Kia pro_ceed — немного спорта, много здравого смысла
Польские автосалоны Kia уже начали принимать заказы на трехдверную версию нового cee’d. За спортивным хэтчбеком с привлекательным дизайном кузова, продуманным салоном и хорошо настроенной подвеской скрывается много… здравого смысла.
Трехдверные хэтчбеки больше не являются более дешевой альтернативой более практичным пятидверным вариантам. Некоторые автопроизводители решили четко разграничить 3- и 5-дверные версии. Более динамичные формы кузова, измененные бампера и решетки радиатора, а также иная настройка подвески сделали трехдверные хэтчбеки заменой спортивным автомобилям. Конечно, с такой моделью на завоевание рынка дело не пойдёт. Это нишевые продукты, которые в большей степени формируют положительный имидж компании, чем приносят огромную прибыль.
Трехдверный Kia pro_cee’d первого поколения завоевал более 55 12 покупателей, что составило % продаж модельного ряда cee’d. Новые pro_cee’dy скоро поступят в автосалоны. Как и его предшественник, pro_cee’d второго поколения — полностью европейский автомобиль. Он был разработан научно-исследовательским центром Kia в Рюссельсхайме, а за производство отвечает словацкий завод компании.
Линии автомобиля — плод работы команды под руководством Питера Шрайера. Различия между cee’d и pro_cee’d начинаются в переднем фартуке. Увеличили нижний воздухозаборник в бампере, изменили форму противотуманных фар, а уплощенная решетка радиатора получила более толстое обрамление. Заниженная на 40 мм линия крыши и переработанная задняя часть с фонарями меньшего размера, более узким грузовым проемом и стеклом с уменьшенной поверхностью также вносят свой вклад в выразительный внешний вид pro_cee’d. Для точности добавим, что cee’d и pro_cee’d отличаются практически всеми элементами кузова – общими являются, в том числе передние фары. Масштабы изменений в салоне намного меньше. Фактически это ограничивается новыми цветами обивки и введением черной обшивки потолка, недоступной в пятидверной версии.
Центральная консоль по-спортивному наклонена к водителю. Автомобиль также набирает очки за мясистый руль и хорошо спрофилированные сиденья, сиденья которых можно установить очень низко. Количество отсеков удовлетворительное, что также можно сказать о вместимости дверных карманов, качестве материалов отделки или расположении и удобстве использования отдельных выключателей.
Лишение cee’d одной пары дверей не привело к значительному снижению удобства использования автомобиля. Длинная колесная база (2650 мм) не изменилась, а простор в салоне позволяет с комфортом перевозить четырех взрослых людей ростом около 1,8 метра. Конечно, самые большие проблемы возникнут при посадке и высадке — не только из-за необходимости втискиваться во второй ряд сидений. Передняя дверь трехдверного Cee’d на 20 см длиннее, чем у пятидверного варианта, что делает жизнь на тесных парковках неприятной. Плюс для передних сидений с памятью положений и удобным диспенсером ремней безопасности.
Kia предлагает большое количество электронных удобств за дополнительную плату или в старшей версии XL. К ним относятся система предупреждения о выходе из полосы движения, система помощи при парковке и система экстренного спасения, которая автоматически вызывает помощь при обнаружении аварии. KiaSupervisionCluster — настоящая находка — современная приборная панель с большим многофункциональным дисплеем и виртуальной стрелкой спидометра.
В настоящее время можно выбрать бензиновые двигатели 1.4 DOHC (100 л.с., 137 л.с.) и 1.6 GDI (135 л.с., 164 Нм), а также дизельные 1.4 CRDi (90 л.с., 220 Нм) и 1.6 CRDi (128 л.с., 260 Нм). Pro_cee’d GT с двигателем с наддувом мощностью 204 л.с. поступит в автосалоны во второй половине года. Kia уже объявила, что корейский конкурент Golf GTI будет достигать сотни за 7,7 секунды.
К моменту дебюта флагманской версии GT самым быстрым в линейке будет бензиновый двигатель pro_cee’d 1.6 GDI. Блок непосредственного впрыска топлива может разогнать автомобиль с 0 до 100 км/ч за 9,9 секунды. Результат не разочаровывает, но в повседневном использовании безнаддувный двигатель GDI производит худшее впечатление, чем во время спринтерских испытаний. Прежде всего, разочаровывает ограниченная маневренность мотора. Не каждый водитель также обрадуется необходимости поддерживать высокие обороты (4000-6000 об/мин) при динамичной езде.
Совершенно другие характеристики имеют дизельные двигатели. Их полная мощность ниже 2000 об/мин обеспечивает гибкость и удовольствие от вождения. Эффективный диапазон оборотов невелик. Более высокая передача может быть успешно включена при 3500 об/мин. Дальше крутить двигатель бессмысленно – падает тяга и нарастает шум в салоне. Тестируемый Kia pro_cee’d с двигателем 1.6 CRDi не является демоном скорости – для разгона до «сотни» требуется 10,9 секунды. С другой стороны, умеренный расход топлива радует. Производитель говорит 4,3 л/100 км в смешанном цикле. При динамичной езде по извилистым дорогам Киа сжигала менее 7 л/100 км.
Шестиступенчатые коробки передач с точным выбором передач входят в стандартную комплектацию всех двигателей. За 4000 злотых дизель 1.6 CRDi может быть оснащен классическим «автоматом» с шестью передачами. Для двигателя 1.6 GDI доступна дополнительная коробка передач с двойным сцеплением DCT. Стоит ли платить дополнительно 6000 злотых? Коробка передач повышает комфортность вождения, но удлиняет время разгона до «сотни» с 9,9 с до 10,8 с, что понравится далеко не всем.
Рабочие характеристики подвески очень хорошо согласованы с возможностями силовых агрегатов. Kia pro_cee’d позволяет наслаждаться ездой – он стабилен и нейтрален в поворотах, при этом правильно и бесшумно подбирает неровности. По предположениям конструкторов, радость от вождения должна была повысить рулевая система с тремя уровнями помощи. KiaFlexSteer действительно работает — разница между экстремальными режимами Comfort и Sport огромна. К сожалению, вне зависимости от выбранной функции коммуникативность системы остается средней.
Kia усердно работала над своей рыночной позицией и положительным имиджем. Автомобили корейского концерна настолько привлекательны, что им не приходится заманивать покупателей запредельно низкими ценами. Стратегия компании заключается в установлении цен на уровне, близком к средней цене в данном сегменте. Благодаря этому он еще и не дорогой. Прейскурант корейских новинок открывается суммой 56 990 злотых.
Kia pro_cee’d будет доступен в трех комплектациях — M, L и XL. Все необходимое – в т.ч. шесть подушек безопасности, ESP, аудиосистема с подключением Bluetooth и AUX и USB, бортовой компьютер, светодиодные дневные ходовые огни, электростеклоподъемники и зеркала, а также светлые колесные диски — в базовой версии М., черный потолок, более привлекательный панель приборов или гидроусилитель руля KiaFlexSteer с тремя режимами работы.
Подход к вопросу оснащения заслуживает похвалы. Некоторые дополнительные функции не были принудительно объединены (например, камера заднего вида предлагается не только в сочетании с навигацией), что должно облегчить клиентам настройку автомобиля. На полную свободу рассчитывать не приходится — например, задние фонари в светодиодной технике предлагаются с интеллектуальным ключом, а кожаная обивка сочетается с системой предупреждения о выходе из полосы движения. Утешает то, что Kia отказалась от желания поковыряться в кошельках клиентов — не нужно доплачивать, в том числе для компактного запасного колеса, комплекта громкой связи Bluetooth, подключения USB и пакета для курения. В конкурирующих моделях каждый из вышеперечисленных элементов зачастую стоит от нескольких десятков до нескольких сотен злотых.
Kia pro_cee’d понравится людям, которые ищут привлекательный и хорошо оснащенный автомобиль со спортивным уклоном. Действительно сильные впечатления? Вам придется подождать их, пока не начнется распродажа pro_cee’da GT.
