Кертисс Модель 75 ч.2

Кертисс Модель 75

Проблемы с истребителями H75M привели к тому, что в середине 1938 года на заводе Curtiss был построен еще один демонстратор для Китая, на этот раз в стандартной конфигурации с убирающимся шасси — Model 75Q (H75Q).

Модель 75Q

В приводе использовался двигатель Р-1820-Г105А с одноступенчатым двухскоростным компрессором, взлетной мощностью 1100 л.с. при 2350 об/мин и максимальной продолжительной мощностью 900 л.с. на высоте 2440 м и 750 м. л.с. на высоте 5800 м. Вооружение состояло из двух пулеметов в корпусе (одного 12,7-мм и одного 7,62-мм) и двух 23-мм пушек «Мадсен», размещенных в мотогондолах под крыльями. Кроме того, под крыльями монтировались эжекторы для 10 легких бомб. Самолет имел модифицированный ветрозащитный экран с плоским лобовым стеклом. По данным производителя, H75Q развивал максимальную скорость 488 км/ч (303 мили в час).

на высоте 5791 м.

Единственный построенный H75Q (б/н 12898, рег. NX22028) поднялся в воздух 6 или 7 октября 1938 г. В декабре вместе с истребителем Curtiss-Wright CW-21 он был отправлен в Рангун, Бирма, куда прибыл на 14 января 1939 г. Оттуда машину перевезли в Лойвинг в Китае, куда одновременно перевели завод CAMCO. 11 февраля после сборки самолет пилотировал американский летчик Роберт Фаузел. Двумя днями позже Фаузель вылетел на Model 75Q в Куньмин, а 17 февраля — в Чэнду. Затем, 17 марта, другой американский пилот Джордж Вейгл довел машину до Чанкина. Во время этих демонстраций H75Q вел имитацию воздушного боя с китайскими истребителями И-15, И-16 и Dewoitine D.510. После шоу самолет вернулся в Чэнду. 4 мая Вейгл взял H75Q обратно в Чанкин, но, приближаясь к месту назначения, заметил, что японцы совершают набег на город. Поэтому он приземлился в соседней Кванъюэнпа, откуда на следующий день вылетел в Чункин. К сожалению, во время резкого набора высоты после взлета Вейгле потащил самолет, который упал на землю и разбился, похоронив пилота своими останками.

H75A-5

Потеря демонстратора H75Q не обескуражила китайцев, которые 31 мая 1939 года закупили 55 машин в аналогичной конфигурации, получившей обозначение H75A-5. Самолеты должны были оснащаться двигателями R-1820-G105A или 1100 л.с. -G205A мощностью 1200 л.с., а их вооружение должно было состоять из двух 12,7-мм пулеметов Browning в фюзеляже и двух 23-мм пушек Madsen в мотогондолах под крыльями. По контракту Curtiss должна была поставить один полный H75A-5 в качестве образца для производства, а также детали и компоненты для остальных 54 самолетов, которые должны были быть собраны на заводе CAMCO в Loiwing. Постройка эталонного самолета (б/н 13655) была завершена в Буффало в начале 1940 г. После немецкой оккупации Дании в апреле 1940 г. получить участки Мадсена было невозможно. Согласно некоторым публикациям, H75A-5 должен был быть вооружен шестью 7,62-мм пулеметами (два в фюзеляже и по два в каждом крыле).