KIA Optima PHEV — гибрид по-корейски

Киа Оптима – это лимузин, а такие машины обычно любят ездить на дальние расстояния, где могут продемонстрировать достаточный комфорт. Так не потеряет ли эта гибридная модель своего первоначального характера?

Будем ли мы думать о Kia Optim, когда думаем о гибридном автомобиле с возможностью зарядки от розетки? Я так не думаю. Технология PHEV ассоциируется в первую очередь с Toyota Prius или Mitshubishi Outlander и некоторыми другими автомобилями. Может быть, с Niro и некоторыми премиальными брендами. Но Optima PHEV, вероятно, не очень популярна.

И все же версия Plug-in появилась еще в первом поколении этого автомобиля. Однако корейцы не унывают и делают все больший упор на гибриды и электромобили.

Обоснован шаг в сторону модернизации данного типа конструкции. Чем раньше производители начнут свои приключения с гибридами или электриками, тем раньше они подготовятся к неизбежному моменту. А именно – момент вывода автомобилей внутреннего сгорания.

Мы уже протестировали Kia Optima. Однако мы не ездили на версии PHEV. Что это?

Нежные зеленые акценты

Kia Optima PHEV выделяется тонкими акцентами. Он имеет зеленые элементы на решетке радиатора и внутри фар, на порогах и на заднем бампере. Боковая часть автомобиля также была специально отмечена. Модель имеет специальные 17-дюймовые колесные диски. Если бы не колеса, которые должны обеспечивать наилучший воздушный поток и минимальное сопротивление качению, Optima по-прежнему сохраняет характер элегантного лимузина.

Цветовые акценты говорят о том, что перед нами версия PHEV, но если этого недостаточно, мы увидим дополнительный «наполнитель» с левой стороны в передней части автомобиля. Под крышкой находится зарядное гнездо Optima. Конечно же, он соответствует стандартам ЕС, поэтому мы можем заряжать автомобиль как от обычной розетки 220 В, так и от общественной зарядной станции.

Это хорошо внутри

Внутри Optima PHEV практически ничем не отличается от любой другой версии. Однако, конечно, у него другой набор показателей. На экранах отображается информация о приводе. На центральном экране мы увидим данные о потоке энергии или эффективности привода. На комбинации приборов мы можем проверить информацию о режиме движения и потоке энергии. Это не ново — мы уже знаем его по другим гибридам.

Вот и все. Это Оптима, поэтому у нее удобные сиденья, довольно просторный салон и эргономичный кокпит. Однако аккумуляторы разместили в багажнике, благодаря чему его вместимость снизилась всего до 307 литров. Ясно, что экология занимает больше места.

Гибрид, который может обрабатывать маршруты

Самое главное в этом автомобиле — подключаемый гибридный привод. Казалось бы, японское и корейское автомобилестроение мало что вытекает друг из друга. И все еще. Видимо, нет смысла все изобретать заново, и можно использовать уже проверенное.

Гибридный привод в Optimie — это параллельный привод. Что это значит? Только то, что оба мотора — электрический и бензиновый — могут работать одновременно и одновременно крутить колеса. Технически он похож на Toyota.

Колеса имеют систему рекуперации энергии торможения. Затем кинетическая энергия превращается в электричество, тем самым заряжая высоковольтную батарею.

Kia Optima PHEV — достаточно мощная версия — гибридная сборка развивает максимальные 205 л.с. при 6000 об/мин. и 375 крутящего момента при 2330 об/мин.

Заглянув под капот, мы обнаруживаем атмосферный двигатель 2.0 GDi мощностью 156 л.с. и 189 Нм крутящего момента. Электродвигатель же на 67 л.с. и 205 Нм — в диапазоне от 0 до 2300 об/мин.

Аккумулятор имеет емкость 9,8 кВтч. Зарядка от розетки 220В занимает около 5 часов, а в случае станции быстрой зарядки — 2,5 часа. Литий-ионный аккумулятор занял место в багажнике, но и уменьшил топливный бак на 10 литров — с 65 до 55 литров.

На одном топливном баке в Optim PHEV можно проехать 1000 километров. На электродвигателе можно проехать до 54 км, при скорости до 120 км/ч. В дороге машина должна сжигать до 5,3 л/100 км. Ожидается, что средний расход топлива составит около 1,6 л/100 км. На практике она выше и во многом зависит от заряда аккумулятора. Приходится учитывать расход топлива по трассе на уровне 6-7 литров на 100 км.

Характеристики Оптимы удовлетворительные. Для разгона до 9,4 км/ч требуется 100 секунды. Максимальная скорость составляет 194 км/ч.

Противники бесступенчатых трансмиссий будут довольны — Optima PHEV оснащен 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач с двойным сцеплением.

Как работает привод Optima PHEV? Удивительно хорошо. Во время нашего теста у нас было немало дальних поездок, и каждый из нас вышел из него, преодолев сотни километров, без каких-либо признаков усталости.

Я вижу здесь несколько факторов, которые делают Optima PHEV таким забавным автомобилем для езды по дороге. В первую очередь – это удобные сиденья и хорошая посадка за рулем. Второй — шестиступенчатая коробка передач. Благодаря этому даже при более быстром движении у нас есть акустический комфорт, который вряд ли можно найти в бесступенчатой ​​трансмиссии. К этому добавим 205 км мощности. Это уже позволяет эффективно ускоряться, и поэтому путешествие проходит гладко и без проблем. Мы не зацикливаемся на том, догоним ли мы эту машину или нет.

Есть у этой коробки передач и еще одно преимущество. Поддерживая низкие обороты на скорости 120-140 км/ч, ДВС довольствуется меньшими дозами топлива. Следовательно, у подключаемого модуля Optime расход топлива за городом не увеличивается резко, как это происходит у других гибридов.

Это стоит немного

Kia Optima PHEV доступен только в одной комплектации — XL. Это не самое дешевое. Цены на седан начинаются от 164 900 злотых. Мы заплатим не менее 171 200 злотых за универсал.

При выборе дополнений мы не будем платить много, потому что список довольно короткий. Пакет комфорта добавляет кожаную обивку с вентиляцией сидений, передними сиденьями с электроприводом и подогревом задних сидений. На такие удобства мы потратим 5 500 злотых.

Пакет технологий стоит 10 000 злотых. Немного дороже, но добавляет много: активный круиз-контроль, систему камер с обзором на 270 градусов, автоматический дальний свет, систему удержания в полосе движения и несколько других функций.

Если мы хотим иметь панорамную крышу, мы заплатим дополнительно 4 злотых. Лак стоит 000 злотых. Спасательная система Kia Safety System стоит еще 2 злотых. И это фактически конец дополнений. При достаточно высоком уровне версии XL этого достаточно.

Полноценная Оптима

Kia по-своему создала подключаемый гибрид. Использование коробки передач с двойным сцеплением в гибриде, безусловно, лучшее решение, если вы хотите получать удовольствие от вождения на электродвигателе, но мы также заботимся о комфорте в дальних поездках. Для этого у нас есть достойная мощность, низкий расход топлива и все, за что мы любим Оптиму.

Цена все еще может показаться высокой, а багажник у нас гораздо меньше. Так что пока не будет скидок на этот тип автомобилей, их покупка все равно не будет в полной мере выгодной, и решение может быть во многом основано на наших идеалах. Если мы заботимся об окружающей среде, но много путешествуем — Kia Optima PHEV будет идеальным вариантом.