KIA Sorento 2.5 CRDi EX

Причины этого искать в лупу не нужно. Это правда, что Sorento был произведен в 2002 году, но теперь он подвергся капитальному ремонту, который изменил его внешний вид (новый бампер, хромированная маска, другие колеса, фары за более чистым «стеклом»…). Так сильно, что внедорожник Kia все еще выглядит гладко-спортивно-внедорожно.

В интерьере тоже есть новинки (более качественные материалы, другие метры), но суть в обновленной технике. Корейцы добились значительного прогресса, в том числе благодаря соответствию норме Евро 4 под капотом. Уже известно

2-литровый турбодизель с четырьмя цилиндрами имеет на 5 процент больше мощности, а также больше крутящего момента, теперь 21 Нм. На практике 392 «лошадей» оказываются очень здоровым табуном, что также может сделать Sorenta участником первой атаки на шоссе. Он легко развивает скорость 170 километров в час, а в каталогах продаж одни блестящие данные о разгоне с нуля до 180 км / ч (100 секунды) кажутся опечаткой после практического эксперимента.

Ощущение такое, что расстояние до 100 км / ч проходит менее чем за 12 секунд. Обновленный агрегат никоим образом не дает ощущения недоедания и убеждает принять его как свое. Также из-за крутящего момента, который пригодится при буксировке прицепа (среди специалистов это Sorento) и при движении вверх (по грязи, снегу или совершенно сухой) в гору. Хотя двигатель по-прежнему остается одним из самых громких, он компенсирует это хорошей гибкостью. В тесте Сорренто в комплектации была еще одна новинка – пятиступенчатая автоматическая коробка передач.

Для коробки передач, которая работает без шестой передачи по шоссе (меньше жажды, меньше шума!), Режим автоматического переключения не вызывает никаких проблем, так как время реакции соответствующее. То же самое и с ручным переключением передач, где задержка между командой и фактическим переключением передач вполне приемлема. Что касается скрипа или недоразумений, поскольку коробка передач не соответствует желаниям водителя (например, при обгоне), в этой области также кажется, что у Sorento есть аккуратный «чердак». У него есть только один плохой партнер: подвеска.

Хотя и амортизаторы, и пружины были посвящены обновлению, Sorento по-прежнему вызывает стресс на асфальтовых неровностях и, с косвенной регулировкой рулевого колеса, дает вам смелость, особенно на ровных участках. В поворотах он выполняет роль приличного транспорта, но это не гонка, о чем водитель и пассажиры могут узнать после нескольких более быстрых поворотов, в которых Sorento наклоняется больше, чем большинство конкурентов. Однако с точки зрения управляемости он лучше, чем у гораздо более молодого конкурента.

Также можно отключить систему ESP, которая быстро реагирует и иногда довольно заметно корректирует направление движения Sorento. Мы особенно рекомендуем его на открытой дорожке из щебня или телеги, где упомянутая мягко регулируемая подвеска оказывается очень желанной. Езда по грунтовым дорогам по-прежнему убедительна. Остальные приемы более-менее известны и апробированы: полный привод с коробкой передач, а еще есть возможность купить блокировку заднего дифференциала.

В салоне тестового Сорренто были установлены сиденье водителя с электронной регулировкой, электропакет (смещение всех четырех боковых окон и зеркал), подогрев передних сидений, кожаный пакет, двухзонный кондиционер, круиз-контроль, аудио-видео система Kenwood с Навигация Garmin. . Некоторые недостатки остаются. Например, только регулируемое по высоте рулевое колесо, выступающая внешняя антенна, вызывающая дуэль ветвей, и бортовой компьютер, который у Sorento все еще есть, но находится в менее подходящем месте, рядом с лампами для чтения и включен. главное, что это не рассеивается данными: нет среднего значения, нет текущего потребления, показывает “ только ” диапазон с оставшимся количеством топлива в баке, направление движения (S, J, V, Z) и данные о среднем движении скорость.

Sorento – это не внедорожник, в котором можно сидеть в грязных ботинках и бросать субботний улов в багажник. Интерьер слишком престижен для чего-то подобного, а багажник слишком хорошо продуман. Отдельное открывание крышки багажника (даже с пультом!) Предназначено для наполнения не очень большого багажника продуктами. Заднее сиденье делится в соотношении одна треть: две трети, а его складывание в землю обеспечивает плоское дно расширяемого багажника. Корейцы, похоже, подумали о пассажирах Сорренто, ведь там достаточно места для хранения вещей, ящик перед пассажиром запирается, а над головами передних пассажиров есть два отделения для очков. На кнопке также открывается крышка заправки.

Половина Ревена

Фото: Алеш Павлетич.

Kia Sportage 2.5 CRDi EX

Основные данные

Продажи:	KMAG dd
Цена базовой модели:	31.290 €
Стоимость тестовой модели:	35.190 €
Рассчитать стоимость автостраховки
Власть:	125кВт (170 КМ)
Разгон (0-100 км / ч):	12,3 с
Максимальная скорость:	182 км / ч
Расход ECE, смешанный цикл:	11,0l / 100km

Техническая информация

двигатель:	4-цилиндровый – 4-тактный – рядный – турбодизель – рабочий объем 2.497 см3 – максимальная мощность 125 кВт (170 л.с.) при 3.800 об / мин – максимальный крутящий момент 343 Нм при 2.000 об / мин.
Передача энергии:	двигатель приводит в движение все четыре колеса – 5-ступенчатая АКПП – шины 245/65 R 17 H (Hankook Dynapro HP).
Емкость:	максимальная скорость 182 км / ч – разгон 0–100 км / ч 12,3 с – расход топлива (ECE) 11,0 / 7,3 / 8,6 л / 100 км.
Mase:	пустого транспортного средства 1.990 кг – допустимая полная масса 2.640 кг.
Внешние размеры:	длина 4.590 мм – ширина 1.863 мм – высота 1.730 мм
Внутренние размеры:	топливный бак 80 л
Сундук:	900 1.960-л

Наши измерения

T = 20 ° C / p = 1.020 мбар / отн. Собственность: 50% / Показание счетчика: 30.531 км
Разгон 0-100км:	12,0s
402м от города:	17,9-е годы ( 122 км / ч)
1000м от города:	33,2-е годы ( 156 км / ч)
Максимальная скорость:	182km / ч (В.)
тестовое потребление:	9,9 л / 100km
Тормозной путь при 100 км / ч:	40,3m
Таблица AM:	41m

оценка

• С новыми конкурентами, которые уже были и будут представлены на рынке, обновление вполне логично. Sorento имеет достаточно мощный турбодизельный двигатель, прочную автоматическую коробку передач, превосходит некоторых конкурентов с лучшей поддержкой бездорожья, его цена по-прежнему солидная (хотя и не дешевая), а комфорт улучшился. Конкурентам следует опасаться преемника Сорента!

Мы хвалим и упрекаем

еще интересный вид

оборудование

места хранения

полный привод и редуктор

комфорт при умеренной езде

мягкое шасси

маневренность на высоких скоростях

наклон кузова в поворотах (более быстрая езда)

небольшой багажник

установка и смекалка бортового компьютера