Кей-кар, микроавтомобиль
В Польше микроавтомобили находятся на периферии рыночного предложения, а в остальной Европе мы не найдем их слишком много. Тем не менее, небольшие городские транспортные средства чрезвычайно популярны в Азии. Японцы даже придумали для них специальное название — кей-кары.
Ездить по центрам крупных городов становится все сложнее. Пробки, ограничения движения или плата за въезд в определенные зоны могут эффективно отбить охоту даже у самых ярых любителей четырех колес. А когда все-таки приходится парковаться — мучения превращаются в настоящий кошмар. Мест для парковки обычно меньше, чем нуждающихся, и когда мы их находим, нам приходится прикладывать немало усилий, чтобы втиснуть в них свою машину. Тогда многие водители начинают мечтать о том, чтобы пересесть со своего компакта, универсала или внедорожника на самый маленький городской автомобиль — микрокар, который можно протиснуть практически куда угодно. Например, трехколесный велосипед Toyota и-роуд.
Если кто-то недавно был в Токио или Гренобле, у него был хороший шанс увидеть это странное транспортное средство в действии. Власти обеих агломераций активно продвигают и финансово поддерживают идею каршеринг, т.е. сдача автомобилей в аренду вовремя. i-Road — одна из машин, доступных в этой программе. Весит автомобиль всего 300 кг — корпус частично выполнен из пластика. Он приводится в движение двумя электродвигателями, которые позволяют ему развивать скорость до 60 км/ч. и проехать около 50 км без подзарядки. Привод передается на заднее колесо, а два передних колеса меняют угол наклона с помощью системы Active Lean — поворачиваем, наклоняя транспортное средство вбок, прямо как на мотоцикле. Toyota может похвастаться тем, что на одно парковочное место классического автомобиля может поместиться до четырех трехколесных велосипедов, поэтому экономия ценного городского пространства огромна. Конечно, ничего бесплатно. i-Road узкая и тесная, поэтому комфорт вождения остается очень ограниченным. На нем могут ехать два человека – водитель и пассажир позади него. Опять же, как на мотоцикле.
Ключевое слово: свет
Сравнения с двухколейкой не случайны. i-Road — представитель сегмента в японской автомобильной номенклатуре кей-кары (Слово происходит от фразы keijidōsha, буквально «легкий автомобиль»). Кей-кары начали выпускать в Японии сразу после Второй мировой войны и это было ответом на потребности жителей Страны восходящего солнца того времени. В те трудные времена они часто не могли позволить себе «настоящую» машину, но обычно имели достаточно денег, чтобы купить мотоцикл или мопед. У растущих японских компаний, нуждавшихся в небольших и дешевых грузовиках для доставки, были еще большие потребности в транспорте. Японское правительство увидело возможность стимулировать экономический рост в развитии микроавтомобилей и в 1949 году создало так называемую кей-кары. Затем были введены строго определенные параметры, которым должен соответствовать такой автомобиль.
Первый стандарт, вступивший в силу 8 июля 1949 г. и определивший термин keijidōsha, предусматривал максимальные габариты автомобиля 2,8 × 1 м и объем двигателя 150 см³ для четырехтактного и только 100 см³ для двухтактного. Со временем эти параметры были увеличены, но все равно оставались очень ограничительными. С 1998 года для того, чтобы автомобиль относился к категории среднеразмерных, он не может быть длиннее 3400 мм, высотой более 2000 мм, а его ширина составляет максимум 1480 мм. Ограничения также распространяются на двигатель, который не может иметь рабочий объем более 660 см3 и мощность более 64 л.с. Последняя категория, однако, теряет свое значение, так как все чаще японские (и не только) микроавтомобили оснащаются небольшими электродвигателями.
Есть много преимуществ в том, чтобы иметь Kei-Tsar. Самые главные из них — это, конечно же, низкая закупочная цена, небольшой расход топлива и легкость маневрирования на многолюдных улицах. Пользователи кей-каров платят более низкие налоги и страховку, и им не нужно иметь парковочное место, которое является требованием для классического автомобиля. Кей-кары завоевали популярность не только в Японии, но и в других густонаселенных городах и регионах Дальнего Востока, таких как Гонконг. В 2014 году в Японии было продано 2,7 миллиона микроавтомобилей, а доля малых транспортных средств на рынке составляет почти 40%. Вот почему сегодня кей-кары выпускает каждый японский автопроизводитель.
Конструкторы кей-каров, ограниченные габаритами и мощностью двигателя, «напрягают» оборудование. Отсюда во многих миниатюрах мы встречаем передовые технологические решения. Хороший пример — прототип Nissan, который я уже описывал на страницах легкого От увлечения автомобилизацией «Юный техник». Театр для Dayz, который представляет собой настоящий гаджет на колесах. Ограничения по размеру являются наименее ограничивающими производителями, когда речь идет о высоте этих транспортных средств, поэтому они обычно имеют очень коробчатую форму. Однако из этого правила есть исключения, ведь японцы тоже изобрели… спортивные версии мини автомобилей. Наиболее интересными примерами являются Honda S660 i Дайхацу Копен. Honda — заднеприводный двухместный родстер, оснащенный 660-кубовым трехцилиндровым бензиновым турбомотором, расположенным за спинами пассажиров. Copen, с другой стороны, представляет собой родстер с жесткой крышей, оснащенный, среди прочего, со спортивными сиденьями Recaro и рулевым колесом Momo. Обе машины не являются пионерами спортивных кей-каров. Настоящий всплеск таких мини-гонщиков произошел в начале 3-х годов, а такие модели, как Honda Beat, Mazda Autozam AZ-90 или Suzuki Cappuccino, являются уже востребованной на рынке классикой.
Но вернемся на землю. В случае с кей-карами главное не производительность, а наилучшие эксплуатационные параметры. К наиболее популярным моделям японских микроавтомобилей в последние годы относятся: Сузуки универсал R, Хонда Н-Бокс, Suzuki Alto, Daihatsu Move, Дайхатсу Танто, Мицубиси ЭК, Субару Р1. Все эти модели легковые автомобили, но нельзя забывать о грузовые версии автомобили этой категории, пользующиеся неослабевающей популярностью не только в Японии, но и на многих других рынках мира. Не будет преувеличением сказать, что малый бизнес в Азии в значительной степени зависит от дизайна, который постоянно производится с 1960 года. Дайхатсу Привет-джетили только на год моложе Сузуки Керри. У этих типов машин даже есть свое название — Keitora, то есть легкие «фургоны развозки». Они также очень популярны в Индии, где концерн Tata создал собственную модель кей-трака — Ас. Keitora чаще всего выпускаются в двух вариантах — в виде двухдверных пикапов или четырехдверных минивэнов.
европейские мошки
Конечно, кей-кары были не единственной и не первой тенденцией такого рода в истории автомобилестроения. Сегмент микроавтомобилей имеет длинную родословную. первые мини-автомобили были произведены в Европе еще до Первой мировой войны. Во Франции они были известны как voiturettes, в Германии как Rollermobil, а в Англии как веломобили. Однако они были наиболее популярны в 50-х и 60-х годах., отчасти по тем же причинам, что и кей-кары в Японии. Европа также была опустошена войной, а мощности автомобильной промышленности и покупательная способность населения были низкими. Именно тогда появились такие модели, как Мессершмитт КР 200 — трехколесный мотороллер с кабиной, выпускавшийся в 1955-1964 годах (весил всего 225 кг и имел двухтактный двигатель мощностью 12 л.с.), BMW Isetta — мини-автомобиль с одностворчатыми дверями, размещенный в передней части автомобиля, оснащенный мотоциклетным двигателем (интересен тот факт, что во Вьетнаме до сих пор выпускается электрическая версия Isetta), чешский Velorex или самый известный микроавтомобиль из тех лет, то есть Fiat 500, который был назван в честь двухцилиндрового двигателя воздушного охлаждения объемом почти 500 см³. В настоящее время к категории микроавтомобилей относятся автомобили с собственной массой не более 550 кг, длиной 3 м и максимальной мощностью привода 15 кВт (электродвигатель) или объемом 1 л (двигатель внутреннего сгорания).
Крупные европейские автоконцерны некоторое время назад в принципе отказались от производства микроавтомобилей, хотя есть и исключения из этого правила, например электрический трицикл Рено Твиззи. Однако это не означает, что такие автомобили ушли в прошлое. Они по-прежнему производятся многочисленными небольшими независимыми компаниями, большинство из которых работает во Франции и Италии. К сожалению, эти компании, как правило, имеют небольшой опыт и слабую конструкторскую и производственную базу, что отрицательно сказывается, в том числе, на по вопросам безопасности.
Неудачные тесты
Противники небольших городских машин еще много лет назад говорили, что не сядут за руль такой машины, потому что зона деформации охватывает весь кузов. В этом было немного злобы, но и много правды. Сегодня маленькие автомобили часто защищают водителя и пассажиров намного лучше, чем раньше, и часто показывают удивительно хорошие результаты в краш-тестах. К сожалению, это не относится ко многим микроавтомобилям, в первую очередь европейского производства. Евро НКАП, организация, годами проверяющая безопасность транспортных средств, провела краш-тесты четырех мини-автомобилей: трех «французов» (Aixam Кроссовер GTR, Семейство микрокаров M.GO, Шатенет CH30) и один представитель индийских кейкаров (Баджадж Куте). Процедура тестирования немного отличалась от таковой для обычных автомобилей, и оценивалась только безопасность взрослых на передних сиденьях.
Результаты были довольно ужасающими. Уровень безопасности этих автомобилей оказался значительно ниже, чем у обычных автомобилей. Только один из протестированных автомобилей (Microcar) был оборудован производителем подушкой безопасности для водителя, но это не улучшило его результат испытаний. Лучшим оказался Chatenet, получивший две звезды (из пяти возможных). Остальные машины полностью провалили тест. В более серьезной аварии шансы выжить в любом из этих транспортных средств минимальны. Тем более тревожно, что по европейским законам управлять автомобилями этого типа можно уже с 16 лет при наличии водительского удостоверения B1. Он дает вам право руководить так называемым квадрициклы, снаряженная масса которых не превышает 550 кг, а максимальная мощность двигателя составляет 20 л.с.
Так являются ли самые маленькие автомобили смертельной ловушкой для путешествующих на них людей? Не обязательно, что многократно доказано японскими производителями кей-каров. Например, Тойота iQ в том же тесте он получил пять звезд и 75% возможных баллов.
Польские кей-кары
Поскольку, согласно недавнему заявлению польского правительства, наша страна скоро окажется в авангарде электрической революции в автомобильной промышленности, мини-автомобили, к которым здесь относятся немного пренебрежительно, также будут все чаще и чаще встречаться на дорогах. улицы наших городов. И это не обязательно будут импортные машины, ведь они уже построены первые модели кей-каров производства Польши. Один из них электрический Ромет 6Е — двухместный мини-автомобиль производства Arkus & Romet Group. Не красавица, но дешевая (32-36 тыс. злотых), на одной зарядке может проехать около 180 км, а в городских джунглях должна оказаться очень полезной. То же самое можно сказать о СЭМ РЭ-Вольт, трехколесный автомобиль производства Impact Automotive Technologies в Прушкове, оснащенный электродвигателем мощностью 20 л.с. Перспективы отечественных производителей таких автомобилей улучшаются хотя бы в связи с тем, что тендеры на автомобили для каршеринга объявили уже три польских города (Краков, Вроцлав и Варшава), а со временем, вероятно, присоединятся и другие агломерации. их.
Напоследок стоит добавить, что польские мини-автомобили имеют довольно долгую историю. В 1957-1960 годах культовые растения производились на заводах WSK Mielec и WSK Rzeszów. Микруса МР-300. Автомобиль с двухтактным двухцилиндровым двигателем объемом 296 куб. см и мощностью 14,5 л.с. должен был стать первым польским автомобилем для народа. Однако именно автомобиль фактически моторизовал поляков. Фиат 126 р. Во многих отношениях его можно отнести к категории польских кей-каров…
