Kawasaki Ninja ZX-RR MotoGP
Буквально через день после последней гонки я в Валенсии, Испания, на том же асфальте, где
Ники Хайден стал новым чемпионом мира и где он большой
Валентино Росси упустил преимущество на песке, выжимая педаль газа.
Kawasaki Ninja ZX-RR стоимостью не менее миллиона евро. Поверьте, это
привилегия только для самых именитых журналистов со всего мира и
takšne ase, kot so legendarni Кевин Шванц, Рэнди Мамола в Alex
Кривилли.
Глядя на лист бумаги с графиком
график тестирования у меня на мгновение застрял
комок в горле. Я и все те имена, которыми я был подростком
восхищались гонками королевского 500-кубового класса, и все они
журналисты крупнейших журналов мира? !! Я действительно того стою?
Признаюсь, заболел живот!
Я пишу вам это, чтобы вы
легче понять, что я испытал, и, наконец, что не менее важно, что мы сейчас
Словенцы богаче. Есть много вслух о том, что со мной случилось
или тихо мечтал годами, десятилетиями раньше меня. Либо гонщики,
такие как Хабат, Пинтар, Павлич и Джерман и все другие, кто
Я безмерно уважаю это, как каждый из них в своей истории
удивительные вещи (или, как Игорь Джерман, они делают и сегодня), или
новинарски коллеги.
Я не буду тратить слова на то, как мы
удалось получить приглашение на столь престижное завершение гоночного сезона
2006. Я просто говорю вам так много, что за этим стоят годы личных усилий,
с помощью энтузиастов нашей мотоциклетной гордости,
компания Akrapovič, стала реальностью. Да без них было бы сложно
осуществил этот проект. Вот почему я на ипподроме Рикардо Тормо с большим количеством
тем радостнее всем вам гнуть дроссель до конца
Рассказываю эту одноразовую историю. Ребята и господа, эта поездка предназначена только для
ты!
Глава команды Kawasaki MotoGP, бывший гонщик Харальд
Экл, мне назначили Ninjo ZX-RR под номером 17. Это диркальник.
Француз Рэнди Де Пунье, ничем не отличающийся от Накана
почти ни в чем, так как оба гонщика ездят очень похоже
наставлена мотоцикла.
Одним словом, техника и безопасность
встреча дала понять всем собравшимся, что она уникальна
мотоцикл, который они сделали только с версиями Накана
шесть. “Так что, если вы сломаете его, вы, вероятно, не получите его
Новогодние открытки от коллег-журналистов, поэтому
водите машину с особой осторожностью и уважением », – добавил представитель.
для СМИ.
После часа ожидания и просмотра прессы
коллеги из стены рядом с финишем – момент истины
неотразимо приближается. Небольшой дискомфорт при наблюдении за
Ниндзя пришел в ямы целым и невредимым, он медленно исчезал и все больше и больше.
мне становилось ясно, что мечты воплощались в реальность. Десять минут
Я нахожусь впереди своих четырех кругов под руководством команды Kawasaki.
ждал одетый в кожаный комбинезон, с обтягивающим шлемом на голове
и осознал тот факт, что он только что проехал “круг” передо мной
Кевин Шванц!
Спустя несколько мгновений они вышли из бокса
они также соблазнили моего зверя. Механики регулярно его снимали
обогреватели шин и прогрейте двигатель до нужной рабочей температуры.
Француз Кристоф, главный механик Randy De Puniet, до сих пор мне
в прошлый раз он дал несколько инструкций: «Первый круг еще недостаточно прогрет,
так что будьте осторожны, во втором раунде будьте осторожны в двух поворотах направо, потому что
шины все равно нет из-за большего количества левых поворотов
они обеспечивают стопроцентное сцепление с дорогой, и тогда не о чем беспокоиться.
Автомобиль настроен так же, как вчера в гонке, поэтому мотор
электроника и антиблокировочная система задних колес ».
Z
с некоторым трепетом я забрался на сиденье высотой 850 миллиметров и взял на себя
руль. Ощущение сразу домашнее, эргономика не отличается
в основном от гоночных супербайков, на которых я ездил до сих пор.
Расстояние между высокими педалями, рулем и сиденьем
был таким, что при моем росте 180 сантиметров я был даже не для
хиппи не избежал чувства стеснения. Рабочая среда Рэнди
так продуманно до мелочей и таким образом, чтобы дать ему как можно больше
движется на мотоцикле во время борьбы с мировой элитой.
Резкана
рычаг сцепления на удивление мягкий, как будто его не
ужасно тяжелая работа, чтобы приручить эти 240+ “лошадей” в одиночку
рычаг дроссельной заслонки с немного более коротким ходом, чем стандартные
мотоциклы едут плавно, с невероятной точностью на
полная доза.
Стартовать перед коробкой было так здорово
легче, чем я ожидал. Из-за очень длинной первой передачи я сделал
в противном случае мне пришлось немного помочь со скользящей муфтой и немного больше газа, чем
нормально, но как только Кавасаки перешел под меня на
скорость больше, чем у пешехода, отпала необходимость в дополнительных
внимание к дозировке сцепления и частоте вращения двигателя.
Z
с громким рычанием из короткой стрижки Акраповича
выхлопные трубы, ниндзя громко откликнулся на мой первый резкий поворот
правое запястье. От линии, обозначающей конец ящиков, я сделал это
быстро перешел на третью передачу очень точно
трансмиссия и штиль на скорости чуть меньше 100 км
в час привел к первому повороту. Оттуда я наконец
впервые поднял обороты двигателя и ускорился более серьезно. Может быть это
была четвертая или третья передача, как тогда, а теперь я не знаю
natančno, zapomnil sem si le to, da je Kawasaki do ovinka številka
два, где Росси упал накануне, ускорились с таким
легкость и непрерывность, которые сразу наполнили меня изобилием
zaupanja v motocikel.
Да, это что-то значило для меня
самый большой сюрприз, позже мне это подтверждали на каждом
добавление газа. Гоночная машина Kawasaki MotoGP потрясающая
Нетребователен и чрезвычайно культивируется. Даже когда я к нему
первого раунда, и с самого входа в прицельную плоскость,
полностью закрытый для аэродинамической брони до конца зауженного рычага
газ, двигатель буксировался с максимально непрерывной кривой мощности двигателя,
на котором я до сих пор ездил на любом спортивном мотоцикле. В
в том числе двухцилиндровый, такой как Ducati 999.
С этим
motornem значаю med pospeševanjem pa mirnost motocikla kaj
он быстро обманывает, поскольку движется намного быстрее, чем позволяет вам знать
чувство. Так что впервые я позволил двигателю “дышать” на полную
«Легкие» только у цели. Краем глаза на
«Заблокировано» правое запястье в крайнем положении I s
сапоги, как можно быстрее, переключили рычаг переключения передач
вниз (гоночные мотоциклы имеют обратную последовательность
перелив – первый вверх, второй вниз). Незадолго до того, как они посвятили
предупреждающие красные светодиоды, указывающие, что они моторные
обороты достигли пика, ZX-RR поднялся на заднее колесо, а затем еще
в третьи в четверти престави. Коло гор, престава дол, коло гор,
понижайте передачу, велосипед вверх, понижайте передачу. Одним словом – сумасшедший!
Мимо
Бокс Кавасаки «летал», что я тоже не мог понять
из того, что механики написали мне на коммуникационной плате
с гонщиком. Но он был гоночной машиной, несмотря на то, что ехал на заднем колесе и
то скорость смело приближается к 300 км / ч полностью, но
рес попольнома посмотри.
Когда приблизился первый поворот, это было
настал черед первой серьезной задачи на 314-миллиметровый тормозной диск от
огликовых влакен в штирибатно радиально намещено заворно
челюсть. Ощущения при торможении, как бы сказать, фантастические.
Для снижения скорости не требуется огромных усилий, достаточно нажатия двух
пальцы и тормозные колодки мягко, но в то же время с максимальной
точность дозирования тормозной мощности решительно «кусает» v
углерод. При всем при этом Кавасаки сохраняет спокойствие, его вилка еле заметна.
они садятся, и это просто грубый переход на вторую передачу
вызвал небольшое колебание ягодиц.
В овинек та техника
шедевр отрывается сам по себе. Нет принуждения, нет
никаких серьезных физических усилий не требуется. Мотоцикл по большей части
он сам выполняет задания и мне решать, как он это делал
выстрелил до следующего обертывания. При добыче газа после этого
Я наблюдал первую равнину после поворота номер один
также как тяжело он тянет на низких оборотах, когда я был на передаче
превисоко.
Двигатель решительный и быстрый без единого
он также любит поворачивать ямы слишком высоко во время разгона
обороты, что означает, что профессиональные гонщики, такие как Шинджа
Накано и Рэнди Де Пунье с меньшей вероятностью дотянутся до снаряжения
рычаг переключения передач. Как мне потом сказали в разговоре, это
каждое, даже такое мгновенное переключение в коробке передач
пустая трата времени, которую необходимо максимально компенсировать. С мотором, который любит
вращается, а при правильно рассчитанном передаточном числе в
Таким образом, кассетная передача может быть значительно быстрее, поскольку она приводит в движение
мягче, текучей и, следовательно, быстрее.
Доброта
двигатель пришелся мне очень хорошо, особенно во внутренней части трассы, которая
он более запутанный и техничный. Там в сочетании изгибов и коротких
самый спортивный ниндзя в мире с поразительной точностью
он остается в линии, которую я нарисовал.
Потому что после первого и
во втором туре первоначальный тремор исчез, он шел все быстрее и быстрее. С этим
однако мои глаза расширялись все больше и больше перед каждым последующим поворотом
распространять. Я снова понял, насколько быстр мотоцикл, ведь каждый
более решительное открытие газа приводит к как выше среднего
ускорение, чтобы сделать следующий поворот внезапно ближе, чем кажется на
Первый взгляд. Только вот самая большая разница между реально войлоком
диркальником MotoGP в серийном супершпортном мотоцикле.
Сэм
ему нужно было сделать не менее десяти раундов, чтобы поймать хотя бы один такой
таким темпом, как я держал его на этом мотоцикле всего после трех кругов.
In
как раз когда я начал получать от этого удовольствие, как раз когда поездка становилась похожей
кататься на лыжах по «карвингу», когда находишь нужную леску и тянешь
а ты тянешь и мягко соединяешь изгибы и плоские части гусеницы,
это был конец сказки. Четыре раунда, так много, что я сделал
немного разогрелся и в основном пристрастился к этому мотоциклу.
Да,
пристрастие, потому что эта вещь вас отравляет, разъедает ваши вены, кровь, мышцы,
мозг, машина становится единым целым с телом, вместо того, чтобы думать о себе
интуиция, чувство и все вместе граничит с подсознанием
равнанье.
Всего после четырех кругов мне захотелось большего, и мне не было стыдно
признать, что перед последним поворотом у меня была очень сильная мысль,
или я должен сделать себя невежественным и сделать еще один раунд. И мудрость
мать осторожности (когда что-то меньше всего нужно, что-то идет не так) и
она убедила мои руки, что я направил зеленый шедевр в ямы.
Ko
обороты двигателя упали, мне было жаль. Я чувствовал себя несчастным, просто
еще один раунд, почему я не воспользовался уникальной возможностью! Чувствовала
Я был как наркоман. Посмотрите на мужчин в зеленом, которые
меня с улыбкой ждали в ящике, он меня от бреда отрезвил.
«Перо, ты поступил правильно, другие должны прийти», – сказала она.
первая трезвая мысль.
Я так отдохнул, чуть вспотел
остановил зеленую «машину» и был за нее бесконечно благодарен
незабываемый опыт. Какой адреналин тек по моим венам,
но я действительно узнал, только когда посмотрел на свои ладони. Они тряслись!
Po
с одной стороны, я был безмерно счастлив, что это сделали для меня,
без ошибок и падений, а с другой стороны так грустно.
P.
С .: Во время дремоты в самолете и следующие три ночи мне снились
этот мотоцикл и едет на нем, что расскажет вам о том, как
этот опыт был особенным.
Сердечная телеметрия
Только
из собственного любопытства о том, как ездить на мотоцикле MotoGP
стресс для организма, я измерял частоту пульса во время вождения. Полчаса
перед стартом датчик на груди измерял пульс от 67 до 80
Ударов в минуту. Незадолго до того, как я сел в гоночную машину, был пульс
увеличился до 109 ударов в минуту. Позже, однако, уже после
за последние 15 минут наибольшее значение было достигнуто 168
ударцев на минуте, повpена вредность па и знашала 143 ударцев
сердца в минуту.
Учитывая тот факт, что по вашему физическому
готовность, и в течение многих лет я являюсь одним из спортсменов-любителей, которые занимаются спортом
заниматься исключительно как любители, и после четырех раундов
я не испытывал усталости, я думаю, это такая высокая частота
предвсем последица психиених обременитьев. Чтобы je le dokaz vee,
что нужно топовой гоночной машине для хорошего результата
лучший спортсмен. Ee должен как dirkaei в MotoGP должен
проехать всю гонку (около 45 минут) тело будет истощено
до последнего атома моэи. Снял мерку с помощью монитора srena
frekvence Polar F6.
Техническая информация
двигатель:
рядный, четырехцилиндровый, четырехтактный, двойной распредвал в головке,
четыре клапана на цилиндр, 990 см3, электронный впрыск топлива, Подробнее
как 240 ‘лошадей’
Конечная скорость: более 320 км / ч в зависимости от трансмиссии и гусеницы
Передача энергии: шестиступенчатая, кассетная трансмиссия, сухое многодисковое сцепление, цепь
Рамка: dvojni aluminijasti
Подвеска: продажа вилл в долларах США, вход single bliss (оба бренда Öhlins), корм для гидроэнергетики
Аэродинамическая броня, надстройка из углеродного волокна
Велосипеды: передние и задние 16 ”
Тормоза:
передние 2х углеродные катушки диаметром 314 мм, двойные
радиальная четырехшарнирная губка (моноблок) Brembo, задняя 1x сталь,
охлаждаемый диск диаметром 203 мм однопоршневой тормозной суппорт
Колесная база: Прилагодлива
Комбинированная длина: 2.090 мм
Предок, как головы кадра: Прилагодливо
Высота сиденья от земли: 850 мм
Сухой вес: 145 кг
Емкость топливного бака: 22
Петр Кавчич
