Kia e-Niro 64 кВтч — впечатления любителей мощных автомобилей внутреннего сгорания [видео]

Канал Petrol Ped опубликовал обзор Kia e-Niro 64 кВтч с точки зрения пользователя мощных автомобилей внутреннего сгорания. Впечатления? Веселая машина для танцев и розария, оснащенная всеми необходимыми элементами современного комфортабельного транспортного средства. Сеть зарядки была намного слабее.

Kia e-Niro — стоит или нет?

На канале Petrol Ped мы можем найти обзоры BMW M8, Ford Focus ST или Porsche GT2 RS. На этот раз он сел за руль Kia e-Niro мощностью 64 кВтч, который ему предстояло преодолеть 3,2 тысячи километров за неделю.

Эта информация появляется позже в видео, но с нее стоит начать: он считает Kia e-Niro (150 кВт, 204 л.с.) живым, а в спортивном режиме даже очень живым. Он связал это с автомобилем с двигателем внутреннего сгорания мощностью в несколько сотен лошадиных сил.

С точки зрения обычного автомобильного пользователя оказалось, что e-Niro тоже вполне нормальный. Он предлагает возможность комфортного путешествия на довольно значительные расстояния без подзарядки. По данным Petrol Ped, это около 400 километров, что больше, чем предполагают тесты EPA. Другие обозреватели также отмечают, что официальная стоимость 385 километров может быть немного занижена.

> Kia e-Niro с реальным запасом хода 430-450 километров, а не 385, по данным EPA? [мы собираем данные]

Самые большие минусы? Достаточно жесткий пластик местами и навигация, которая не может найти лучшие точки зарядки с точки зрения текущего маршрута.

Ему также не понравились слегка оранжевые фары. Здесь, однако, неудивительно, что предыдущие годы e-Niro предлагали только лампочки спереди и только от модели (2020) можно выбрать светодиодные лампы.

Джего общее впечатление: безупречный, отлично подходит для местной езды. Он мог бы воспользоваться им, если бы ему не пришлось преодолевать, как мы полагаем, тысячи километров за считанные дни.

Проблемы с зарядкой

Kia e-Niro показал хорошие результаты, в то время как сеть зарядки не работала.

Зарядное устройство было повреждено, поэтому с почти разряженным аккумулятором пришлось переходить к следующему. Случилось неработающее зарядное устройство. Было место, занятое другой машиной, которое ранее не удавалось проверить. В целом: его раздражала высокая фрагментация рынка операторов зарядных станций.

У него был лучший опыт работы со станцией пополнения запасов Shell, которая не требовала предварительной регистрации, токена или RFID-карты, но позволяла производить оплату с помощью платежной карты.

По его мнению, весь механизм путешествия + зарядка лучше всего решался в Tesla. Они могут рассчитывать маршруты с учетом оставшегося пробега, отображать подробную информацию о загруженности Supercharger и не требуют никаких платежных карт — зарядные устройства автоматически распознают подключенный к ним автомобиль.

> Выпущен первый в Европе Tesla Supercharger v3. Местоположение: Западный Лондон, Великобритания

Стоит смотреть:

Это может вас заинтересовать: