Кенигсегг. Шведская идея суперкара
Среди многих талантов Кристиана фон Кенигсегга — дар рассказчика. Именно поэтому его автомобили стремительно карабкаются туда, где уже находятся Bugatti и Lamborghini.
Это то, что знают все любители суперкаров: Кристиан захотел построить свою собственную машину, когда смотрел норвежский мультфильм «Flåklypa Grand Prix». Сюжет вращается вокруг истории велосипедного механика, который, преданный своим напарником, строит необычный и очень быстрый автомобиль. Ему помогает арабский шейх, который проводит отпуск в этом районе. Il Tempo Gigante имеет два двигателя. Бергенский сейсмограф при первом запуске показывает 7,8 балла по шкале Рихтера. Естественно, в местной гонке автомобиль побеждает, хотя бывший коллега, а ныне соперник главного героя не жалеет сил, чтобы помешать ему в этом. Грубо говоря, история автомобилей Koenigsegg столь же неправдоподобна.
После красной дорожки
Первый Koenigsegg CC дебютировал в 1996 году на трассе Андерсторп. Через год машину показали в Каннах на кинофестивале. В 2000 году в Париже была представлена серийная версия CC8S с двигателем V8 мощностью 655 л.с. В 2002 году Koenigsegg был занесен в Книгу рекордов Гиннесса как «самый мощный серийно выпускаемый двигатель в мире», то есть уже упомянутый 655-сильный «V8». Модель CC2003S получила престижные дизайнерские награды: немецкую Red Dot и шведскую Utmärkt Svensk Form. Джереми Кларксон похвалил его. В феврале XNUMX года сгорела штаб-квартира компании в Энгельхольме. Машины и инструменты спасены. Большая часть архива была утеряна, а вместе с ней и ранние проекты Кристиана фон Кенигсегга.
В новаторский период компания все еще была в убытке. Он был создан буквально из ничего. Изначально он располагался в Олофстрёме, где расположен кузовной завод Volvo. Однако это не послужило поводом для размещения там производства суперкаров, хотя местные специалисты, знакомые с секретами автомобилестроения, могли бы пригодиться. Чтобы воспользоваться финансовой поддержкой государственного учреждения, Koenigsegg пришлось организовать бизнес в периферийном и экономически более слабом регионе, и именно таким был Олофстрем. Когда потребности компании в площадях увеличились, она переехала на противоположную, западную и более «цивилизованную» сторону полуострова, в Энгельхольм. Кристиан знал их с детства. У моих родителей здесь был летний домик. Кроме того, отсюда «ближе к Европе», и зимы мягче, и можно дольше тестировать суперкары в течение года.
Читайте также: Ограничения скорости при ликвидации?
Уже в 2004 году Книга рекордов Гиннеса в очередной раз наградила Koenigsegg за самый мощный двигатель для серийного автомобиля. На этот раз мощность V8 достигла 806 л.с. Достижение было еще большим, потому что заводской пожар не был такой серьезной проблемой, как поиск источника питания для суперкаров. Изначально предполагалось, что это будет двигатель V8 от Audi, как на прототипе CC. Но немцы отказались разрешить Koenigsegg самостоятельно модифицировать эти двигатели и заблокировали продажу. Оказался недоступен и перспективный итальянский 12-цилиндровый оппозитный мотор Motori Moderni. Его создатель Карло Чити умер, и компания обанкротилась. В конце концов, Koenigsegg воспользовался фордовской «восьмеркой» как отправной точкой для создания обоих двигателей в Книге рекордов, и выиграл Koenigsegg CCR в 2005 году как «самый быстрый автомобиль в мире». Он добился его на трассе Нардо, разогнавшись до 387,86 км/ч.
Я куплю Saab, безразлично
Кенигсегг, как и наш Солярис, появился из ниоткуда и сразу заработал на большой скорости. За его спиной были хорошие автомобили и продуманный маркетинг. Основатель компании охотно делится своей историей и иногда бывает очень прямолинеен. С веселой улыбкой он даже рассказывает, что ничего в его жизни не получилось так, как его волосы. Он потерял их в нервный период основания компании и постройки первого автомобиля.
Koenigsegg выпускает около дюжины автомобилей в год, намерение достичь числа 25. Это должны быть суперкары высочайшего класса во все времена. Никаких «маленьких» моделей мощностью 500 л.с., хотя в 2009 году в Женеве был показан четырехместный электрический Quant, разработанный совместно со швейцарской компанией NLV Solar, а Tesla S до 2013 года эксплуатировался Кристианом ежедневно, что он хвалит. очень.
Он страстный и идет своим путем. По образованию он не инженер. Как конструктор-любитель и управленец-самоучка ценит простые, понятные и эффективные решения. Возможно, именно поэтому в 2009 году он сделал предложение купить провальный Saab. Мысленным взором он увидел эффект синергии между созданием повседневных, но необычных автомобилей и использованием самых современных технологий суперкаров. Сенсационная сделка не состоялась, но оригинальный образ мыслей Кристиана нашел другой выход.
Все в порядке
С 2002 года Koenigsegg производит автомобили почти исключительно по заказу. Он отвечает индивидуальным пожеланиям в очень широком диапазоне. С перспективой увеличения производства это становится неловко. Однако он имеет неоспоримые преимущества при подготовке специальных серий отдельных моделей, таких как CCXR Trevita или Agera Final. В сериале много сказано — у Тревити их два, а у Agera Final пока только один. Еще две единицы должны последовать, когда производство Agera RS прекратится.
Небольшое производство – это также возможность для амбициозных и оригинальных решений. С тех пор, как его машины попали в Книгу Гиннеса и были побиты другими, Кристиан неоднократно упоминает, что побитие рекордов скорости его не удовлетворяет, что машина должна быть идеальной или, говоря скромнее, отполированной до мельчайших деталей. Отсюда One:1, в котором на каждый 1 килограмм приходится 1 лошадиная сила. Все дело в 1 мегаватт, что дало повод компании назвать One: 1 мегаватт.
Кенигсегг еще больше удивил фанатов, когда представил Регеру. Гибридная система привода состоит из двигателя внутреннего сгорания и двух электродвигателей, расположенных на задних колесах. Благодаря соответствующему управлению приводом удалось сэкономить на коробке передач. Крутящий момент двигателя V8 направлен непосредственно на главную передачу. Кратковременные потери крутящего момента компенсируются электродвигателями. Regera имеет общую мощность 1500 л.с. Новинкой являются аккумуляторы, практически полностью погруженные в теплоноситель.
Koenigsegg охотно тянется к необычным решениям, стараясь внедрить их первым. Он разработал карбоновые диски, а еще одна идея — воздушно-гидравлическая система управления клапанами FreeValve. В настоящее время он находится на стадии тестирования. Электронная система регулирует время и продолжительность открытия отдельных клапанов. Он открывает и закрывает пневматическую систему, а гидравлика блокирует ее при открытии. Это решение создает новые возможности для управления работой двигателя. Можно увеличивать или уменьшать производительность «по требованию», например, «отсекая» несколько цилиндров. Расход топлива и выбросы могут быть снижены. Традиционный привод ГРМ, хорошо известный нам, не нужен. Кристиан сравнивает FreeValve с… игрой на пианино. В то время как используемое в настоящее время решение напоминает, по его мнению, стук планкой по клавиатуре.
Выражения и жесты, которые взывают к воображению, являются специальностью создателя Koenigsegg. Так же, как Генри Форд, Энцо Феррари, Стив Джобс и Илон Маск. Он заражает новое поколение изобретателей: весной 2018 года он опубликовал детскую книгу под названием «Кристиан фон Кенигсегг и его супер-экстра спорткар» («Christian von Koenigsegg and His Super-Duper Sports Car»). Возможно, малолетняя рукодельница прочитает и после такого захватывающего чтения соберет свою, как Кристиан. А может, просто купил бы себе Koenigsegg или увеличил толпу молчаливых поклонников. В конце концов, говорят некоторые, «клиентов нужно обучать». Желательно с раннего возраста.
Кристиан фон Кенигсегг
Он родился 2 июля 1972 года в Стокгольме. Он лишь обязан своим пониманием, шведским подходом к детям, которым он дожил до совершеннолетия. С пеленок он разбирал не только игрушки, но и домашнюю электронную технику. Когда ему было восемь, родители купили ему небольшой мотоцикл, вероятно, чтобы отвлечь его от новой посудомоечной машины или чего-то еще. В подростковом возрасте у него был мопед. Он распилил головку блока цилиндров вручную, увеличив степень сжатия, а значит и мощность. Вскоре он стал известен в этом районе как тюнер мопедов. Точно так же он относился к своей первой маленькой моторной лодке. Вдобавок к десятку или около того лошадиных сил он добавил… хорошее стереооборудование.
В начале 90-х он учился в Брюсселе и торговал «мылом и вареньем» со странами бывшего Восточного блока. Заработанные таким образом деньги были потрачены на постройку суперкара его мечты. Финансово его поддерживал отец. Он также воспользовался средствами, предоставленными Шведским агентством развития предпринимательства и технологий (НУТЭК, ныне Виннова).
Компания Koenigsegg Automotive AB была основана 12 августа 1994 года. Кристиан руководит ею по сей день, а его любимым занятием является строительный надзор. Жена Халльдора помогает ему в его бизнесе. Она родом из Исландии, училась в Бельгии, там они и познакомились. У них двое сыновей: Себастьян и Самуэль. Как и положено шведу, Кристиан больше всего любит проводить свободное время на своей лодке.
Михал Кий, автомобильный журналист: Долгими скандинавскими зимами истории крутятся сами по себе. Тот, что о Кенигсегге, настолько интереснее и затягивает, чем Муми-тролли, что это правда, даже если некоторые детали остаются невысказанными. Компания регулярно напоминает о себе автомобилями, участвующими в гонках на уникальность. Однако ее самая сильная сторона — креативность и необычайная смелость в применении новаторских решений.
Koenigseggi завоевал признание не только за свои характеристики и изысканный дизайн, но и за дизайн. Они могут быть не такими красивыми и утонченными, как Ferrari, и у них нет щегольства Bugatti, но у каждой части тела есть своя работа. Немного похоже на старые модели Volvo, аккуратно, как гданьский гардероб. Только у Koenigsegg другая цель: чаще всего это просто очень быстрая езда.
Смотрите также: Kia Picanto в нашем тесте
