Капер‑1 после модернизации
Капер-1 после модернизации. Благодаря ему улучшились условия службы обслуживающего его личного состава, а также он получил возможность удалять разливы нефти с водной поверхности, чего ранее не испытывало ни одно судно Пограничной службы.
Самыми крупными кораблями Погранвойск с момента ее создания в мае 1991 года являются сторожевые корабли типа СКС‑40 — «Капер‑1» (СГ‑311) и «Капер‑2» (СГ‑312). Флаг этого формирования они подняли 23 октября 1991 года и 3 апреля 1992 года соответственно, так что за плечами у них почти 25 лет службы.
По крайней мере, с начала этого десятилетия заговорили о необходимости строительства новых морских патрульных кораблей для Морского пограничного отряда (МОСГ). Из-за отсутствия денег на эти цели в центральном бюджете хотели получить их из фондов Евросоюза. Однако в программном периоде 2007-2013 гг. таких мер обнаружено не было.
в отличие от более ранних периодов, когда два катера на воздушной подушке Griffon 2000TD были закуплены из средств, предшествовавших присоединению (Phare), а четыре единицы вмешательства и преследования IC 2004M III были закуплены на Шенгенском предприятии в 2006-16 гг. Не разрешила бы ситуацию и покупка подержанного финского патруля Tiira Telkkä, что, по сообщениям прессы, могло произойти в 2013 году, так как по своим размерам и оснащению он мало чем отличался от наших Privateer.
Вторая молодость Капры‑1
Из-за неудачи попыток замены их новыми агрегатами перед МОСГ встала необходимость проведения модернизационных работ, позволяющих продлить срок их службы и привести их в соответствие с современными стандартами. Первым был отремонтирован и модернизирован патрульный корабль «Капер-1», входящий в состав Кашубской пограничной эскадрильи из Гданьска Вестерплатте. В результате этих работ улучшились условия службы оперативного персонала и он получил новые возможности, т.е. удаление разливов нефти с водной поверхности, чего ранее не было ни на одном судне МОСГ.
Работа над этим сторожевым кораблем была разделена на два этапа. В первый раз, с 7 октября по 29 декабря 2014 года, на причалах судоремонтного завода «Наута» и компании «Далмор» в Гдыне агрегат был отремонтирован Zakład Remontowy Urządzeń Okrętowych Sp.
z o. o. В его объем входило техническое обслуживание подводной части корпуса вместе с устройствами ниже ватерлинии (гребные винты, баллеры руля, гребные валы), ремонт установки,
включая охлаждение двигателя и пожаротушение, а также капитальный ремонт навигационного оборудования и компонентов двигателя.
Тогда же были модернизированы и служебные помещения, куда входили рулевая рубка, каюта капитана, проходы, провиантский склад, кладовые, камбуз и гардеробы. Особенно значительные изменения произошли в рубке. В результате удаления перегородок радионавигационной кабины значительно увеличилась ее площадь. С другой стороны, за счет установки дополнительных окон в задней стенке и замены оставшихся на более крупные значительно улучшился обзор из рубки, что позволило экипажу вести круговые наблюдения. Общая стоимость ремонта составила более 945 тысяч злотых. злотых и полностью покрывались из бюджета пограничной охраны.
Второй этап ремонтных работ, включая дооснащение, был проведен 28 августа – 14 декабря 2015 г. на гданьской судоремонтной верфи «Алькор». Они включали замену изношенного оборудования (например, электрического) в путях сообщения и кабинах, а также установку нового освещения, полов, потолков и мебели. Кроме того, в рулевой рубке были установлены два мягких сиденья типа ВХ 2/502 датской фирмы E. Vejvad Hansen, предназначенные для вахтенного экипажа. Наиболее важными изменениями, однако, стали установка дистанционно управляемого гидравлического крана Heila HLM 100/25S на корме и гибкой нефтяной запруды длиной 3 м и весом 150 т с системой извлечения и извлечения Roto Pac. поставляется компанией Expandi.
