Тест драйв Kia Ceed Sportswagon 1.4 против Skoda Octavia Combi 1.5
Две компактные модели компактного класса с прочными позициями на рынке
Новый Kia Ceed Sportswagon базируется во Франкфурте, разрабатывается в Рюссельсхайме и производится в Словакии. И здесь, в Штутгарте, она будет соревноваться с Skoda Октавия Комби.
Вот Kia запускает новый Ceed Sportswagon — и что мы делаем в автомобильном и спортивном мире? Естественно, без промедления мы выступаем против новой модели лидера компактных универсалов.
Да, мы очень далеки от бархатных перчаток, ведь борьба за очки против Skoda Octavia Combi — не шутка. Несмотря на то, что она скоро будет заменена, модель продолжает успешно держать своих конкурентов в узде — и, как всегда, есть шанс на победу. В тесте на C-Class 2017 Octavia смогла остаться достаточно близко к представителю Benz в оценке качества, чтобы обогнать его в разделе стоимости.
Skoda Octavia: качество (почти) как у Golf против цен на Skoda
Превзойти чешский универсал в рейтингах качества непросто, ведь он предлагает качественный Golf по ценам Skoda. Однако у Kia есть шанс выиграть тест; тем не менее, версия Ceed с быстрой спиной показала неплохие результаты против Golf и Astra, превзойдя модель Opel и очень близко подошел к VW. Kia Ceed Sportswagon стоит в Германии 34 290 евро и с учетом комплектации на 4000 XNUMX евро дешевле Octavia. Достаточно ли этого, чтобы удивить соперника и забрать победу?
Тестовый автомобиль, предоставленный Kia, представляет собой полностью оборудованную топовую версию, для настройки которой достаточно нескольких щелчков мышью: выбрав один из девяти цветов (только белый металлик Delux стоит дополнительно 200 евро), вы должны решить, добавит ли импортер «высококачественная дополнительная консервация двигателя. купе и днище машины »за 110 евро — и все. Светодиодные фонари, радарный круиз-контроль, аудиосистема JBL, камера заднего вида, передние и задние датчики парковки, ассистент слепых зон — вот лишь некоторые из стандартных компонентов уровня Platinum Edition.
Kia Ceed: качество (почти) как у Skoda по сравнению с ценами на Kia
Сиденья, обитые сочетанием натуральной и искусственной кожи, также являются частью этого оборудования. Правда, их можно было установить чуть ниже, но взамен они предлагают функцию вентиляции и электрорегулировку водительского сиденья с памятью на две группы настроек. К тому же сиденья приятно мягкие. В целом интерьер не оставляет места для критики и по качеству практически не уступает конкурентам. Хорошо, декоративная строчка на пластиковой приборной панели Kia не всем по вкусу, но мы видели и худшие дизайнерские идеи, не так ли?
Тем не менее, эргономичная концепция впечатляет своей четкостью и высоко расположенным восьмидюймовым сенсорным экраном, которым можно дополнительно управлять с помощью физических кнопок прямого доступа — важной особенности, которую клиенты Skoda теряют в 9,2-дюймовой информационно-развлекательной системе Columbus. экран высокого разрешения. Кроме того, Kia избавляет от множества загадок при работе с бортовым компьютером, который при использовании переключателя света или рычага дворников показывает их текущее положение.
Размеры: больше места для багажа в Kia, больше места для ног в Skoda
Kia длиной 4,60 метра почти на семь сантиметров короче своего конкурента. Однако за дверью багажного отделения с электроприводом вы найдете на 15 литров больше багажного отделения. А с двойным полом, системой направляющих, дистанционным отпусканием спинок задних сидений, розеткой на 12 В и сеткой для разделения багажа, грузовой отсек, по крайней мере, такой же гибкий, как в Octavia. У чешской модели есть все, за исключением направляющих, плюс лампа в багажнике, которую можно снять и использовать как фонарик.
Однако, если вам придется путешествовать на заднем сиденье, вы определенно предпочтете модель Skoda. Во-первых, здесь сиденья такие же удобные, а их спинки расположены под удачно подобранным углом; кое-где есть вентиляционные сопла и опоры для колен с подстаканниками. Большая разница: сиденье среднего класса перед ногами в Kia по сравнению с пространством, как в E-Class для пассажиров Skoda. Выражается в цифрах: 745 против 690 мм стандартного сиденья.
Skoda: высокий комфорт вождения
При движении по трассе со скоростью 130 км / ч шум от воздушных вихрей в районе передней колонки слышен только в модели Skoda. Однако здесь ощущения от шума более приятные — меньше звука от шасси и больше заглушается двигателем.
Что касается комфорта подвески, преимущество на стороне Skoda, так как ее адаптивные амортизаторы (920 евро, недоступны для Kia) обеспечивают значительно широкий рабочий диапазон в разных режимах. С Comfort автомобиль плавно сглаживает неровности на асфальте, что хорошо работает на большинстве немецких трасс. На междугородних дорогах с множеством поворотов и повреждениями дорожного покрытия это уже не всегда приятно, потому что мягкие реакции подвески вызывают тряску кузова. В нормальном режиме шасси, хотя и немного более плотное, сохраняет спокойствие в поворотах или на неровностях. В спортивном положении тенденция к наклону уменьшается в обмен на ограниченный комфорт.
Шасси Kia работает как у конкурента в обычном режиме — только прохождение через короткие волны или стыки становится заметно грубее. Однако при более энергичном движении по второстепенной дороге Ceed трясется сильнее и, как правило, ему не хватает точности Octavia — также потому, что его рулевое управление является еще одной идеей более информативной.
Kia: очень хорошие тормозные характеристики
При торможении кореец демонстрирует серьезное превосходство — ведь 33,8 м тормозной тяги на 100 км / ч — далеко не обычное дело даже для автомобилей с серьезными спортивными претензиями. Плохая особенность точечного баланса модели в том, что Skoda также хорошо останавливается (на 34,7 м) и ускоряется более энергично.
Субъективно разница в характеристиках двух четырехцилиндровых двигателей менее заметна, чем предполагают измеренные значения; только на полном газу они становятся более значительными. Отрадно, что ни Kia, ни Skoda не страдают от чахлого турбо-лага на низких оборотах. В некоторых ситуациях Skoda делает особый акцент на более точных настройках трансмиссии.
Вероятно, самая большая доля снижения расхода топлива Octavia в тестах — это система отключения цилиндров и меньший вес. У чешской модели расход 7,4 л / 100 км на пол-литра ниже, что на 10 000 км сэкономит вам в Германии 77,50 евро.
Расход топлива — лишь один из многих критериев оценки, по которым более дешевый Ceed Sportswagon значительно, но не очень близок к высокому стандарту Octavia Combi. Потому что опытный чешский гонщик владеет автомобильным ремеслом во всем — от предлагаемого пространства и драйва до управляемости и комфорта.
Текст: Томас Гельманчич
Фото: Ахим Хартманн
