Kia Pride — пример корейского автомобилестроения нескольких лет назад

Наблюдая за корейским автомобильным рынком, и в частности за развитием Hyundai и Kia, можно увидеть, как далеко продвинулись жители Корейского полуострова. Достаточно зайти в польские салоны, где есть симпатичный Sportage или резвый Picanto, а затем скомбинировать их с моделью Pride, которая продавалась еще в 2000 году.

Несмотря на «гордое» название, корейские инженеры не могли оторваться от радости, что создали такую ​​аккуратную машинку, ведь это была лицензионная версия Mazda 121, производство которой началось в середине -х годов. Именно поэтому многолетние автомобили, хотя иногда и хорошо укомплектованные, выглядят архаично. Это старинное сооружение, которое видно как по внешнему, так и по внутреннему дизайну.

Автомобиль был доступен в версиях хэтчбек (3 и 5 дверей) и универсал. Наиболее популярны пятидверный хэтчбек и универсал с довольно небольшим багажником. В целом машина не особо вместительна, но вдвоем в ней можно проехать вполне прилично. Качество салона плохое – пластик жесткий и некачественный. Кожаная обивка кресел настолько плоха, что есть смысл использовать гораздо более удобные чехлы. Лучше обивка была только у версии Kia Pride GLXi.

Отделку салона можно признать плохой, а дизайн приборной панели архаичным даже для тех времен, когда машина продавалась в Польше. Раздражает вопиющая экономичность – нет ни лампы запаса бензобака, ни тахометра. Качество сборки салона тоже было не самым лучшим и тишину можно было считать кошмаром. Может быть, это не уровень полонеза, но, несомненно, громко. Плохой обогрев в морозные дни также может быть проблемой.

Киа Прайд – сгорание

В Польше автомобиль был доступен с двигателем 1.3 мощностью 64-73 л.с. Вне зависимости от версии, это добротный и живой двигатель — он позволяет небольшой машине разогнаться до 100 км/ч за 14 секунд. Максимальная скорость составляет 150 км/ч. Эти значения конечно никого не впечатляют, но при езде Киа хоть и громкая, но едет достаточно динамично, пока держится на достаточно высоких оборотах. При экономичной езде можно добиться расхода топлива в 7 литров бензина, а газовая установка не должна вызвать проблем, хотя надо помнить, что у хэтчбека небольшой, 190-литровый багажник.

Сама езда особого удовольствия не представляет, но неровности подвеска набирает прилично (для возраста, класса и цены), хотя быстрое прохождение поворотов не рекомендую. Точность выбора передач не соответствует нашим ожиданиям, но машина гибкая.

У обычного пользователя Kii Pride проблем с силовым агрегатом не возникнет. Это действительно прочная японская конструкция, которая при аккуратном обращении выдержит гораздо больше, чем остальная часть этого корейского автомобиля. Самая большая проблема – это коррозия, которая появилась уже у экземпляров, которым несколько лет. Сегодня найти экземпляр без ржавчины почти чудо. Стандарт – задевает колесные арки и пороги, хотя качество листов и их защита настолько плохи, что налет может появиться где угодно. Коррозия также быстро поражает тормозную систему и выхлопную систему.

Проблемы могут возникнуть и с подвеской – ступичные подшипники выходят из строя часто, а стоимость замены составляет около 50–120 злотых в зависимости от производителя. Вы также должны принять во внимание выход из строя шарниров (80–150 злотых) или амортизаторов (100–130 злотых оригинал, 120–300 злотых за достойную замену).

Проверьте наиболее распространенные дефекты и неисправности Kii Pride.

Преимуществом Прайда была цена. Новый автомобиль в польском автосалоне стоил около 27 1998 злотых (121 г.), а новая, роскошная версия Mazda 1996 (поколение 2001-32 гг.) стоила более злотых. злотый. Базовая версия автомобиля стоила примерно столько же, сколько не менее современные Citroen AX, Fiat Uno или Lada Samara. Польские экземпляры обычно имеют базовую комплектацию, но были жемчужины с электрическими стеклоподъемниками, центральным замком или гидроусилителем руля.

Преимуществом сегодня является и низкая цена – автомобиль в приличном состоянии стоит около 2000 злотых. Бывшие в употреблении вещи можно приобрести по цене металлолома. При визуальном осмотре следует проверить состояние кузова и так же, как и в других дешевых автомобилях: ровно ли работает двигатель, в каком состоянии коробка передач и подвеска. Если в машине есть, например, электростеклоподъемники или центральный замок, следует проверить работу этих элементов, ведь их отказы довольно часты.

Отзывы пользователей AutoCentrum о Kii Pride

Можно ли рекомендовать Kia Pride кому-то сегодня? На рынке автомобилей за 2000 злотых толпа – мы можем найти Fiats Uno, Daewoo Matizy, Tico и автомобили сегмента B и C с первой половины девяностых годов и старше. Выбор широк, и Киа Прайд уж точно не может похвастаться безотказной работой и приятным дизайном. Десяток лет назад это была дешевая машина с очень хорошим двигателем и явно хуже остальных: качество салона, низкая устойчивость к коррозии и частые проблемы с подвеской заставляют машину заметно терять свою привлекательность.

Автор фотографий — пользователь AutoCentrum, marcio-1991.

Примеры предложений

1.3 GLXi пятидверный – 2000 г., 2900 зл.

1.3 трехдверный – 1999 г., 1800 злотых

1.3 универсал – 2000, 87 тыс. пробег, 2500 злотых

1.3 универсал – 2000, 1300 злотых

1.3 трехдверный – 2000, 1600 злотых

1.3 трехдверный – 1998, 900 злотых

Pros

Хороший гибкий двигатель

Производительность

минусы

Качество производства

Подверженность коррозии

Архаичность строительства