KIA Optima Hybrid — Эко образ
Трудно сказать, являются ли гибридные автомобили будущим автомобильной промышленности. Однако дело в том, что большинство производителей по разным причинам хотят предлагать автомобили этого типа. Модель KIA Optima Hybrid также присоединилась к гибридному импульсу этой овцы.
У нас была возможность познакомиться с Kia Optima в конце прошлого года, путешествуя за рулем по дорогам Ниццы и проверяя, сколько банок пива может поместиться в ее багажнике. Не прошло и года, как мы получили приглашение на презентацию Оптимы в гибридной версии. Нас очень заинтересовала идея Kia о гибриде, и мы проделали весь путь до Барселоны, чтобы проверить ее на себе.
Optima — достаточно удачный седан из D-сегмента, благодаря которому Kia пытается отобрать часть рынка у таких силовиков, как Passat, Avensis и Mondeo. Однако количество автомобилей Optima, найденных на улице, показывает, что Kia предстоит еще долгий и трудный путь. Преимущество других моделей в сегменте, среди прочего, возможность выбора из большого количества приводов. Kia пришлось бы потратить годы, предлагая этот набор двигателей в своих каталогах, поэтому кто-то спросил: какой тип привода не доступен в автомобилях конкурентов? Гибриды! Так что давайте попробуем обогнать остальных хотя бы в этом эпизоде. Так и было сделано.
Имиджевый эффект не лишен значения для корейского концерна, ведь, как говорит Бенни Ойен, вице-президент по маркетингу и планированию продукции Kia Motors Europe: «Расширяя модельный ряд Optima в Европе гибридной моделью, мы даем клиентам возможность выбрать силовой агрегат в соответствии с последними мировыми трендами. Наш первый серийный гибридный автомобиль для Европы является доказательством инженерного совершенства и технологического прогресса Kia».
Как всем, наверное, известно, гибрид представляет собой сочетание обычного силового агрегата с электродвигателем. Здесь Kia применила комбинацию двухлитрового бензинового двигателя мощностью 150 л.с. (при 6000 об/мин) и 180 Нм (при 5000 об/мин) с доступным с нуля электродвигателем мощностью 40 л.с. и крутящим моментом 205 Нм. По данным Kia, гибридный привод выдает 190 л.с. — честно говоря, это первый случай, когда производитель указывает мощность гибрида, просто складывая мощность двигателя внутреннего сгорания и электродвигателя.
Бензиновый двигатель соединен с небольшим электродвигателем через специальный соединительный модуль. Все это приводит в движение переднюю ось через шестиступенчатую автоматическую коробку передач (в отличие от решений Toyota или Honda, в которых используются бесступенчатые трансмиссии). Соединительный узел позволяет отключить бензиновый агрегат, что позволяет двигаться с нулевым уровнем выбросов в полностью электрическом режиме. Все это работает очень хорошо, а переключение между двигателями практически незаметно для водителя. При трогании с места автомобиль использует электропривод и может двигаться в таком режиме до 100 км/ч. Увеличение скорости приводит к запуску двигателя внутреннего сгорания, который затем берет на себя питание автомобиля. Электродвигатель переключается в гибридный режим, т.е. поддерживает узел сгорания в случае динамичного разгона или движения в гору, либо в качестве генератора энергии заряжает литий-полимерные аккумуляторы при движении под уклон или торможении. Остановка автомобиля приводит к отключению двигателя внутреннего сгорания для снижения расхода топлива и выбросов CO2.
Низкий расход топлива является приоритетом при создании гибридных автомобилей. Для этого инженеры подвергли Optima некоторым дополнительным обработкам, оптимизировавшим обтекание автомобиля воздушным потоком. Гибридная версия может похвастаться более обтекаемыми бамперами, легкими и аэродинамическими колесными дисками, а также активной решеткой радиатора, которая закрывается или открывается в зависимости от потребности в прохладном воздухе. Все эти решения позволили снизить воздушный коэффициент Сх с 0,29 до 0,26.
Чтобы проверить, как это работает на дороге Киа Оптима ГибридЯ проехал сорок километров. Маршрут пролегал частично через небольшие городки, шоссе и очаровательные холмы, полные изгибов. Хотя гибриды лучше всего себя чувствуют в городском потоке, такое сечение трасс позволило мне быстро оценить автомобиль с точки зрения управляемости, комфорта, а также динамики силового агрегата и его топливного аппетита. Выводы? Оптима — большой и просторный автомобиль, в котором легко найти правильную позу за рулем. Автомобиль очень легкий и приятный в управлении. Это связано с достаточно точной системой рулевого управления, а также более комфортной, чем спортивная, подвеской. Все это волшебным образом гармонирует друг с другом, в результате чего удовольствие от вождения не стыдно другим моделям D-сегмента. Не потому, что медленный — ведь разгон до «сотни» занимает всего 9,4 секунды, так что это не помеха. Может, потому, что гибрид как-то обязывает ездить экономичнее и медленнее — ведь мы должны заботиться об окружающей среде. Расход топлива именно при такой неспешной езде будет колебаться в районе 6,5 литров, что на литр больше заявленного производителем. Однако если мы хотим управлять автомобилем более динамично, конечный результат увеличится до 8,5 литров на каждые 100 пройденных километров.
Я считаю, что эффект от работы над гибридным вариантом Оптимы успешен и у автомобиля есть шанс полноценно конкурировать с гибридами других производителей. В основе автомобиля стилистически, технически и качественно отработанный кузов. Гибридный привод работает так же эффективно, как и у конкурентов, у которых, однако, гораздо больше опыта в этом деле. Конечно, остается вопрос, что будет с долговечностью комплектующих, ведь именно этого, наверное, больше всего боятся потенциальные покупатели – покажет время. Как и любой автомобиль, Optima не лишена недостатков, и самым большим из них является уменьшение багажного отделения более чем на 100 литров, но с этим согласятся все экоэнтузиасты, потому что их сердце ближе к низким выбросам CO2, чем к количеству упакованный багаж.
Киа Оптима Гибрид предлагается на европейском рынке в трех комплектациях. Самая дешевая из них, M, будет стоить в Польше 114 900 злотых, что на 32 000 злотых больше, чем обычная Optima в том же варианте оснащения. Следующий, L, стоит 125 900 злотых, а за самый дорогой XL придется заплатить 130 900 злотых.
Kia рассматривает гибридные автомобили в своем предложении больше с точки зрения имиджа, чем прибыли – пока. Показывая гибрид миру, они говорят, как один из героев Тедди: “Смотрите, он наш, сделан нами и это не наше последнее слово!” Я говорю: «Я рад и держу тебя за (это) слово».
