Kia Cerato 1.5 CRDi H / B

Хотя со своими прототипами в Kia они предсказывают скачок в более высокие ценовые диапазоны (Audi должна быть их образцом для подражания), текущая ситуация остается такой же, как и в течение нескольких лет: Kia – это в основном автомобиль, который предлагает надежную комбинацию техники, дизайна и оборудования за приемлемые деньги. Или еще: большая машина за небольшие деньги.

Однако следить за излишками не рекомендуется; Также в Киа заметен прогресс во всех только что упомянутых областях. И Cerato является хорошим примером, поскольку здесь нет элемента, указывающего на ступеньку на месте или даже на неудачу.

Спокойно, Cerato уже довольно давно присутствует на нашем рынке, но только со второй версией корпуса он стал по-настоящему интересным, потому что мы, словенцы, очень похожи на европейцев. Пятидверный седан может быть (потому что вкусы очень разные) «менее благородным», чем классический четырехдверный седан, но он примерно такой же красивый, но (что якобы не нуждается в объяснении) гораздо более полезный. И если говорить о внешности: то, что он носит итальянское название, не помогает, но мы не можем классифицировать форму тела как менее симпатичную. Возможно, это не совсем тренд, но это совершенно правильный продукт и вполне достойный, так что его не нужно смущать во время более дорогих и в целом более благородных соревнований (скажем, на стоянке). Даже тому, кто к нему не подходит, он его разблокирует и садится в него. И, конечно, уезжает.

Эта разница в цене гораздо более заметна внутри. То, что престижного разнообразия нет, у человека возникает ощущение, как только он садится в него, но в основном речь идет о вещах, не влияющих на удобство использования: штрихах интерьера, цветах и ​​особенно материалах. Измерение для конкретного клиента также четко заметно на элементах управления: датчики, например, большие, аккуратные, но ничего китчевого, легко читаемые, но простые. Переключатели также не демонстрируют оригинальности дизайна, но в основном они под рукой и достаточно большие, чтобы вы не ошиблись, когда захотите нажать на любой из них.

Магнитола выделяется полностью. Если застрять только в управлении: кнопки (и конечно же функции) огромные и все филигранные маленькие. Как раз наоборот, как и весь остальной интерьер. Причина ясна: магнитола модернизирована и выбрана неправильно, потому что не сочетается с остальным интерьером. Даже внешностью. Но выбор аудиосистемы оставлен на усмотрение владельца, а с рулем не совсем так. Поскольку он довольно большой, тонкий и пластиковый, пользоваться им не очень удобно, да и сиденья могли бы быть лучше. Мы обвиняем их в ощущении во время сидения, но это правда, что они обеспечивают достаточное поперечное сцепление во время вождения и не утомляют при длительных поездках.

То, что он не обязательно должен быть дорогим, что он (в некоторых предметах) лучше или лучше, чем более дорогие, доказывает этот Cerato с множеством полезных ящиков в салоне (ну, карманы на спинках сидений отсутствует), а также с такой приятной особенностью, как задний дворник и непрерывная работа, что редко можно встретить в мире автомобилей. Кстати о дожде: у Cerato нет датчика дождя, но все дворники работают до максимальных скоростей. Что тоже не правило для автомобилей. И если мы посмотрим трезвой головой, мы обнаружим, что в Серате действительно не так уж много недостатков; оборудования, вы можете просто пропустить настройку наружных зеркал с помощью электричества и бортового компьютера или хотя бы датчика наружной температуры. Ну, а если кого-то обидит охрана, он пропустит не только две подушки безопасности.

Если вы заглянете под приподнятую крышку багажника, вы не удивитесь, так как базовый багажник не очень большой, но у него есть три хороших особенности: он легко доступен, прост (и, следовательно, полезен) по форме и складывается. опустите заднюю скамью на треть или полностью вы можете разогнуться. Ничего особенного, но если бы мы только что упомянули Cerata в версии седана, это единственное существенное различие между ними. Внутреннее пространство на сиденьях, которое находится посередине, в обоих случаях абсолютно одинаково.

Почти на одном дыхании с таким пятидверным кузовом Cerato получил еще один очень весомый аргумент: двигатель. Это еще раз доказывает, что не обязательно быть дорогим, чтобы быть хорошим или даже лучше, чем более дорогие. На первый взгляд может не особо привлекать внимание, так как 1 литра в таком кузове не кажутся впечатляющими. Его предварительный нагрев также довольно длительный, и практика показывает, что он может быть значительно лучше изолирован от шума и вибрации.

Тем более что это турбодизель. Но если вы можете это пропустить, у него есть два козыря: производительность и потребление. Оба умно дополнены необычно рассчитанными передаточными числами: первые четыре передачи довольно короткие (четвертая показывает спидометр около 140 километров в час), а пятая необычно длинная (до максимальной скорости около 180 километров в час), но кто не осторожен, чтобы не заметить этого – и в конце концов, зачем вам это делать.

Так сказать: двигатель. Несмотря на то, что объем относительно невелик, а мощность (в литрах) достаточно велика, он настолько гибок, что («всего») пяти передач трансмиссии вполне достаточно. В трансмиссии нет ничего плохого в шестой передаче, но вам все равно не придется часто переключаться, так как это полезно от небольшого холостого хода до чуть более 4000 об / мин. Верно, однако, что на пятой передаче двигатель вращается почти в красное поле (на 4500) – точнее до 4200 об / мин, что сглаживает шестая передача – с точки зрения расхода топлива и долговечности двигателя.

Его отзывчивость немного хуже, чем его моторные свойства, что говорит о том, что турбокомпрессор с (чрезмерной) инерцией помогает ему дышать, но это нечеткое и, следовательно, невозмутимое явление. В случае с механикой привода трансмиссия заслуживает наихудшей оценки с характерным для нее плохим ощущением при переключении передач. По просьбе водителя оно позволяет переключаться быстро, но каждый раз оставляет неопределенное ощущение резины при переключении, особенно при каждом включении одной передачи.

Владелец, для которого предназначен такой Cerato, вероятно, редко будет проверять пределы, до которых шасси может следовать пожеланиям, но стоит отметить, что соотношение между комфортом и активной безопасностью очень хорошее. Cerato предсказуем на границах, но не сильно наклоняется и прилично удобен даже на плохой дороге. Однако во время каждого теста на ходовые качества важно помнить, что вся механика, включая рулевое колесо и тормоза, предназначена для легкого вождения, а не для грубых гоночных рук.

Потому что, знаете ли, песня за динар – это не та песня, которая заставила бы дважды в день звонить по радио из-за музыкального желания. Даже Cerato не из тех, о которых можно мечтать по ночам. Но если вы видите себя потенциальным покупателем и пользователем и складываете то, что он предлагает, стоит дважды подумать. Несмотря на мелкий шрифт в роликах.

Винко Кернц

Фото: Алеш Павлетич.

Kia Cerato 1.5 CRDi H / B

Основные данные

Продажи:	KMAG dd
Цена базовой модели:	14.187,95 €
Стоимость тестовой модели:	14.187,95 €
Рассчитать стоимость автостраховки
Власть:	75кВт (1002 КМ)
Разгон (0-100 км / ч):	12,3 с
Максимальная скорость:	180 км / ч
Расход ECE, смешанный цикл:	7,8l / 100km

Техническая информация

двигатель:	4-цилиндровый – 4-тактный – рядный – турбодизель с непосредственным впрыском – рабочий объем 1493 см3 – максимальная мощность 75 кВт (102 л.с.) при 4000 об / мин – максимальный крутящий момент 235 Нм при 2000 об / мин.
Передача энергии:	двигатель с приводом от передних колес – 5-ступенчатая МКПП – шины 185/65 R 15 T (Michelin Energy).
Емкость:	максимальная скорость 175 км / ч – разгон 0-100 км / ч нет данных – расход топлива (ECE) 6,4 / 4,0 / 4,9 л / 100 км.
Перевозка и подвески:	лимузин – 5 дверей, 5 мест – самонесущий кузов – передняя индивидуальная подвеска, рессорные ножки, треугольные поперечные рельсы, стабилизатор – задняя одинарная подвеска, рессорные стойки, поперечные рельсы, продольные рельсы, стабилизатор – передние дисковые тормоза (принудительное охлаждение), Диаметр катания заднего диска 11,3 м.
Mase:	пустой автомобиль 1371 кг – допустимая полная масса 1815 кг.
Внутренние размеры:	топливный бак 55 л.
Сундук:	Объем багажника измерен с помощью стандартного набора AM из 5 чемоданов Samsonite (общий объем 278,5 л): 1 рюкзак (20 л); 1 × авиационный чемодан (36 л); 1 × чемодан (85,5 л).

Наши измерения

T = 17 ° C / p = 1029 мбар / отн. Владелец: 55% / Шины: 185/65 R 15 T (Michelin Energy / Показание счетчика: 12229 км
Разгон 0-100км:	12,3s
402м от города:	18,3-е годы ( 125 км / ч)
1000м от города:	33,3-е годы ( 157 км / ч)
Гибкость 50-90км / ч:	8,6s
Гибкость 80-120км / ч:	11,3s
Максимальная скорость:	180km / ч (В.)
Минимальный расход:	6,1l / 100km
Максимальное потребление:	11,7l / 100km
тестовое потребление:	78 л / 100km
Тормозной путь при 100 км / ч:	41,9m
Таблица AM:	40m
Шум при скорости 50 км / ч на 3-й передаче	60dB
Шум при скорости 50 км / ч на 4-й передаче	59dB
Шум при скорости 50 км / ч на 5-й передаче	58dB
Шум при скорости 90 км / ч на 3-й передаче	66dB
Шум при скорости 90 км / ч на 4-й передаче	64dB
Шум при скорости 90 км / ч на 5-й передаче	32dB
Шум при скорости 130 км / ч на 4-й передаче	68dB
Шум при скорости 130 км / ч на 5-й передаче	66dB
Ошибки теста:	безошибочный

Общий рейтинг (276/420)

• Такой Cerato значительно больше подходит европейскому вкусу, чем Cerata 1.6 16V с 4 дверьми (AM 1/2005). Автомобиль удовлетворит менее требовательных пользователей, но отнюдь не тех, кто ищет машину с душой.

• Экстерьер (12/15)

  Точная корейская обработка кузова и приятный внешний вид.

• Интерьер (100/140)

  Здесь также качество изготовления превалирует над качеством материалов. Тревожил серый цвет, впечатлило множество ящиков.

• Двигатель, коробка передач (28
  
  
  / 40)

  Когда дело доходит до трансмиссии, управление коробкой передач – худшая часть, но, с другой стороны, это отличный двигатель!

• Ходовые качества (53
  
  
  / 95)

  Шасси ориентировано на комфорт, а не на удовольствие от вождения. Руль не коммуникативный.

• Производительность (23/35)

  Резвая в городе и удовлетворительно быстро на трассе, а также достаточно маневренна для быстрого обгона.

• Безопасность (33/45)

  Оборудование безопасности удовлетворительное, но без более новых элементов (датчик дождя, защитные шторы, ESP).

• Экономика

  Хотя двигатель упругий, он также очень экономичен даже при ускорении. Быстрая потеря стоимости.

Мы хвалим и упрекаем

мощность двигателя и расход

семейное удобство использования

дворники

внутренние ящики

радиоприемник

у него нет датчика температуры наружного воздуха

коробка переключения передач

интерьер: материалы, внешний вид