Катализатор контроль
Оценка степени износа катализатора, профессионально известного как каталитический нейтрализатор, который постоянно производится бортовой системой диагностики, заключается в проверке изменения содержания кислорода в отработавших газах до и после катализатора.
Для этой цели используются сигналы, посылаемые кислородными датчиками (также известными как лямбда-датчики). Перед ним установлен один из датчиков 
катализатор и второй сзади. Разница в сигналах связана с тем, что часть кислорода в выхлопных газах задерживается катализатором, и поэтому содержание кислорода в выхлопных газах ниже по потоку от катализатора. Кислородная емкость катализатора называется кислородной емкостью. Он уменьшается по мере износа катализатора, что приводит к увеличению доли кислорода в отработавших газах, выходящих из него. Бортовая система диагностики оценивает кислородную емкость катализатора и использует ее для определения его эффективности.
Датчик кислорода, установленный перед катализатором, в основном используется для регулирования состава смеси. Если это будет так называемый стехиометрическая смесь, в которой фактическое количество воздуха, необходимое для сжигания дозы топлива в данный момент, равно теоретическому расчетному количеству, так называемая бинарный зонд. Он сообщает системе управления, что смесь богатая или бедная (по топливу), но не насколько. Эта последняя задача может быть выполнена так называемым широкополосный лямбда-зонд. Его выходным параметром, характеризующим содержание кислорода в выхлопных газах, является уже не напряжение, изменяющееся ступенчато (как в двухпозиционном зонде), а почти линейно нарастающая сила тока. Это позволяет измерять состав выхлопных газов в широком диапазоне коэффициента избытка воздуха, также известного как коэффициент лямбда, отсюда и термин широкополосный зонд.
Лямбда-зонд, установленный за каталитическим нейтрализатором, выполняет еще одну функцию. В результате старения кислородного датчика, расположенного перед катализатором, смесь, регулируемая на основе его сигнала (электрически корректного), становится беднее. Это результат изменения характеристик зонда. Задача второго кислородного датчика – контролировать средний состав сгоревшей смеси. Если на основании его сигналов контроллер двигателя обнаружит, что смесь слишком бедная, он соответствующим образом увеличит время впрыска, чтобы получить ее состав в соответствии с требованиями программы управления.
