Тест драйв Kia Rio, Nissan Micra, Skoda Fabia, Suzuki Swift: Дети

Сможет ли новая корейская модель бороться за достойное место в классе малолитражек

Доступные цены, хорошее оснащение и длительный гарантийный срок — известные преимущества Kia. Однако от нового Rio ожидают большего: он должен быть равен лучшим в своем классе. В первом сравнительном тесте модель конкурирует с Micra, Fabia и Swift.

Сначала был Pride, затем Rio — история небольших модельных рядов Kia не намного длиннее, чем история евро. Самым выдающимся качеством первого Rio 2000 года было то, что это был самый дешевый новый автомобиль на рынке США. И вот, спустя три поколения, модель готова составить конкуренцию конкурентам из Европы и Японии. Посмотрим, работает ли это. В этом сравнительном тесте маленькая Kia будет соревноваться с также довольно свежими. Nissan Micra и Suzuki Swift, а также с очень известными Skoda Fabia.

Бензиновые двигатели от 90 до 100 л.с. стали почти стандартными для этой категории — в последнее время чаще всего как трехцилиндровые уменьшенные машины с турбонаддувом, как в Kia и Nissan, но также как четырехцилиндровые с форсированным (Skoda) или атмосферным (Suzuki) наполнением. Однако в случае с Fabia следует отметить, что здесь модель участвует с двигателем 1.2 TSI. Уже в этом году этот силовой агрегат будет заменен на однолитровый трехцилиндровый двигатель мощностью 95 л.с. (от 17 евро в Германии). Поскольку на момент испытания новый двигатель еще не был доступен, право участвовать снова было предоставлено его четырехцилиндровому аналогу.

Экономичный Suzuki Swift

Это ни в коем случае не должно быть недостатком, как доказывает Swift. В этом тесте он оснащен четырехцилиндровым двигателем даже без турбонаддува, что в дни уменьшения габаритов делает его экзотическим. Естественно, двигатель Сузуки на 90 л.с. его, казалось бы, устаревшая техника не осталась незамеченной. Например, он приводит в движение коленчатый вал с довольно уставшими 120 Нм крутящего момента только при 4400 об / мин и субъективно ощущает себя немного перегруженным и шумным. Но на самом деле имеет значение объективный результат.

У Swift с четырехцилиндровым двигателем Dualjet этот результат выражается в приемлемых динамических характеристиках, а также — внимание! — самый низкий расход топлива в тесте. Правда, отличия не очень большие, но 0,4-0,5 литра при повседневной езде могут быть аргументом в этом классе автомобилей. При годовом пробеге в 10 000 км сегодняшние цены на топливо в Германии позволяют сэкономить около 70 евро. Или, по-другому, 117 килограммов СО2, что для некоторых тоже важно.

Однако это почти полностью описывает описание талантов Сузуки. Несмотря на совершенно новую конструкцию на другой платформе, Swift имеет несколько выдающихся функций. Он очень легкий, но в обращении этого практически не заметно. Автомобиль неохотно меняет направление, а странно нечувствительная система рулевого управления еще больше снижает удовольствие от вождения. Что касается площади, Swift не входит в число лучших исполнителей в своем окружении, хотя есть улучшения.

Оборудование и цена остались прежними, потому что (в Германии) модель Suzuki — самая дешевая машина в этом тесте. С базовым двигателем он стоит от 13 790 евро и выше, а показанный здесь вариант Comfort включен в прейскурант по цене 15 740 евро. Дополнительно можно заказать лак металлик, радио и кондиционер входят в стандартную комплектацию. Ассистент навигации и удержания полосы движения доступен только для дорогого уровня отделки салона Comfort Plus, который можно заказать только с трехцилиндровым двигателем с турбонаддувом. По сравнению с конкурентами этот диапазон довольно скромный.

Экстравертная Micra

Среди рассматриваемых конкурентов — Nissan Micra, выпущенный в количестве семи миллионов единиц с 1982 года. Первый также носил имя Datsun. В этом году выходит пятое поколение модели, которая с первого взгляда поражает довольно экстравертным дизайном. Прежде всего, задняя часть с круто поднимающейся линией окон, а также покатая крыша и скульптурные задние фонари показывают, что форма не всегда соответствует функции здесь.

Фактически, критика дизайна не может быть частью сравнительного теста, но Micra имеет реальные функциональные недостатки, такие как плохая обзорность, а также ограниченное пространство на задних сиденьях и в багажнике. В остальном интерьер впечатляет достойным качеством, хорошей мебелью и доброжелательной атмосферой. Особенно, когда, как и наш тестовый автомобиль, он имеет особенно богатое оборудование N-Connecta — тогда 16-дюймовые легкосплавные диски, навигационная система, запуск двигателя без ключа, а также кожаный датчик дождя на рулевом колесе являются частью заводского комплекта — так что базовая цена 18 590 евро кажется вполне рассчитанной.

Привод обеспечивает трехцилиндровый двигатель объемом 0,9 литра, который в этом тесте оставляет неоднозначное впечатление. Он кажется относительно слабым, работает неравномерно и шумно и потребляет больше всего топлива, хотя различия с двигателями Fabia и Rio минимальны. Это также непросто с шасси — оно жестко настроено, не давая Micra особого таланта к управляемости, которому мешает неопределенно отзывчивое рулевое управление. Таким образом, модель Nissan не может создать действительно положительный профиль.

Твердая Шкода

Как-то мы привыкли к тому, что в сравнительных тестах в B-сегменте Fabia стоит на вершине почетной лестницы. На этот раз дело обстоит не так — и не потому, что тестовый автомобиль работает намного хуже или использует двигатель, который, как мы уже упоминали, будет заменен в течение модельного года.

Но давайте продолжим линию: четырехцилиндровый двигатель мощностью 90 л.с. происходит из семейства модульных двигателей EA 211, а также трехцилиндрового двигателя мощностью 95 л.с., который вскоре его заменит. В этом тесте он впечатляет хорошими манерами, плавной походкой и сдержанностью в плане шума. Но он не спринтер, поэтому Фабия входит в число более уставших участников, только модель Nissan более неповоротлива, чем она. И при стоимости 1.2 TSI показывает средние результаты — это примерно на одном уровне с конкурентами.

С другой стороны, Fabia продолжает оставаться лидером в области комфорта вождения и внутреннего пространства. Кроме того, его функции самые простые и интуитивно понятные в управлении, а уровень качества — наивысший. Модель допускает небольшие недостатки в оборудовании безопасности, где проигрывает несколько баллов по сравнению с Rio и Micra. Например, они оснащены помощниками по удержанию полосы движения и аварийной остановке на основе камеры. Здесь видно, что с момента презентации Fabia в 2014 году прошло несколько лет. В Германии это не особо дешево. Хотя Rio и Micra дороже, они предлагают значительно более богатое оборудование по цене. До сих пор лидерство в других разделах всегда было достаточным, но теперь его нет — Skoda финиширует на несколько очков меньше, чем Kia.

Гармоничная Kia

Причина не в явном превосходстве нового Rio. Он производит гораздо более сильное впечатление благодаря гармоничному комплектации и, прежде всего, решимости, с которой дизайнеры Kia боролись с недостатками предыдущих моделей. Простое управление функциями и стильный, хорошо выполненный интерьер были одними из сильных сторон предыдущего поколения. Однако этого нельзя было сказать о системе рулевого управления, которая до недавнего времени показывала довольно нечеткость и робкую обратную связь.

Однако в новом Rio он производит хорошее впечатление непосредственной реакцией и достойной контактной информацией. То же самое и с комфортом подвески. Не будучи полностью на уровне Skoda — прежде всего, еще есть возможности для улучшения реакции на неровности — и здесь расстояние до лучших в этом классе почти полностью исчезло. А поскольку у Rio теперь довольно удобные, хотя и несколько слабые сиденья с боковой поддержкой, по уровню комфорта он близок к Fabia.

В этом тесте модель Kia предстала с новым трехцилиндровым турбомотором мощностью 100 л.с. и в сочетании с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. Новый двигатель неплохо справляется со своей задачей, предлагает лучшие динамические характеристики и самые уверенные ощущения от вождения. По стоимости он на уровне конкурентов, что может быть связано с тем, что Rio немного полноват — почти четыре метра в длину и почти на 50 кг тяжелее Fabia. Однако он побеждает соперников — эту Kia сегодня по праву можно было бы снова назвать Pride.

Текст: Генрих Лингнер

Фото: Дино Эйселе

Оценка

1. Kia Rio 1.0 T-GDI — 406 баллов

Rio выигрывает просто потому, что это самая гармоничная машина в тестах, с отличным оборудованием и длительной гарантией.

2. Skoda Fabia 1.2 TSI — 397 баллов

Лучшего качества, простора и изысканного комфорта недостаточно — модель Skoda уже не совсем молода.

3. Nissan Micra 0.9 IG-T — 382 баллов

Для новенькой машины модель немного разочаровала. Оборудование для обеспечения безопасности и связи в хорошем состоянии.

4. Suzuki Swift 1.2 Dualjet — 365 баллов

Свифт — экстремист — маленький, легкий и экономичный. Но для победы в тесте качеств не хватает.

технические данные

1. Kia Rio 1.0 T-GDI	2. Skoda Fabia 1.2 TSI	3. Nissan Micra 0.9 IG-T	4. Suzuki Swift 1.2 Dualjet
Рабочий объем	998 куб.см	1197 куб.см	898 куб.см	1242 куб.см
Мощность	100 к.с. (74 кВт) при 4500 об./мин	90 к.с. (66 кВт) при 4400 об./мин	90 к.с. (66 кВт) при 5500 об./мин	90 к.с. (66 кВт) при 6000 об./мин
Максимум крутящий момент	172 Нм при 1500 об./мин	160 Нм при 1400 об./мин	150 Нм при 2250 об./мин	120 Нм при 4400 об./мин
Ускорение 0-100 км / ч	10,4 с	11,6 с	12,3 с	10,5 с
Тормозной путь на скорости 100 км / ч	37,0 м	36,1 м	35,4 м	36,8 м
Максимальная скорость	186 км/ч	182 км/ч	175 км/ч	180 км/ч
Средний расход топлива в тесте	6,5 л / 100 км	6,5 л / 100 км	6,6 л / 100 км	6,1 л / 100 км
Базовая цена	18 590 евро (в Германии)	17 280 евро (в Германии)	18 590 евро (в Германии)	15 740 евро (в Германии)