Камов Ка-52 Аллигатор
Ка-52 — один из трех современных российских боевых вертолетов. ВВС России уже получили около 125 Ка-52, поставки продолжаются. Этот экземпляр принадлежит 15-й бригаде армейской авиации в Острове.
В 1980-е годы два вертолета боролись за заказ Минобороны СССР на новый боевой вертолет, преемник Ми-24. Формально победа была присуждена Ка-50 (Ш-80, изд.800) ОКБ Николая Камова, первый прототип которого поднялся с земли 17 июня 1982 г.; пилотом был Николай Бездетнов. 14 декабря 1987 года правительственная комиссия приняла решение продолжить работы над Ка-50 и затем начать его производство на заводе в Арсеньево; этот завод производил вертолеты Ми-24 для СССР. При этом было приказано продолжить разработку Ми-28, предназначенного для экспорта, с производством, запланированным в Ростове-на-Дону, где в то время производились экспортные варианты Ми-24.
Первый серийный боевой вертолет Ка-50 поднялся в воздух в Арсеньеве 22 мая 1991 года. Производство шло очень медленно из-за отсутствия денег; Всего было выпущено 19 вертолетов, большая часть из них использовалась для испытаний, в том числе переоборудованных позже в Ка-52. На пике своего развития ВВС Российской Армии использовали всего шесть Ка-50, все в 344-м Центре войсковых испытаний и переподготовки летного состава в Торжеке. Пара Ка-50 использовалась в войне в Чечне в период с декабря 2000 г. по февраль 2001 г. В течение 50-х годов было испытано несколько опытных вариантов Ка-50 с различным оборудованием, в том числе вариант Ка-80Сз (W-1Sz800, izdielije 1SzXNUMX ) ночью.
Самое примечательное в концепции Ка-50 заключалось в том, что это был одноместный вертолет с высоким уровнем автоматизации. Этот факт максимально долго скрывали, и первый прототип летал с закрашенными фальш-окнами кабины второго члена экипажа и грузового отсека. Шасси Ка-50 имеет два соосных винта встречного вращения, характерные для Камова и отработанные КБ в течение нескольких десятков лет. Еще одной необычной для вертолетов особенностью Ка50 является система спасения летчика с катапультным креслом К-37-800. Ка-50 не имел радара, и его основной системой наведения была оптико-электронная система I-251W Szkwał-W в сочетании с противотанковыми управляемыми ракетами Wichr.
Двухместный Ка-52
Однако со временем Минобороны СССР оценило необходимость второго члена экипажа, если вертолету предстояло выполнять сложные задачи ночью и в сложных метеоусловиях. 15 июня 1990 года Камову было поручено выполнение научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ под названием «Авангард-1», заключавшихся в создании двухместного многоцелевого вертолета Ка-52, иначе говоря W-80Sz2, izdielije 800Sz2 или izdielije 800.06, позже названный Аллигатором в Российской Федерации. Через год Милю был заказан ночной вариант Ми-28Н, или «Авангард-2».
Вопрос о том, как расположить экипаж Камова из двух человек во главе с Сергеем Михеевым, решили необычно: расширили переднюю часть фюзеляжа и посадили летчиков рядом друг с другом; во всех остальных боевых вертолетах мира экипаж сидит друг за другом. Размещение летчика и оператора рядом друг с другом требовало наименьших изменений в исходной конструкции Ка-50, а также облегчало взаимодействие обоих членов экипажа. Еще одним преимуществом является возможность размещения очень мощной РЛС с широкой 800-мм антенной в широкой носовой части.
Отсутствие денег существенно задержало запуск программы Ка-52. Первый опытный образец 061, переделанный из серийного одноместного Ка-50 с заводским номером 01-02, стартовал только 25 июня 1997 года. Затем программа Ка-52 вновь замерла на долгие годы, если не считать попыток постоянно новых конфигурации того же прототипа 061 (т.е. первого экземпляра продукта 800.06). В марте 2004 г. начались испытания вертолета с РЛС, а в декабре 2005 г. с Ка-52 впервые были произведены стрельбы противотанковыми управляемыми ракетами 9М120 «Атака».
В полном объеме программа Ка-52 стартовала в конце 2006 года, когда Минобороны РФ окончательно сформулировало свои требования и заказало у Камова вертолет Ка-52 в серийном варианте. 13 марта 2007 года завод «Прогресс» в Арсеньеве на Дальнем Востоке России получил заказ на начальную партию из шести вертолетов для испытаний в Камове и на военном объекте в Торжке с поставкой к 2010 году. В 2008 году два опытных образца 062 и 063 были построены в Арсеньево. первый был спущен на воду 26 июня, второй – 28 октября 2008 г. Они были переданы фирме Kamow, где участвовали в испытаниях.
Позже Камов получил еще три с номерами от 51 до 53. В декабре 2010 года первый Ка-26 был доставлен в центр в Торжеке на борту вертолета Ми-52; 8 февраля 2011 года туда поступил Ка-52. Всего в 2010-2011 годах Торжок получил девять Ка-52 с номерами с 91 по 99. Ка-52 завершил государственные испытания, проведенные Министерством обороны РФ, и официально принят на вооружение 20 ноября 2011 года.
Ка-52 тогда представлялся как нишевый продукт, который должен был использоваться в российских вооруженных силах для неуказанных «специальных задач»; Ми-28Н должен был стать основным новым боевым вертолетом в России. Поэтому большой неожиданностью стал контракт от 1 марта 2011 г., когда Минобороны РФ заказало 146 вертолетов Ка-52 с поставкой к 2020 г. Таким образом, Ка-52 из нишевого «командирского» вертолета трансформировался в альтернативный вертолет для ударного Ми-28Н; количество заказанных вертолетов обоих типов примерно одинаково. По данным Wiertolotow Rossiji, контракт на 146 боевых вертолетов Ка-52 стоил 120 миллиардов рублей, что означает, что цена одного вертолета составляла около 25 миллионов долларов США по тогдашнему курсу.
23 мая 2011 г. начались поставки Ка-52 в первую Черниговскую оперативную часть (60 км от Арсеньево). В феврале 2013 г. началось перевооружение вертолетов Ка-52 на базе в Корновске под Кавказом, в 2014 г. – на базах в Острове (под Псковом), Хабаровске и Джанкой (в Крыму), а затем в 2018 г. – на базе в Вязьме. . К концу 2019 года ВВС России получили около 125 вертолетов Ка-52; темпы производства в последние годы составляют 15-20 машин в год.
Поскольку экспортный контракт для Египта является приоритетным для Арсеньевского завода, в ходе его реализации поставки Минобороны России были сокращены до 6-8 машин Ка-52 в год. Это означает, что оставшиеся вертолеты по контракту 2011 г. российская авиация получит до конца 2021 г. Объявленный заказ еще 114 боевых вертолетов Ка-52М означает, что к 2027 г. ВВС России продолжат получать вертолеты по норме до 20 машин в год.
