Kawasaki Heavy Industries

Морской патрульный самолет P-1 (регистрационный номер 5503) является одной из трех производственных программ, реализуемых в настоящее время в KHI для Сил самообороны Японии, наряду с транспортным самолетом C-2 и транспортно-противоминным вертолетом MCH-101. .

Kawasaki Heavy Industries (KHI), отметившая в прошлом году свое 120-летие, входит в «большую четверку» японских машиностроительных компаний (наряду с Mitsubishi Heavy Industries, Fuji Heavy Industries и IHI Corporation). Одним из направлений деятельности концерна является производство самолетов, вертолетов и авиадвигателей. Это как готовые изделия, так и детали и комплектующие для других производителей. Значительная доля в консолидированном финансовом результате компании принадлежит авиационной отрасли.

История компании Kawasaki восходит ко второй половине 1878 века, когда в период Мэйдзи началась индустриализация Японии. В апреле 10.08.1836 года предприниматель Сёдзо Кавасаки (2.12.1912–15) основал Кавасаки Цукидзи Дзосенсё (Верфь Кавасаки Цукидзи) в токийском районе Цукидзи на реке Сумида-гава. Восемнадцать лет спустя, 1896 октября 1928 года, Сёдзо Кавасаки перенес свой бизнес в Кобэ, префектура Хёго, где он основал Kabushiki Kaisha Kawasaki Zōsensho (Kawasaki Dockyard Co., Ltd.) на земле, купленной у государства. Именно эта дата считается днем ​​концерна Kawasaki. Первым председателем правления новой компании стал Кодзиро Мацуката, который занимал эту должность до 1897 года. В 1902 году на новой верфи был спущен на воду первый грузопассажирский корабль «Иё Мару». В 130 г. было завершено строительство сухого дока длиной 15,7 м, шириной 5,5 м и глубиной 6000 м, способного вместить 1 судов ВТ. Существующий причал №1998 был внесен в реестр памятников материальной культуры Японии в XNUMX году.

Во время своего пребывания на посту президента правления Кодзиро Мацуката последовательно расширял заводы и увеличивал ассортимент продукции, что сделало Kawasaki одной из крупнейших японских компаний в машиностроительной отрасли. Верфь Kawasaki первой в Японии ввела восьмичасовой рабочий день. В мае 1906 года в Кобе был открыт завод Hyōgo Kōjō (Hyogo Works), который вскоре запустил производство локомотивов, легковых и грузовых автомобилей, стальных мостовых балок и судовых паровых турбин. В том же году с верфи Кавасаки ушли первые две подводные лодки, построенные в Японии (№6 и №7). Через два года Императорский флот Японии (Dai Nippon Teikoku Kaigun) ввел в строй легкий крейсер (awizo) Yodo — первый столь крупный корабль, построенный частной верфью.

Начало авиационного производства

Кодзиро Мацуката, находившийся в конце Великой войны в Европе, заинтересовался применением авиации в боевых действиях и решил наладить производство самолетов на фирме «Кавасаки». С этой целью в апреле 1919 года на заводе Хёго был создан Hikōki-ka (Авиационный отдел), где началась проработка конструкции закупленных во Франции самолетов-разведчиков Salmson 2A2. В сентябре 1922 года Hikōki-ka была преобразована в Hikōki-bu (авиационная дивизия), а в ноябре началось лицензионное производство Salmson для Императорской японской армии (Dai Nippon Teikoku Rikugun) под обозначением Otsu-shiki ichi-gata teisatsuki. (разведывательный самолет Otsu Model) начинался с 1, сокращенно Otsu 1). Поскольку рядом с заводом в Кобе негде было строить аэропорт, первый Otsu 1 был запущен с луга близ деревни Сохара (ныне город Кагамигахара) в префектуре Гифу, примерно в 8 км к востоку от города Гифу и в 30 км к северу от Нагоя. Здесь в 1923 году был основан Kagamihara Bun Kōjō (филиал Kagamigahara). Связь с заводом в Кобе, расположенным примерно в 190 км, обеспечивалась недавно построенной железнодорожной веткой. В мае 1927 года Hikōki-bu был преобразован в Hikōki Kōjō (Авиазавод), производство самолетов Otsu 1 было завершено в августе после того, как было построено 300 самолетов, а в декабре все авиационное производство было переведено из Кобе в Кагамигахару. Завод Hyogo Works сосредоточился на производстве рельсовых транспортных средств (локомотивов и вагонов) и в 1928 году был преобразован в отдельную компанию Kawasaki Sharyō KK (Kawasaki Rolling Stock Manufacturing Co., Ltd.).

Биплан Otsu 1 был типичным представителем самолетов первой войны — имел цельнодеревянную конструкцию с брезентовым покрытием. В 1924 году было налажено сотрудничество с немецкой компанией Dornier Werke AG (тогда находившейся в Альтенрайне, Швейцария) для создания двухмоторного тяжелого бомбардировщика Do N, известного в Японии как Hachinana-shiki jūbakugekiki (тяжелый бомбардировщик Type 87). В Японию прибыла группа инженеров Дорнье во главе с Рихардом Фогтом, создавшим конструкторское бюро Кавасаки. В то же время в Германии была приобретена лицензия на производство 12-цилиндровых рядных авиадвигателей жидкостного охлаждения BMW VI. Два прототипа бомбардировщика Тип 87 были построены в 1926 году, а через два года началось серийное производство.

В феврале 1928 г. началось серийное производство первого самолета, построенного самостоятельно в Кавасаки с помощью немецких инженеров, — разведывательного Тип 88 (КДА-2; КДА — Kawasaki Dockyard, Army). К январю 1931 г. было выпущено 523 единицы (включая опытные образцы). С июня 1929 г. по декабрь 1933 г. было построено 370 двухместных легких бомбардировщиков Тип 88 (КДА-2 кай), а в 1930–1933 гг. — 385 истребителей Тип 92 (КДА-5). Эти машины сделали Кавасаки основным поставщиком самолетов для авиации Императорской Армии. На смену легким бомбардировщикам Тип 88 пришел Тип 93 (КДА-7; Ки-3), а на смену Типу 92 пришел Тип 95 (КДА-9, Ки-10). В 1933–1935 годах было выпущено 203 Ки-3, а в 1935–1938 годах — 584 Ки-10. Все они были оснащены рядными двигателями жидкостного охлаждения, ставшими визитной карточкой самолетов Kawasaki. Попытки выйти на гражданский рынок оказались безуспешными — в октябре 1928 г. было построено всего два самолета KDC-2 (KDC — Kawasaki Dockyard, Civil), а в феврале 1934 г. — один KDC-5.