый Збышек спросит: «Ладно, как возьмешь набор деток?» Водитель, растерявшись, ответит «142 литра…». Вы можете отправиться в однодневные походы в составе 7 человек, но мы не будем набирать полную команду для дальней поездки. Ну разве что с прицепом. Если у него есть тормоза, он может весить до 1 тонн.
Удобная безопасность
Kia Sorento это автомобиль, который прежде всего комфортен. Классная звукоизоляция, удобные кресла и простор внутри заставляют лениться. Мягко настроенная подвеска только доводит дело до конца, и потребности в невероятных скоростях не чувствуешь. Впрочем, если ехать быстрее, то не создастся впечатление, что кузов чрезмерно раскачивается в стороны. Да, масса делает свое дело, но ограничивает не больше, чем вы думаете. Характер Sorento уравновешен. Он не холерик и не флегматик. Что-то между.
Раз на этих менее 1,9 тонны можно ездить быстрее, значит, под капотом специфический двигатель. Kia ведет в этом вопросе довольно щадящую политику, ведь в предложении только две версии двигателя. К тому же дизель. Более крупный и мощный дизель 2.2 CRDi выдает 200 л.с. и 441 Нм. Однако на фоне более дешевого 2.0 CRDi на 185 л.с. он выглядит не так впечатляюще. Мы доплачиваем за 2.2-литровый двигатель только за то, чтобы получить 39 Нм, потерять 0.8 секунды до «сотни» и иметь возможность выбирать между МКПП и АКПП. Более слабый агрегат идет в паре только с автоматом – даже лучше. Мы только что получили на испытания вариант мощностью 185 л.с., и, проехав несколько сотен километров, я могу с уверенностью рекомендовать его. Этого достаточно для ленивых путешествий. Однако здесь снова проявляется универсальность Kii, ведь машина не такая ленивая и может быстрее пристегиваться к работе.
Меньшая мощность также означает меньший расход топлива, хотя производитель утверждает, что 2.2 CRDi будет лучше для городского цикла. В практических испытаниях 2.0 CRDi удалось снизить до 8 литров на 100 км по городу, но чаще всего в среднем потребуется на 2 литра больше. За городом расход топлива колебался от 9.1 л/100 км до 9.8 л/100 км. Топливный бак, однако, вмещает 71 литр, что все равно дает приличный запас хода на одном баке в 700-800 км.
Kia Sorento он может выглядеть как внедорожник, но определенные конструктивные решения эффективно мешают ему преодолевать самые сложные препятствия. Первый фактор – это, конечно же, дорожный просвет. 18,5 см выше, чем у компакта, но все же далеко до того, что представляет собой Jeep Grand Cherokee — от 22 до 28 см. Мы не будем атаковать очень крутые склоны, потому что угол атаки всего 16,9 градусов. Мы можем спускаться только под углом 21 градус. Привод 4×4 (Dynamax AWD) был предоставлен Magna Powertrain. Это активный механизм, который совместно с датчиком отслеживает сцепление колес и передает момент, где еще есть сцепление. Однако на низких скоростях мы можем его заблокировать, особенно если что-то подсказывает нам двигаться по грунтовой холмистой местности.
Большой автомобиль обычно ассоциируется с большей безопасностью. Такое убеждение, однако, может быть обманчивым, как показывает пример Nissan Navara, который не получил ни одной звезды в тестах Euro NCAP. Хорошо, она поняла, но вычеркнула. К счастью Kia Sorento он не идет по этому пути. Даже в требовательных тестах IIHS он получил максимальную оценку в большинстве ситуаций. Специальный каркас безопасности изготовлен на 52,7% из очень прочной стали AHSS. Таким образом были усилены передняя, задняя и боковые части автомобиля, но для лучшей курсовой устойчивости задняя часть также скрывает подрамник. Приятно знать, что в случае черного сценария у нас есть хорошие шансы выйти из него невредимым. Будем надеяться, что нам никогда не придется об этом узнать.
Из любви к премиуму
Даже если мы клянемся, что нас это не касается, все любят позволить себе хоть немного роскоши. В автомобильной промышленности мы также будем наблюдать это явление. Только посмотрите, сколько людей в Польше ездят на подержанных автомобилях премиум-класса, а сколько выбирают новые автомобили с более низким уровнем оснащения. Роскошь стоит денег, но самый простой способ владеть ею — купить старую модель. И все же не обязательно.
Kia Sorento является представителем бренда, совершенно не связанного с роскошью. Модели корейского производителя пользуются хорошей репутацией, хотя, как правило, их цены далеки от престижных конкурентов. Sorento вышел на рынок, как горожанин на приеме у лорда. Одет он не хуже остальных, но черты его лица выдают общее происхождение. В высших сферах цвет крови часто имеет большое значение и трудно избежать этого препятствия. По определению трудно войти в герметичную среду. Даже если в голове и на счету такое же, если не большее, богатство.
Камера заднего вида, 18-дюймовые колеса, передний и задний датчики парковки, 4×4, 7 мест и встроенная навигационная система войдут в стандартную комплектацию в самой низкой комплектации M. И это еще не все, ведь нам удалось впихнуть «почти» 3-х зонный кондиционер. В большой машине за 144 900 злотых. Конкуренция даже не пытается добиться этих цен. Топовый XL с двигателем 2.0 CRDi имеет почти все, что вам может понадобиться, и не так много дополнительных услуг, которые вы можете заказать для него. Цена? 172 900 злотых. Много для Kia, мало для такого стандарта оснащения и качества, особенно по сравнению с многолетними игроками премиум-сегмента.
Если вас не смущает значок на капоте, который не производит впечатления на соседей — Sorento — очень интересный вариант. Как по экономическим причинам, так и по тому, что она представляет. Жаль, что в Польше мы не можем выбрать пятиместную версию.
