Kia Cee’d – обречен на успех?
В 2006 году Kia запустила в производство свое новое детище, которому она дала странное имя Cee’d, и если бы не телевизионная реклама, люди даже не смогли бы произнести название автомобиля. Однако быстро выяснилось, что тренировать произношение стоит и что 633 человек по всему миру сделали это. покупателей – корейский компакт стал бестселлером.
Почему? До сих пор я удивляюсь, как это было возможно. Рынок компактных автомобилей настолько тесен, что прорваться сквозь десятки конструкций — это чудо, подобное частичке Красного моря. Мало того – можно произвести технологический шедевр, который все равно не будет продаваться, потому что большинство людей думают “Гольф”, когда говорят “компактный”. Ладно — не будем однообразны: иногда это «Октавия», «Фокус» или «Астра». А вот для автомобиля из Кореи начать серьезно «набивать»? Тем временем неприметный Cee добился невозможного — добился успеха в продажах.
Открываю холодильник, а там…
Недавно я пытался представить себе дорожную ситуацию, при которой Ceed не было бы рядом. Ну, вы не можете, потому что эта машина так популярна. Частные лица каждый день ездят на работу и возят детей в школу. Время от времени копия автомобиля будет заставлять вас иметь приоритет на дороге, потому что им управляет торговый представитель. А когда я нарушу рецепт, из ниоткуда выскочит парень в униформе с леденцом в руке, а серебристый Cee’d припарковался в кустах, чтобы добавить еще очков на мой счет. Cee’d можно найти повсюду.
Откуда этот успех? Возможно, это связано с переносом производства на Старый континент? Или идея создания корейского автомобиля специально для европейцев? С другой стороны, даже самые старые Cee’dy до сих пор находятся на гарантии производителя — ведь еще не прошло и 7 лет. Однако эта малолитражка все-таки состарилась…
Издание второе, улучшенное
Kia не собирается давать конкурентам дышать, поэтому подготовила следующее поколение своего бестселлера. Предположения о новой модели ходили давно, поэтому мне было интересно, по какому пути пойдет компания. Их два: он мог бы создать новую машину, которая выглядела бы как старая, а его фотография идеально подходила бы для убаюкивания кричащих младенцев. Это то, что делает Volkswagen, и эта стратегия совсем не плоха с точки зрения продаж. Есть и второй вариант – просто создать машину, при виде которой большинство людей закричит: “Боже, что это такое?!” и побежит с кошельком в салон быть “модной”. Это то, что делает Honda, и у нее это хорошо получается. Ставлю на первый вариант, но какой выбрала Киа? Нет.
Новый Cee’d — золотая середина. Кроме того, он распространяет золотую идею бренда: «Сделаем машину для Европы!». Честно говоря, меня это забавляет, потому что получается, что азиаты могут спроектировать более интересную машину, чем другие компании на внутреннем рынке. Конечно, это иллюзия, ведь автомобили Kii проектируются и строятся в Германии, а производятся в Словакии.
Новое поколение выглядит совершенно иначе, чем его предшественник, но в то же время не скучно и не слишком кричаще. Нельзя отрицать тот факт, что это автомобиль, ориентированный на молодых и динамичных клиентов. И это плюс, потому что если есть что-то для всего, это ни к чему. Так что, если бы я вышел из Cee’d перед супермаркетом, никто бы еще не удивился. Люди, вероятно, приписали бы кризис среднего возраста моему отцу и моему дедушке? Что вы знаете парня, чтобы пошутить. Вот такая эта машина – оскорбительная и даже интригующая. Двигатели тоже не отстают от его характера?
Автомобиль можно приобрести с двумя бензиновыми агрегатами – 1.4л 100км и 1.6л 135км – оба с непосредственным впрыском топлива. Конечно, дизельное предложение также не могло быть упущено. У них такая же мощность, как и у бензиновых двигателей — только мощность немного отличается: более слабый вариант достигает 90 км, а более сильный — 128. Мне все еще было любопытно, не запугали ли Киа экологов и внедрили неизведанные, эко-решения в свои Работа. И что? И еще – вместе с машиной можно получить пакет с не очень умным названием “эко”. Благодаря этому дизель объемом 1.6 л может сжигать менее 4 л топлива на 100 км. Автоматизированная трансмиссия DCT также является новинкой — у нее два сцепления, она быстрая и модная, потому что теперь каждая крупная марка предлагает такую конструкцию. Что еще изменилось в автомобильной технике? Ну – почти все.
И визуально, и технически новое поколение похоже на свежий ананас по сравнению с консервированным. Консервированный тоже хорош, но только до тех пор, пока не попробуешь свежий. Kia заявила, что в наши дни сотрудничество необходимо, поэтому снова «улыбнулась» Hyundai. Обе компании совместно создали новую половицу для i30 и Cee’d. Компактная Kia традиционно длиннее своего предшественника, но и короче. Колесная база осталась прежней, но места внутри больше, как и места в багажнике (на 40 литров). Кроме того, машина провела много времени в аэродинамической трубе, чтобы сделать обшивку кузова с минимально возможным сопротивлением воздуха. Интересная тиснение, аккуратные линии и светодиодные фонари только подчеркивают характер Cee’d. Но дело не только во внешнем виде в машине…
Первая поездка
Традиционно для тест-драйва я старался выбрать версию из начала прайса, потому что, ориентируясь на цену, покупатели обычно начинают рассматривать верхнюю часть таблицы. И вот я получил ключи от красного Cee’d с базовым 100-сильным 1,4-литровым бензиновым двигателем и механической коробкой передач.
Как только я сел в машину, я понял, что что-то не так. Я еле дотягивался до ножек педалей – а ноги у меня длинные. Кто-то максимально отодвинул водительское сиденье, хотя я не видел журналистов ростом 230 см в группах из других стран, а места для такого гиганта было более-менее. Я проехал сиденье вперед, занял свое место и… вышел, чтобы сфотографировать для вас заднее сиденье. Посмотрите сами, сколько там места для двухметрового водителя. Может быть, и не прилично бросаться такими похвалами в начале, но трудно удержаться – браво! В машине столько места, что многие лимузины D-класса могли бы поучиться.
У европейца бывает, что он привередлив, как персидский кот, и обычно ему ничего не нравится. Поэтому автомобиль, которому предстоит покорить Европу, должен быть действительно хорош во всех отношениях. Сидя в новом компакте Kii, я вижу, что были приложены все усилия, чтобы практичность и отделка нового компакта были на должном уровне. Мало того, что материалы приятны на ощупь и хорошо подогнаны, так еще можно рассчитывать и на приятные дополнения — из мелочей, вроде возможности выбора режима поддержки нажатием кнопки прямо с обогреваемого руля, камеры заднего вида , автоматическая парковка, запуск без ключа, панорамная крыша, полоса управления до более элементарных вещей, таких как автоматический кондиционер с тачскрином во главе угла.
Выбор благородных отделочных материалов и внимание к деталям впечатляют. Я знаю, что несмотря на самый маленький силовой агрегат, я сижу в хорошо доработанном и укомплектованном экземпляре. Я также знаю, что в самых дешевых версиях, вероятно, не будет таких роскошных материалов. Однако богато оснащенная версия, в которой я сейчас сижу, своим качеством и атмосферой трется о премиум-сегмент.
Мне снова подсластить? Ничего не могу поделать, здесь просто уютно и мило. По дороге, может, найду какие-нибудь огрехи… Завожу мотор и… ой, раньше завел. Не знаю, как там с глушением дизеля, но бензиновый мотор на остановке почти не слышно. И сказано, что в каждой версии так – не только в “моей раздутой”.
Мы отправились с коллегой из другой редакции по Коста-дель-Соль из Малаги в Марбелью. Впереди у нас менее 50 километров пути вдоль моря. Мы выбираем живописный маршрут, полный круговых развязок и лежачих полицейских. Карусели позволяют оценить систему рулевого управления, поведение автомобиля в повороте, его маневренность и обзорность при неожиданной смене полосы движения. Лежачие полицейские проверяют подвеску. Движение по дороге течет лениво и возможностей ехать быстрее не так много, но менее чем через час езды поведение машины не вызывает нареканий.
Система рулевого управления работает аналогично предыдущему поколению, поэтому, как и ожидалось, мощность ее поддержки можно легко регулировать с помощью кнопки на рулевом колесе, а подвеска смело амортизирует пороги и справляется с более быстрыми круговыми развязками. В машине также царит относительная тишина во время движения, прерываемая только двигателем, когда ему приходится крутить обороты повыше. А вот ложка дегтя – мало что дает. Крутящий момент в 137 Нм и мощность в 100 л.с. это маловато для современного и хорошо оснащенного автомобиля, чтобы быть первым на светофоре и любителям динамичной езды я бы порекомендовал другой вариант двигателя. Остается вытирать слезы умеренный расход топлива, который в городе колеблется в районе 8-9 литров/100 км.
Суммирование
Наконец, о ценах. О них станет известно только через несколько дней, но мы уже знаем, что разница между дизельным и бензиновым составит 6.000 злотых, что доплата от самой дешевой версии S к M составляет 6.500 злотых, к L – 7.000 злотых, и, наконец, к самый богатый XL – еще 10 51.500. Сколько именно? Я могу попытаться угадать. Допустим, цена нового Cee’d может составлять злотых за базовую версию. Мы проверим этот прогноз через несколько дней.
Помимо версий 5d и универсал, производство которых начнется не раньше августа и, конечно же, в Жилине, Kia планирует вернуться к версии pro-cee с более мощными двигателями.
Обречено ли новое поколение корейского компакта на успех, как говорят представители Kii? Одно можно сказать точно — у Cee’d еще более сложная задача, чем у его предшественника. Раньше производитель хотел как-то блеснуть на европейском рынке, а теперь ему приходится не только сохранять свои позиции, но и намерены расширяться. Честно говоря, корейские машины мне не нравились, потому что они меня никогда не очаровывали. Именно поэтому идея Киа покорить сегмент С с первым поколением Cee’d в 2006 году показалась мне нелепой. К тому же не только мне. В этот раз меня забавляет другое — что когда наступает очередь второго поколения этого компакта, уже никто не смеется.
