Карел Дорман – единственный
Фрегат LCF типа Tromp заправляется топливом у Швейцара. Внимания заслуживают полетная палуба большой площади, мачты РАС, краны, гибридные ледовые бортовые полости, десантные катера и спасательные средства. Большая часть электронных систем сосредоточена на интегрированной мачте. Фото Конинклейке Марин
Читатели, интересующиеся современными кораблями, наверное, заметили, что подразделения снабжения и транспорта, или шире – тыловые подразделения, являются важным звеном в глобально действующих флотах. Все чаще это крупные и универсальные корабли, сочетающие в своей конструкции черты, характерные для нескольких классов старших поколений. Это результат широко востребованной экономии вооружений, а также смещения центра тяжести морских операций с океанских в прибрежные воды из отдаленных районов земного шара.
В октябре 2005 г. Министерство обороны Гааги опубликовало программу Marinestudie 2005 (white paper), представлявшую собой пакет предложений по составу военно-морских сил и смене приоритетов, содержащий представления о подразделениях, наиболее подходящих для выполнения долгосрочных задач . Было решено, в частности, об отказе от еще совсем молодых фрегатов типа М, построенных для нужд холодной войны (два были сохранены и модернизированы). Их стоимость позволяла быструю продажу за границу (Чили, Португалия, Бельгия). Освободившееся место в строю должны были занять четыре океанских сторожевых корабля типа «Холланд». Кроме того, было принято решение о строительстве Совместного корабля тылового обеспечения (JSS), «совместного корабля тылового обеспечения».
Противоречивый характер
Предположения для JSS были сформулированы Управлением оборонного снабжения (Defensie Materieel Organisatie – DMO). В результате анализа основное внимание было уделено новым методам проецирования энергии с моря и растущей необходимости работать в «коричневых» водах. Выяснилось, что все больше частей действует вплотную к берегу, поддерживая действия на нем, вплоть до развития внутренних операций. Это означает не только необходимость перевозки войск и техники, но и возможность оказания тыловой поддержки с моря на начальном этапе операции сухопутных войск. При этом было обращено внимание на необходимость замены старого танкера флота ZrMs Zuiderkruis (A 832, написан в феврале 2012 г.). Стремление ограничить расходы привело к решению объединить ресурсы для решения этих — отчасти противоречащих друг другу — задач на единой платформе. Таким образом, в функции JSS входят три основных аспекта: стратегические перевозки, пополнение наливных и твердых запасов кораблей в море и обеспечение боевых действий на побережье. Это потребовало создания подразделения, способного осуществлять хранение, транспортировку, самозагрузку и выгрузку припасов, топлива, боеприпасов и техники (в море и в портах с различной инфраструктурой), обеспечивать воздушные операции с применением тяжелых транспортных вертолетов, оснащенных также медицинскими, технические и тыловые сооружения., а также дополнительные места для размещения личного состава (в зависимости от характера миссии) или эвакуированных военных или гражданских лиц. Последнее было результатом дополнительных требований по участию в гуманитарных миссиях и эвакуации людей. Как оказалось, несколько абстрактное для нас понятие «гуманитарная миссия» стало первым действием нового корабля и до его начала службы!
Работа по определению DMO была завершена в 2004 году, уже тогда при помощи конторы Damen Schelde Naval Shipbuilding (DSNS) во Флиссингене – будущего подрядчика подразделения. Они требовали гибкого подхода к вопросу и частого выхода на финансовые и технические компромиссы, а также согласования трех названных выше принципов по массе, объему и расположению отдельных участков корабельной конструкции. Кроме того, должны были соблюдаться строгие требования безопасности и охраны окружающей среды. Все это повлияло на окончательный вид агрегата, который стал результатом корректировки необходимости брать соответствующий запас топлива, длину грузовых линий, посадочную площадку, размеры ангара и ро-ро палубы, а также как отделение складов боеприпасов от емкостей с горючей жидкостью. Такой подход к проектированию интерьера корабля, в свою очередь, повлиял на другие важнейшие решения — в первую очередь на транспортные пути. Они должны быть как можно короче и хорошо связаны с расположением бортового погрузочно-разгрузочного оборудования, а также с доступом к баржам и вертолетам. Отдельной проблемой, требующей решения, стали меняющиеся требования к ударопрочности, непотопляемости и акустической сигнатуре машинного отделения и корабельного оборудования.
В июне 2006 г., в ожидании утверждения программы парламентом, была начата дальнейшая концептуальная работа. Затем было предсказано, что JSS войдет в формацию в 2012 году, предполагая, что
что строительство патрульных Голландии и JSS будет вестись параллельно. Однако ограниченность возможностей их финансирования привела к указанию приоритета – сторожевых кораблей. Это привело к почти двухлетнему перерыву в программе, который был использован для дальнейшей оптимизации затрат и подготовки производства.
В конце первого квартала 2008 года DMO сформулировало тактико-технические требования к JSS и вскоре обратилось в DSNS с запросом котировок. Чтобы удержать цену за единицу на уровне 2005 миллионов евро, принятом парламентом в 265 году, несмотря на ее размер и сложность, пришлось идти на компромиссы. Принятые ограничения включали: снижение максимальной скорости с 20 до 18 узлов, отказ от одного из 40-тонных кранов, снижение надстройки до уровня, запланированного для жилых кают, уменьшение высоты ангара или исключение мусоросжигательной печи.
Несмотря на эти корректировки, общая компоновка агрегата не претерпела серьезных изменений с начала проектных работ. Необходимость действовать в различных регионах земного шара и широкие транспортные возможности заставили использовать большой корпус. Совместить это с возможностью действия на мелководье в непосредственной близости от невооруженного берега было сложно, следовательно, эта особенность вовсе не требуется. Его эффективно заменяет транспортный вертолет или десантный корабль. Эксплуатацию их в открытом море облегчает крупная, устойчивая корпусная «логистика». На его силуэт больше всего влияют размер и расположение кабины экипажа, что обусловлено необходимостью одновременной эксплуатации двух двухвинтовых тяжелых вертолетов Boeing CH-47F Chinook. Использование этих машин также определило размер и расположение ангара — так как они не имеют складывающихся лопастей несущего винта, пришлось разместить его на площадке приземления и использовать большие ворота. Первоначально предполагалось, что его высота позволит заменить главные шестерни, но, как уже упоминалось, в конечном итоге от него отказались. Вместо «Чинуков» в ангаре разместятся шесть NH90 меньшего размера со сложенными лопастями несущего винта. Вертолеты должны стать важным средством быстрой перевозки личного состава и частей груза.
Вторым значимым помещением корабля с точки зрения стратегического транспорта является грузовая палуба для трейлеров (ро-ро). Он имеет площадь 1730 м2 и имеет грузовую линию длиной 617 м для проката грузов, но не только. Это гибкая зона корпуса высотой 6 м, где также можно хранить контейнеры и поддоны. Палуба ро-ро соединена с посадочной площадкой 40-тонным подъемником, платформа которого рассчитана на перевозку и Chinook, но с разобранным ротором. Благодаря этому полетная палуба также может быть заполнена транспортными средствами или грузами в стандартных упаковках, благодаря чему вместе с площадью ангара это дает дополнительные 1300 м погрузочной линии. Доступ на ролкерную палубу снаружи обеспечивается гидравлически поднимаемой аппарелью грузоподъемностью 100 т, расположенной в правом кормовом углу корпуса.
Важным этапом в транспортной цепочке является перевалка самых тяжелых грузов в море на баржи или понтонные парки. Лучшим решением будет использование причала на корме корабля. Однако это усложнит конструкцию установки и повысит удельные затраты на строительство. Поэтому была использована короткая кормовая аппарель, при подходе к которой баржа может слегка погрузиться в углубление в корпусе и, покинув собственную носовую аппарель, принять груз (например, транспортное средство) прямо с палубы ро-ро. Эта система рассчитана на работу при волнении моря до 3 баллов. Кроме того, на судне есть две быстроходные десантные баржи, подвешенные на поворотных платформах.
18 декабря 2009 года DMO подписала контракт с DSNS, в соответствии с которым была создана одна JSS. Строительство ZrMs Karel Doorman (A 833) в основном велось на верфи Damen Shipyards в Галаце.
в румынском Галаче на Дунае. Закладка киля состоялась 7 июня 2011 г. Недостроенный корабль был спущен на воду 17 октября 2012 г. и отбуксирован во Флиссинген, куда прибыл в августе 2013 г. Там его оборудовали и подготовили к испытаниям. В сентябре 2013 года Минобороны объявило, что по финансовым причинам JSS будет выставлен на продажу после завершения строительства. К счастью, эта «угроза» не была реализована. Крещение подразделения состоялось 8 марта 2014 года тогдашним министром обороны Жанин Хеннис-Плассхарт. Однако Doorman не смог войти в строй и завершить дальнейшие морские испытания в соответствии с графиком, и это не было связано с техническими проблемами.
