Тест драйв Kia Optima

• Видео

Kia приедет в Европу с Optima следующим летом, после того как она начала продаваться в Южной Корее в середине этого года и в Америке месяц назад.

Поскольку эта новая красавица Kia вызвала особое любопытство своей формой, нам была предоставлена ​​возможность познакомиться с американской версией Optima. Эксперимент проходил на солнечных дорогах Калифорнии, в Лос-Анджелесе и Ирвине. Где у Kia также есть американская штаб-квартира и дизайн-студия.

Как жестяная красавица Оптима не зря вызывала восторг. Он также убеждает во время вождения. Кии и она

к начальнику отдела дизайна Петер Шрейерью сумел создать пример автомобиля из высшего среднего класса, который убедит многих покупателей, у которых в планах покупки до сих пор были Passat, Mondeo, Insignia, Avensis, Accord или Mazda6.

Под капотом тестируемой Оптимы в остальном работало 2-литровый четырехцилиндровый, способный вместить около 200 (американских) «лошадей». Вкупе с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач машина вполне подходит для американского стиля вождения.

Не самая быстрая реакция двигателя на давление газа происходит благодаря автоматической коробке передач, которая сделана в основном по требованиям американских заказчиков. Они больше поклоняются комфорту, чем токсичному ускорению.

Это, однако, похвально американская более удобная адаптация. мягкая подвеска, что действительно учитывает чуть более выраженный наклон кузова Optima во время быстрых поворотов, а значит, «проглатывает» все неровности калифорнийских дорог.

Это также дает хорошее ощущение рулевого механизма. Хотя это современная электромеханическая система поддержки, водитель получает достаточно сообщений из-под колес, а также достаточно точен в управлении.

Тоже очень убедительно внутри. Эргономика в кабине образцовая, все вроде как у немецкой модели. Три датчика в одной плоскости дополнены тремя вентиляционными прорезями и информационным дисплеем (сенсорным) в центре приборной панели в качестве продолжения центральной консоли.

Не мешают и многочисленные кнопки управления на (отлично хватающем) руле, так как они расположены довольно логично. Рычаг переключения передач (правда, АКПП) находится в нужном месте.

Они показались интересными и вкусными комбинации разных цветов внутренняя отделка (более темные части приборной панели и более светлые чехлы на сиденья). Простор пассажирского салона также является образцовым, с достаточным пространством для колен для более высоких пассажиров на задних сиденьях.

Благодаря багажнику объемом более 500 литров Optima также удовлетворит потребности семейного отдыха.

Конечно, пройдет около полугода, прежде чем мы сможем ездить на европейских версиях Optima. Но пока она уже пускает слюни при первом впечатлении. Но Kia (также с Optima) доказывает, что она быстро приближается к гораздо более уважаемым автомобильным брендам.

Из первых рук: главный дизайнер Киева Питер Шрайер

Автосалон: Дизайн Optima удивителен, у наблюдателя создается впечатление, что это автомобиль намного больше, чем он есть на самом деле.

Шрейер: Прежде всего, мы постарались придать Optima ощущение элегантности. При этом в его форме подчеркнули соответствующие пропорции. Также мы постарались добиться плавности хода, переместив моторную часть и багажник в салон. В случае переднеприводных автомобилей этого иногда бывает труднее достичь, потому что нам приходится оставлять больше места спереди из-за двигателя, установленного перед передней осью. Но при умелом дизайне можно найти целостность всего здания.

Автосалон: Но как вы определяете характерный внешний вид Kia с помощью фары и маски?

Шрейер: Kia — это не премиальный бренд, где все его модели могут быть почти одинаковыми. Поэтому мы используем общие элементы, но в разных моделях они только пытаются указать, что это один и тот же бренд, и модель должна иметь хотя бы свое собственное выражение.

Автосалон: Будет ли четырехдверный седан единственной версией кузова для Optima?

Шрейер: Учитывая, насколько хорошие отзывы клиентов Optima встретила на внутреннем рынке и в Америке, очень скоро может случиться так, что мы будем производить ее где-нибудь еще, а не только на южнокорейском заводе. Если да, то возможна и другая версия — подготовленный нами караван.

Томаж Порекар, фото: завод