Kia Optima SW PHEV против Toyota Prius PHV — гибрид по-корейски или по-японски?

Гибридные автомобили с дополнительной розеткой для подзарядки — отличное предложение для людей, чей ежедневный пробег не превышает 50 км, и лишь изредка нужно выезжать на дальний маршрут. Недавно мы сравнили для вас две машины с таким типом привода: нашу дальнобойную Toyota Prius Plug-in Hybrid и Hyundai IONIQ Plug-in. Когда к нам в редакцию поступила версия Kia Optima PHEV, мы не смогли отказаться еще раз сравнить ее с Toyota. Посмотрите, какие плюсы и минусы у каждой модели.

Какой стиль вы выбираете?

Если автомобили с альтернативным приводом станут популярными, то, на мой взгляд, они не должны отличаться от самых ходовых, обычных моделей. Они просто должны быть нормальными. При этом Kia «читает мысли». Внешний вид Optima PHEV практически не отличается от стандартной модели. У него есть синяя полоска под решеткой или дополнительная крышка с гнездом для зарядки под ней, но это все детали. Сама идея, форма кузова нормальный, субъективно приятный универсал.

Тойота — это совсем другой мир. На каждом шагу она кричит: «Эй! Посмотри на меня! Я гибрид!». Prius Plug-In уже отшлифован — классический Prius снаружи выглядит еще более странно. Большинство деталей, благодаря которым японский гибрид выглядит «по-другому», преследуют одну главную цель — уменьшить сопротивление воздуха. Что оно делает? В первую очередь меньший расход топлива, и в то же время это обеспечивает больший комфорт в дороге, снижая шум воздуха.

Недавно мы подробно остановились на внешности Prius, поэтому сегодня дадим шанс Kia. Что меня больше всего привлекает в автомобилях, так это фары. Однако в данном случае в них нет ничего особенного. Как и большинство автомобилей, но это точка. Пусть французы занимаются дизайном экстравагантных автомобилей, а Kia сосредоточится на автомобилях, которые не выделяются в повседневной жизни.

Я бы остановился только на задней части автомобиля, которая выглядит как предыдущее поколение Audi A6, если прищурить глаза! В последнее время очень много машин по образцу этого производителя из Ингольштадта…

В этой части автомобиля есть еще одна деталь, которая будет отличать дизельную Оптиму от гибрида. Каждая версия, кроме нашей проверенной, имеет как минимум один конец выхлопной системы — в версии Plug-in не утруждайте себя его поиском, потому что снаружи его просто нет!

Интерьер из будущего или настоящего?

Центр Toyota нам уже хорошо известен. Футуристичный и практичный – эти слова идеально его описывают. Ведь после долгой езды к этому можно привыкнуть. Однако я так и не понял, зачем был задействован ножной стояночный тормоз. Ведь это не удобное решение. Сегодня все чаще встречаются электромеханические ручники. Преимуществом этого решения является возможность использования системы «Auto Hold», благодаря которой нам не нужно постоянно держать ногу на тормозе. Однако есть хитрость, которая заменяет нам эту функцию. Достаточно включить активный круиз-контроль и дать тормозить до нуля — «Полюс может»!

Интерьер корейского гибрида, на мой взгляд, слишком «немецкий» — я имею в виду не фурнитуру или используемые материалы, а дизайн. Внешняя форма проста, но что-то в ней есть. Однако внутри все… пресно. Хромированные вставки и материал, притворяющийся алюминием, пытаются спасти корпус. Только по трем элементам мы можем узнать версию, на которой ездим — это: часы и кнопки, кнопки: Active ECO и HEV. Ничто другое не раскрывает гибридный привод этого автомобиля.

Спереди в обеих машинах много места, хотя в Kia мы чувствуем себя более застроенными. А вот сзади уже есть отличия. Приус намного меньше снаружи, и это то, что почувствуют пассажиры на заднем сиденье. В то время как место Prius просто в порядке, в Kia мы можем чувствовать себя президентом. Во-первых, больше места для ног. Вот почему я бы выбрал Киа для более длинного маршрута. Optima, несмотря на меньший багажник по сравнению с версией с двигателем внутреннего сгорания, по-прежнему предлагает больше места. 440 литров против 360 литров. Разница кажется еще большей при использовании метода «на глаз».

Проверенные или свежие технологии?

Что самое главное в гибриде? Конечно горит! Мы разделим их на две части: первую, где батареи полностью заряжены, и вторую, когда мы используем движитель только как гибрид. При движении по городу Приус будет экономичнее в первой ситуации – на первые 1,5 км он будет потреблять 100 литра, а Оптима на пол-литра больше. С полными батареями мы преодолеем аналогичное расстояние только на электричестве — около 50 км. В гибридном режиме преимущество японской техники еще больше. В то время как Prius в этих условиях сжигает в среднем 4 литра бензина, Kia нужно 6 литров. Впрочем, на дороге все аналогично – результат в районе 5 литров для обеих машин не проблема.

Именно в этих последних обстоятельствах Kia раскрывает свои самые большие преимущества — речь идет о мощности. Prius развивает скромные 122 л.с., а Kia? 204 км! Правда ощущения немного другие (не заглядывая в таблицы скажу, что у машины около 170 км), но параметры все равно намного лучше японского аналога. Это подтверждают и цифры на бумаге – разгон Приуса до «сотни» занимает 11,1 секунды, а Оптимы – 9,4 секунды. На немецкой трассе Kia мы тоже разгонимся до гораздо большей скорости — 190 км/ч (Toyota до 162 км/ч).

Однако самая большая разница в управлении этими автомобилями – это коробка передач (аналогичная Prius и IONIQ). За передачу привода в японской машине отвечает eCVT, а у конкурента — классический, 6-ступенчатый автомат. Именно благодаря этому решению у нас нет впечатления, что двигатель «воет» или работает как трамвай. В Тойоте я мог слышать такие ассоциации от своих пассажиров.

Гибридный привод Kia Plug-in, однако, имеет один довольно серьезный недостаток — речь идет о зарядке аккумулятора. «Питать» Prius электричеством можно разными способами – от розетки, при торможении или запустив специальный режим, при котором двигатель внутреннего сгорания постоянно включен и подзаряжает аккумулятор. Optime уже не так радужно, но в свою очередь. Конечно, мы можем зарядить автомобиль от розетки, но это занимает неожиданно много времени — емкость аккумуляторов в обоих автомобилях одинакова, а время зарядки составляет около 3,5 часов у Prius и целых 8 часов у Kia. Второй вариант — рекуперация энергии торможения — Приусу нужно около 200 км, чтобы зарядить аккумуляторы на 100%. В случае с Оптимой я стартовал утром с 5% и проехал 300 км. Вы знаете, сколько электричества у меня было в конце поездки? Точно так же – 5%. Я ездил в стиле, очень похожем на Prius, поэтому не понимаю, почему это произошло. И все кончено. Киа не предусмотрела отдельный режим зарядки аккумуляторов двигателем и бензином. Теоретически у нас есть два варианта, если мы хотим ездить на электронах, но на практике у нас есть только длинная остановка на розетке.

Будет больно копилке…

Подключаемые гибриды не самые дешевые. Помните, однако, что эти автомобили обычно хорошо оборудованы. Базовая версия Prius в этой версии стоит 150 900 злотых. Optima Estate дороже, но предлагает больший кузов и более мощный двигатель — его цена начинается от 171 200 злотых. Однако, если нас не волнует универсал, мы можем выбрать седан и сэкономить около 6. злотый.

Хотя оба протестированных автомобиля являются подключаемыми гибридами, они все же имеют некоторые отличия. Toyota Prius Plug-in Hybrid — непревзойденный экономичный автомобиль. Если мы в основном ездим по городу – стоит подумать о Prius Plug-in. Однако, если мы чаще путешествуем по бездорожью или у нас «тяжелая нога», лучше выбрать Optima PHEV, которая отличается чуть более высоким расходом топлива, но при этом предлагает почти вдвое большую мощность, чем ее Японский конкурент.