Камов Ка-52 в сирийском конфликте
Первые российские боевые вертолеты Ка-52 прибыли в Сирию в марте 2916 г., а в следующем месяце впервые были применены в боях в районе населенного пункта Хомс.
Выводы из применения боевых вертолетов Ка-52 в сирийском конфликте бесценны. Русские максимально использовали войну в Сирии, чтобы набраться тактического и оперативного опыта, быстро нарастить налет летного состава в условиях противодействия противнику и приобрести навык поддержания высокой степени готовности к полетам Ка-52 в боевых действиях. за рубежом, а сами вертолеты снискали себе репутацию машин проверенных в боях.
Боевые вертолеты Ми-28Н и Ка-52 должны были усилить ударную группировку Российского экспедиционного корпуса в Сирии, а также повысить привлекательность предложений Миля и Камова на международных рынках вооружений. Вертолеты Ми-28Н и Ка-52 появились в Сирии в марте 2016 г. (подготовительные работы начались в ноябре 2015 г.), их доставили тяжелые транспортные самолеты Ан-124 (за один рейс перевезено два вертолета). После проверки и облета они были введены в боевые действия в первых числах апреля в районе города Хомс.
Российские Ми-24П в Сирии затем дополнили 4 Ми-28Н и 4 Ка-52 (они заменили боевые вертолеты Ми-35М). Количество камовских машин, направленных в Сирию, никогда не оглашалось, но оно составляет не менее девяти вертолетов — столько идентифицировано по бортовым номерам (в том числе один потерянный, речь пойдет позже). Трудно привязать отдельные типы к конкретным областям действия, поскольку они действовали по мере необходимости в разных местах. Однако можно указать, что в случае с Ми-28Н и Ка-52 основными направлениями деятельности были пустынные районы центральной и восточной Сирии. Вертолеты использовались в основном для борьбы с боевиками «Исламского государства».
Основными задачами, выполняемыми боевыми вертолетами Ка-52, являются: огневая поддержка, сопровождение транспортных и боевых вертолетов в морских и десантно-десантных операциях, а также самостоятельный поиск и борьба с целями. В последнем задании пара вертолетов (реже одна машина) контролируют выбранный район, разыскивая и атакуя противника, при этом приоритетом является борьба с автомашинами исламистов. Действуя ночью, Ка-52 использует радиолокационную станцию «Арбалет-52» (построена в передней части фюзеляжа) и оптико-электронную станцию наблюдения и целеуказания ГОЭС-451.
Все вертолеты авиации Сухопутных войск России в Сирии сосредоточены в одной эскадрилье. Интересно, что начальствующий состав при большом налете на старой технике может летать на разных типах. Один из пилотов Ка-52 упоминает, что во время сирийской миссии он также выполнял полеты на транспортно-боевых вертолетах Ми-8АМТЗ. Что касается летчиков и штурманов, то в Сирию отправляются лучшие и хорошие, в том числе и те, кто участвует в «вертолетной» части Парада Победы на Красной площади в Москве или в циклических соревнованиях по воздушному бою и боевым действиям «Авиадартс».
Идентификационные данные самолетов и вертолетов засекречены, поэтому установить конкретных пилотов и подразделения непросто. Автору удалось подтвердить, что офицеры, в частности, из 15-й бригады LWL из Острова под Псковом (Западный военный округ). Идентификация экипажа Ка-52, потерянного в ночь с 6 на 7 мая 2018 г., свидетельствует о том, что в Сирии также была задействована 18-я бригада ЛВЛ из Хабаровска (Восточный военный округ). Однако можно предположить, что через Сирию проходят также летчики, штурманы и техники из других частей Сухопутных войск ВС РФ, оснащенных этим видом техники.
В Сирии боевые вертолеты Ми-28Н и Ка-52 в основном применяются неуправляемыми ракетами С-8 калибра 80 мм с фугасным действием – стреляют из 20-ти направляющих блоков В-8W20А, реже 9М120-1 “Атака-1”. противотанковые управляемые ракеты (в том числе вариант 9М120Ф-1, оснащенный термобарическим боевым зарядом) и 9А4172К «Вихр-1». После пуска ракеты 9М120-1 “Атака-1” и 9А4172К “Вихр-1” наводятся комбинированно – на первом этапе полета полуавтоматически по радио, а затем по кодированному лазерному лучу. Они очень быстрые: 9А4172К “Вихр-1” преодолевает максимальную дистанцию 10 000 м за 28 с, 8000 м – 21 с и 6000 м – 14 с. В отличие от 9М120-1 “Атака-1” максимальное расстояние 6000 м преодолевает в 14,5 с.
