Kia e-Niro — нашли способ получить хороший запас хода

Должен признаться, что я большой поклонник электромобилей. Мне они нравятся из-за тишины, ощущения бесконечной мощи и мгновенной реакции на нажатие газа. Проблема с подключаемыми автомобилями — это, конечно, запас хода, но Kia, кажется, нашла решение.

Модель Niro стал первым кроссовером марки, предложившим своим покупателям гибридный привод. С момента его дебюта прошло почти четыре года, и за это время корейцы успели провести небольшой фейслифтинг и добавить два новых варианта привода — подключаемый гибрид и полный электрик, который пока нельзя купить, хотя он официально доступный.

Но начнем с того, как это выглядит электрический Киа Ниро. Ну в принципе машина выглядит как обычный кроссовер, это не так очевидно. Для неискушенного глаза это просто еще одна Kia на дороге, но более наблюдательные заметят спереди, например, закрытую решетку радиатора и розетку. На самом деле, только эти элементы могут показать, что перед нами автомобиль с нулевым уровнем выбросов, что, на мой взгляд, определенно работает на пользу. е-Niro. Мы не переплачиваем здесь за стиль или философию, добавленную к электрике, а взамен получаем обычный автомобиль с необычным драйвом.

То же самое можно сказать и об интерьере. Киа е-Ниро. Мы садимся и чувствуем себя здесь, как в любой другой машине. Нас не атакуют гигантские экраны, экопластик или двери, открывающиеся в другую сторону. Тут простовато, можно сказать, для электрика даже немного старомодно. 

Однако лично меня гораздо больше устраивает направление, выбранное корейцами, чем, например, немцами в e-tron или EQC. К тому же отсутствие дисплеев и блеска выливается в одну из самых важных вещей в электромобиле – снижение потребления электроэнергиивпрочем, я вернусь к этому чуть позже.

кабина Киа е-Ниро — помимо своей простоты — убеждает очень высокой эргономикой. Из-за отсутствия классического рычага от АКПП мы имеем совершенно другой центральный тоннель, на котором нашлось место для гигантского ящика для хранения вещей и селектора направления. Перед ним еще есть пустое пространство, которое вы можете обустроить по своим потребностям. 

Мультимедийная система в нашем экземпляре базировалась на еще меньшем экране, который в моделях 2020 года заменили на более крупный 10-дюймовый экран. В эту систему было добавлено несколько опций для управления электроприводом, которые помогают нам контролировать энергопотребление и позволяют нам анализировать полученные результаты. Системная навигация имеет список зарядных устройств (не актуальных) и четко указывает запас хода автомобиля, чтобы вы могли спланировать поездку. 

Описание интерьер e-NiroСтоит похвалить его вместительность — несмотря на то, что аккумулятор вставлен под шасси, мы не теряем функциональности, а сам салон предлагает много места для своих пассажиров. Багажник по стандарту VDA имеет вместимость 451 литр, а под его полом есть место для перевозки кабелей — чтобы они не путались по багажнику. 

Какое отношение Kia e-Niro имеет к Hyundai Kona?

Что касается трансмиссии, то это Be e-Niro имеет много общих элементов с Хендай Кона Электрик. Как Хендай, е-Niro он доступен с двумя размерами батареи — 39,2 кВтч и 64 кВтч. Меньший вариант предлагает 136 л.с. и дальность 289 километров, а больший вариант дает нам 204 л.с. и 455 километров дальности. Общим для обеих версий привода значением является крутящий момент 395 Нм. Мы протестировали вариант с батареями емкостью 64 кВтч, который, вероятно, будет единственным официально доступным в Польше. 

Какой запас хода у Kia e-Niro?

Тем не менее, большая батарея не всегда соответствует реальному радиусу действия. Корейцы это прекрасно знали и позаботились о том, чтобы е-Niro потреблял как можно меньше электроэнергии, благодаря чему мы можем проехать на этом автомобиле около 390 километров на одном заряде, что для электрика действительно впечатляющий результат. 

Но самое главное, для достижения такого результата не придется идти на жертвы – эти 390 километров вы проедете с включенным кондиционером, при этом развивая нормальные скорости и не мешая другим на дороге.

Ключом к достижению такого большого диапазона является не только емкая батарея, но, прежде всего, очень хорошее управление энергопотреблением и его низкое потребление. Во время езды по городу е-Niro потреблял около 12-13 кВтч (с включенным кондиционером и ездой в режиме Eco), что следует считать очень хорошим результатом. При 120 км/ч я получил результаты около 18-20 кВтч, а при 140 км/ч компьютер показал значения, колеблющиеся в районе 22 кВтч.

Во время вождения Kia у нас есть возможность использовать систему рекуперации, которая поможет нам восстановить часть энергии, вырабатываемой при снижении скорости. Работает он фактически в трех режимах, отличающихся интенсивностью рекуперации, а переключение между ними осуществляется с помощью подрулевых лепестков, расположенных за рулем. Это блестящее решение, и другие производители должны его увидеть, потому что у нас всегда под рукой регулировка интенсивности торможения с помощью электродвигателей. Если мы не хотим играть вручную, мы всегда можем оставить работу этой системы в автоматическом режиме, в котором сила рекуперации подстраивается под скорость автомобилей перед нами с помощью радара от активного круиз-контроля.

Недостатком такой большой батареи является, конечно же, значительное увеличение времени зарядки автомобиля. Согласно официальным данным Kia, если вы хотите зарядить свой е-Niro до 100% с бытовой розеткой вам потребуется 29 часов. Все потому, что зарядное устройство, встроенное в автомобиль, поддерживало зарядку переменным током только по одной фазе. Для моделей 2020 года можно приобрести трехфазное зарядное устройство, которое должно сократить время зарядки от розетки примерно до 10 часов. Однако стоит помнить, что в этом случае у нас должен быть дома настенный бокс, потому что просто подключить автомобиль к розетке недостаточно.

Заряжал машину от общедоступных зарядок в Варшаве, которые закачали в е-Niro около 25 кВт, что сократило время зарядки до полной примерно до 3 часов. Однако если подключить Kia к зарядному устройству на 100 кВт (поскольку это максимум, который он может принять), зарядка займет всего 54 минуты. Поддерживаемые зарядные устройства: CCS Combo 2 и Mennekes (обычно называемые Type 2).

Как ездит Kia e-Niro?

Сама за рулем e-Niro она очень приятная. Помимо преимуществ электропривода, машина едет уверенно и предсказуемо. Весь аккумуляторный блок размещен в полу, что значительно приближает центр тяжести автомобиля к земле. Это выражается в поведении Кии в поворотах, где корпус не слишком сильно кренится в стороны, и в целом остается устойчивым даже на очень неровных поверхностях.

Благодаря мощным и эффективным батареям автомобиль набирает скорость действительно впечатляющими темпами. Теоретически в первую сотню е-Niro это занимает 7,8 секунды, но такое ощущение, что это время было как минимум на полсекунды лучше. Максимальная скорость в 167 км/ч не производит на Киа никакого впечатления, и создается впечатление, что это значение намеренно ограничено. 

Лестница начинается, когда мы хотим купить себя е-Niro. Глядя на польскую сторону Киа, мы не найдем упоминания об этой модели. Вы должны сильно напрячься, чтобы найти подстраницу, где на самом деле нет никаких подробностей. Там есть несколько номеров, несколько фотографий и больше ничего. Никаких конкретных технических данных или цен. 

При создании материала я поддерживал немецкую сторону, поэтому дам цены исходя из нее. У наших соседей электрический Киа Ниро он доступен от 35 200 евро за версию с батареями на 39,2 кВтч или 39 090 евро за версию с батареями на 64 кВтч. Если бы мне пришлось заниматься оценкой протестированного мною агрегата, то это было бы около 42 800 евро, и это цена за версию 2020 модельного года. 

Kia e-Niro — один из самых умных электриков на сегодняшний день. Помимо очень большого и реального ассортимента, он предлагает большой и полезный салон, выглядящий при этом как обычный автомобиль. К сожалению, плохо развитая сеть зарядных устройств по-прежнему является проблемой, но это проблема, которая затрагивает каждый подключаемый автомобиль.