Каньон Кагива 500
Если два года назад отечественное производство скутеров «упало» из-за более дешевой конкуренции с Востока, некоторые уже подготовили оружие для контратаки среди более крупных мотоциклов. Каньон Кагива 500 и река Кагива 500 в настоящее время являются самыми сильными среди них.
Эти два мотоцикла — доказательство того, что это возможно! Людям, покупателям, которые хотят дешевый, но качественный мотоцикл, подарили настоящий чистокровный европейский продукт. Более; могут похвастаться уважаемой гоночной родословной! А именно, Cagiva — один из немногих брендов, которым удалось конкурировать с крупными японскими производителями в спорте в современной истории (пятикратный чемпион мира по мотокроссу, две победы на Дакаре и смешивание с Мамолой и Кочински в королевском классе мотогонок). Неплохо, правда?
После упадка несколько лет назад, Кагива теперь восстает, как феникс из пепла, и вы знаете, что в этом лучше всего? В те засушливые годы не разучились делать хороший мотоцикл. Первым доказательством этого стал Raptor 650, на котором мы ездили в прошлом году и который поразил нас своим удобством использования и управляемостью. Вопрос был в том, сможет ли Canyon 500, который на 670 тысячных дешевле Raptor, произвести на нас хорошее впечатление.
Скептицизм прошел после первых нескольких миль. Да, даже двигатель с воздушным охлаждением может быть полезным и интересным. Cagiva убедила нас хорошо рассчитанной трансмиссией, которая с учетом того, что мотоцикл сухой, в весах не превышает 164 килограмма, позволяет агрегату объемом 500 кубических метров с мощностью 39 л.с. достаточно весело и весело ездить. Конечно, двигатель — не атлет и искать в нем самые технологичные решения не представляется возможным. Тем не менее, в нем есть все, что нужно хорошему мотоциклу, который в первую очередь предназначен для менее опытных мотоциклистов. Он легкий, крайне неприхотливый и надежный при движении, и в то же время в нем нет недостатков, которые могли бы омрачить его глаза. Он идеален для женщин, которым нужна красивая и дружелюбная «стальная лошадь». Для тех из вас, кто еще новичок в мотоциклетном спорте, мы определенно рекомендуем одноцилиндровые, а не двух- или четырехцилиндровые двигатели, которые тяжелее и требовательнее к поездке. Подумайте о каньоне!
Что ж, в конце концов, Кагива — это не невинная киска, которая просто хорошо выглядит. Двигатель образцово тянет при 3.000 об / мин и без проблем раскручивает до 5.000 об / мин. Это также его самая эффективная рабочая зона. Но не заблуждайтесь: отметка в 5.000 — это не конец радости. Одноцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением вращается до 7.000 об / мин, когда аналоговый спидометр на пятой передаче также достигает 160 километров в час. С одним пассажиром ускорения вполне хватает как для резкого обгона, так и для получения удовольствия от извилистой дороги. Также можно похвалить тормоза, которые отлично подходят для такого мотоцикла. Они не агрессивны, и это правильно, потому что мотоциклисту нужна постепенность, чтобы учиться, потому что только тогда он сможет улучшить свои знания и обрести уверенность в своих реакциях. В конце концов, учитывая, что Canyon — один из небольших туристических мотоциклов эндуро и иногда имеет щебень под колесами, агрессивные тормоза были бы не лучшим решением.
Вы осмелились бы сделать ставку на Каньон? Если вы спросите нас, ответ — да. Почему? Потому что в нем есть все, что должно быть у взрослого туристического эндуро: хорошая защита от ветра, гибкий и достаточно мощный двигатель, удобное сиденье для водителя и пассажира. И потому, что он не устает за рулем. Вибрации? Они присутствуют, но они не отталкивают и, следовательно, не нарушаются в долгосрочной перспективе. При цене в 1 123.200 500 толаров и двухлетней гарантии на этот мотоцикл определенно стоит обратить внимание. Да, и еще один момент: наш хороший знакомый проехал 100.000 километров на Cagiva Canyon XNUMX. Вас интересует его комментарий? «Это неуязвимый мотоцикл», — сказал он кратко и лаконично.
Каньон Кагива 500
Цена тестового автомобиля: 1.123.200 сидячих мест
Техническая информация
двигатель: 4-тактный, одноцилиндровый, с воздушным охлаждением. 497, 8 см3, 39 л.с. при 6.500 об / мин, 44 Нм при 5.200 об / мин, карбюратор Mikuni BST 40, катализатор
Передача энергии: 5-ступенчатая коробка передач, цепная
Подвеска: спереди классическая телескопическая вилка Marzocchi, сзади одинарный гидравлический амортизатор Sach.
Шины: перед 100/90 R19, задний 140/80 R17
Тормоза: передняя 1 катушки диаметром 296 мм, задняя катушка диаметром 240 мм
Колесная база: 1.463 мм
Высота сиденья от земли: 795 мм
Топливный бак / расход на 100 км: 20 л / 4, 2 л
Сухой вес: 165 кг
Представитель: Zupin Moto Sport, doo, Lemberg 48, Podplat, тел: 051/304 794
Мы хвалим
цена
качество изготовления
форма
защита от ветра
удобство использования и дружелюбие
Мы ругаем
громкий двигатель (одноцилиндровый с воздушным охлаждением)
немного мала для водителей ростом выше 180 см
текст: Петр Кавчич
фото: Петр Кавчич и Бор Й.
