Kia Optima – SW, GT и PHEV, поток новостей
В то время как многие производители рассматривают возможность отказа от борьбы в сегменте D, Kia неуклонно продвигается вперед, расширяя модельный ряд Optima новыми вариантами. Только что были представлены семейный универсал, спортивная версия и подключаемый гибрид.
Kia Optima дебютировала в 2000 году, но только третье поколение 2010 года оказалось прорывным с точки зрения стиля и качества. Ее основным атрибутом с самого начала была привлекательная внешность, предложенная Петером Шрейером, хотя ничем другим машина блистать не могла. Четвертое поколение появилось на рынке в конце 2015 года, впервые добравшись до автосалонов в США. Не секрет, что США являются основным и наиболее прибыльным рынком сбыта для «Оптимы», но покупатели в Европе не должны чувствовать себя неудовлетворенными. Причина в подготовленном для нас универсале привлекательного стиля, названном Kia Sportswagon.
Киа Оптима Спортвагон
Выход Kia на рынок больших семейных универсалов ознаменовался концептуальным автомобилем Sportspace, показанным в Женеве в 2015 году. Сегодня мы знаем, что он только предвещал Optima Sportswagon. На этот раз Шрейер также отвечал за проект. Это не повод жаловаться, конечный эффект более чем удовлетворительный. Линии нового универсала хорошо продуманы, задняя часть опрятна, несмотря на устремленную вверх нижнюю линию окон, а стройные задние фонари завершают работу. Дизайн передней части кузова также очень удачен. Ни одна линия не случайна, и все логично.
Приступая к работе над универсальным вариантом, основное внимание уделялось динамичному внешнему виду. Об этом свидетельствует покатая линия крыши в задней части автомобиля. Это может вызвать опасения по поводу места над головами пассажиров, занимающих задние сиденья, но, как выясняется, совершенно необоснованных. Вне зависимости от того, оснащен автомобиль панорамным люком или нет, над головой есть даже дриблер. Возможно, этого удалось добиться, слегка откинув спинку дивана назад. С местом для ног тоже нет проблем, его предостаточно. Точнее, такой же, как и у седана, ведь Sportswagon делит с ним практически все внешние размеры, в том числе и колесную базу. Исключение составляет высота, за ее увеличение на 5 мм отвечают рейлинги.
Туловище — светлая сторона силы. Правда, на бумаге он выглядит средним, официально вмещая 552 литра, что не сделает его лидером в этом классе, но он глубокий, высокий и очень стройный. Под полом есть дополнительное место для мелких вещей. Стандартной является спинка сиденья, разделенная в пропорциях 40:20:40, что облегчает использование пространства, которое с двумя пассажирами имеет в нашем распоряжении 1686 литров. В передней части салон не отличается от седана, качество материалов удовлетворительное в базовой версии и хорошее в высшей. Единственное, что раздражает, это искусственная строчка на приборной панели. Сборка – полка верхняя, все смонтировано так же крепко, как и в пассате – дергал, проверял и несу полную ответственность за это мнение.
Как и в случае с седаном, основным двигателем универсала является хорошо известный 2.0-сильный безнаддувный бензиновый двигатель 163 GDI в паре с механической или автоматической коробкой передач, обе с шестью передачами. Альтернативой является существенно переработанный дизельный двигатель 1.7 CRDi, теперь выдающий 141 л.с. и 340 Нм крутящего момента. Динамика его, как и в случае с дизелем 1.7 предыдущего поколения, не зашкаливает, но средний расход топлива, указанный производителем, вполне приличный 4,2-4,4 л/100 км. На выбор предлагается шестиступенчатая механическая коробка передач или семиступенчатая коробка передач DCT с двойным сцеплением.
Киа Оптима ГТ
До сих пор у Optim не было мощного двигателя, который привлекал бы водителей, которые искали немного больше острых ощущений, чем мог доставить безнаддувный двухлитровый бензиновый двигатель. На этот раз жаловаться больше не на что, поскольку к линейке присоединяется мощный двигатель с турбонаддувом. Основой является двигатель 2.0 GDI с непосредственным впрыском топлива, который в самом мощном варианте носит обозначение T-GDI. Пиковая мощность составляет 245 л.с. при 6000 об/мин, а максимальный крутящий момент составляет 350 Нм и доступен в диапазоне от 1350 до 4000 об/мин. Мощность передается на передние колеса шестиступенчатой автоматической коробкой передач. Это динамичный автомобиль, он может разогнаться до сотни за 7,4 секунды.
Двигатель модели GT не нов, он уже использовался в предыдущем поколении на рынке США. Почему он так поздно приехал в Европу? Kia хотела адаптировать спортивную модель к предпочтениям водителей со Старого Света, а для этого потребовалась не только пересадка сильного сердца, но и забота о шасси, чтобы оно не отставало от производительности не только на прямой. Эта задача была возложена на инженеров центра разработки Kii в Рюссельсхайме, Германия.
За 18-дюймовыми колесными дисками, обутыми в шины Michelin Pilot Sport 3, появляются увеличенные на 30 мм тормозные диски и красные суппорты. Дорожный просвет уменьшен на 10 мм по сравнению с другими версиями Optima, применен более жесткий стабилизатор поперечной устойчивости, а демпфирование регулируется благодаря стандартным амортизаторам ECS. Им можно управлять, выбрав один из трех режимов движения: Eco, Normal и Sport, которые также влияют на силу усилителя руля и чувствительность педали акселератора. Интересным решением является активная аудиосистема, т.е. специальный клапан, активируемый в спортивном режиме, чтобы подчеркнуть звук двигателя. В общем, Optima GT — это не спорткар, а мощный Гранд Турер с уверенным и вполне приятным управлением. Жаль, что цена не приятная и составляет 145 900 злотых.
Киа Оптима GT-Line
Kia держит руку на пульсе и, как и большинство конкурентов, предлагает обычные автомобили в привлекательном спортивном стиле. Благодаря GT-Line покупатель может заказать экономичный дизель, но при этом насладиться внешним видом, характерным для самой мощной разновидности GT. Внешне сложно отличить GT от GT-Line. Для большинства это будет большим преимуществом, хотя ни красных суппортов, ни спортивной подвески мы не получим.
Киа Оптима PHEV
Это самая интересная новинка в линейке Optima, хотя пока она будет доступна только в кузове седан. PHEV расшифровывается как Plug-in Hybrid Electric Vehicle. Для несведущих это нечто среднее между типичными гибридами Toyota Prius и полностью электрическими автомобилями. С полностью заряженными батареями экологичная Optima может проехать до 54 километров в электрическом режиме, что почти достаточно для повседневной езды. Когда ток заканчивается, двигатель внутреннего сгорания начинает работать как генератор и, при необходимости, поддерживать электродвигатели во время движения на высокой скорости или резкого ускорения.
Электродвигатель имеет мощность 67 л.с. Хотя вроде бы и мало, но для эффективного разгона в городском потоке вполне достаточно, а на скоростной трассе позволяет развивать скорость до 120 км/ч. В реальных условиях, во время тест-драйвов под Мюнхеном, мне удалось даже немного превысить эту скорость, и двигатель внутреннего сгорания по-прежнему молчал. Инженеры позаботились о низком аэродинамическом сопротивлении, в электрическом режиме поступление воздуха в моторный отсек тормозится специальными заслонками, что в сочетании с другими аэродинамическими мероприятиями позволило снизить коэффициент лобового сопротивления Cd с 0,27 до 0,25.
Когда электрический ток заканчивается, в дело вступает двигатель внутреннего сгорания. Это двухлитровый бензиновый агрегат мощностью 156 л.с. Его параметры менее важны, чем параметры всей системы. А это в совокупности может достигать 205 л.с. мощности и 375 Нм крутящего момента. Этого достаточно, чтобы при необходимости динамично стартовать и достигать скорости 100 км/ч за 9,4 секунды.
Серьезным недостатком Optima PHEV является небольшой багажник, его объем составляет всего 307 литров, что на 203 литра меньше, чем у седана Optima с одним двигателем. Платформа, на которой построен автомобиль, не предусматривала использование аккумуляторов, поэтому инженерам пришлось разместить их над задней осью и в нише запасного колеса. Литий-полимерные аккумуляторы имеют емкость 9,8 кВтч и полностью заряжаются от домашней сети 230В примерно за 5 часов.
Богатый стандарт
Цены на Optima начинаются от 89 900 злотых за седан 2.0 GDI в комплектации M. Если кому-то это покажется много, то стоит изучить список оборудования, потому что Kia щедра. Автомобиль стоит на 16-дюймовых легкосплавных дисках, имеет автоматически складывающиеся боковые зеркала, стеклоочистители с датчиком дождя и функцией защиты от обледенения, круиз-контроль, автоматический двухзонный кондиционер и спутниковую навигацию с камерой заднего вида и 7-дюймовым цветной сенсорный экран. Дело в том, что за следующую комплектацию L нужно доплатить 11 . злотых, а взамен получаем щедрые подарки, в т.ч. ксеноновые фары, полукожаная обивка или системы безопасности, которые конкуренты продают только в качестве опции.
Список опций и оснащения топовых версий также впечатляет. Оптиме нечего стыдиться в технологической гонке вооружений. Автомобиль может иметь систему камер с обзором на 360 градусов, беспроводное зарядное устройство для смартфона, автоматическую систему спасения или аудиосистему Harman Kardon с 10 динамиками.
(не)полный ассортимент
Седан с двумя двигателями на выбор, который выпускается уже почти год, не смог сильно конкурировать с европейскими ловушками, но теперь шансы у Оптимы значительно выше. Правда, предложение более мощного дизеля пока отсутствует, да и представители марки не упоминают об этом, но остальное здесь. Универсал — привлекательный и вместительный автомобиль, версии GT-Line и GT доступны для привередливых, экологи из Норвегии или Нидерландов будут в восторге от гибрида PHEV, цены на который в Польше еще не установлены. У Оптимы есть мелкие недочеты, но они не существенны, есть более серьезные косяки от конкурентов. Только если значок Kii достаточно привлекателен, чтобы покупатели могли потратить на машину 100-120 тысяч? злотый.?
