Kia Sorento 2,2 CRDi — жертва младшего брата?
Киа Соренто не уродливая и не неудачная машина, я на ней очень хорошо покатался. Однако он может проиграть борьбу за рынок со своим младшим братом. Sportage не намного меньше, но гораздо привлекательнее.
Предыдущее поколение Sorento было тяжелым и массивным. Нынешний на 10 см длиннее, но изменения пропорций кузова ему однозначно пошли на пользу. Большой внедорожник появился раньше, чем новый Sportage, и мне он очень понравился.
После того, как на рынок вышел меньший кроссовер Kia, к нему перешел термин очень приятный, а Sorento просто симпатичный. По сравнению с прошлым поколением автомобиль привлекательнее и динамичнее, но рядом с ним Sportage выглядит очень консервативно. Силуэт автомобиля стал более динамичным. При длине 468,5 см он имеет ширину 188,5 см и высоту 1755 см. Передний фартук, с сужающимся к задней части «модулем», за решеткой радиатора, выполненной из хищных фар, выглядит не хуже, чем у меньшего внедорожника. Однако бампер менее интересен, а задняя дверь более приглушена. Может быть потому, что Sorento в принципе позиционируется выше в сегменте, где чаще встречаются водители с более традиционными вкусами.
Интерьер также более сдержанный и традиционный, а благодаря колесной базе 270 см он также просторный. Он имеет функциональную планировку и множество практичных решений. Самое интересное — двухъярусная полка под центральной консолью. Первый уровень виден сразу. В стенках этой полки мы находим традиционно для Kia вход USB и розетку электрической системы. Доступ ко второму, более низкому уровню осуществляется через проемы по бокам туннеля, что является более практичным уровнем для пассажира, до которого легче добраться, чем до водителя. Полки, спрятанные за нижней частью консоли, можно найти в нескольких моделях других брендов, но это решение меня убеждает гораздо больше. В тестируемом автомобиле с автоматической коробкой передач также есть два места для стаканов рядом с рычагом переключения режимов коробки передач и большой, глубокий отсек для хранения вещей в подлокотнике. У него есть небольшая съемная полка, на которой можно разместить, например, несколько компакт-дисков. В дверце есть довольно большие карманы, в которые можно поместить более крупные бутылки, а также прорезь глубиной в несколько сантиметров, которая служит для закрытия дверцы, но ее также можно использовать как крохотную полочку.
Заднее сиденье раздельно и складывается. Его спинка может быть заблокирована под разными углами, что также облегчает поиск удобного места сзади. Даже высоким пассажирам места много. Если там сидят только два человека, они могут воспользоваться откидным подлокотником на центральном сиденье. Комфорт при вождении сзади также повышается за счет дополнительных воздухозаборников для заднего сиденья в центральных стойках.
Нынешнее поколение Sorento рассчитано на семь пассажиров. Однако это вариант оснащения, а не стандарт. Однако адаптация багажного отделения под установку двух дополнительных сидений потребовала поиска для него подходящего размера. Благодаря этому в пятиместной версии мы имеем большой багажник с фальшполом, под которым находятся два отсека для хранения вещей. Сразу за дверью есть отдельный узкий отсек, где я нашел огнетушитель, домкрат, знак аварийной остановки, буксирный трос и еще несколько мелких предметов. Второй вещевой отсек занимает почти всю поверхность багажника и имеет глубину 20 см, что обеспечивает надежную упаковку. Панель фальшпола можно снять, увеличив тем самым глубину багажника. Размер багажника в базовой комплектации 528 л.После складывания заднего сиденья он вырастает до 1582 л.В багажник кладу штатную барабанную установку без складывания сидений и складывания шторки багажного отделения – табуретка, металлические листы и напольные стойки, а на них барабаны.
Мне достался очень хороший экземпляр на пробу. Оборудование включало, среди прочего двухзонный кондиционер, бесключевая система открытия автомобиля и запуска двигателя, а также камера заднего вида, которая, как обычно для Киа, проецировала изображение на экран, установленный за стеклом зеркала заднего вида. Учитывая ограничения в виде не слишком большого заднего стекла и толстых задних стоек, это очень полезная опция, да и экран в зеркале я использую гораздо лучше, чем экран на центральной консоли — использую их при движении задним ходом. Подвеска хоть и достаточно жесткая, но комфорта не умаляет, по крайней мере, в понимании тех, кто предпочитает автомобили, охраняющие извилистые дороги, вместо раскачивающихся лодок. Меня больше беспокоили звуки ветра, который на мой взгляд должен быть тише при быстрой езде по трассе.
Самая мощная версия двигателя из возможных – турбодизель CRDi объемом 2,2 литра, мощностью 197 л.с. и максимальным крутящим моментом 421 Нм. Благодаря автоматической коробке передач эту мощность можно использовать стабильно и динамично, но нужно учитывать небольшую задержку, прежде чем коробка передач поймет, что мы сейчас хотим ехать быстро. Максимальная скорость не впечатляет, ведь она составляет «всего» 180 км/ч, но разгон за 9,7 секунды до «сотни» позволяет ехать вполне приятно. По данным завода расход топлива составляет 7,2 л/100 км. Я старался ездить экономно, но без большой экономии на динамике и мой средний расход был 7,6 л/100 км.
Однако мне кажется, что Sorento не будет принадлежать к тиграм рынка. По размерам он мало чем уступает Sportage нового поколения. Он примерно на 10 см короче по длине и высоте, такой же по ширине, а колесная база короче всего на 6 см. Выглядит менее привлекательно и стоит дороже. Результат сравнения кажется очевидным.
