КамИнКам – что это?

Автопроизводители опережают друг друга в разработке технических решений по снижению расхода топлива современных автомобилей. Первый шаг, резкое уменьшение рабочего объема их двигателей, уже широко известный как даунсайзинг, уже практически сделан. В наше время уже не вызывает удивления сильно «урезанные» агрегаты емкостью чуть более одного литра. Однако конструкторы идут еще дальше, ища потенциальную экономию и в других компонентах автомобиля.

Один в… другой

Одной из новейших концепций по снижению расхода топлива является так называемый Технология CamInCam (CIC). Если кратко, то это процесс управления топливно-воздушной смесью в камере сгорания двигателя, заключающийся в точной настройке работы системы управления клапанами. Разработан совершенно новый тип распределительных валов, чтобы полностью контролировать их на каждом этапе работы. Как следует из названия — CamInCam — создана уникальная конструкция «двойного» ролика, в котором один находится внутри другого. Другой важной проблемой, вытекающей из этого решения, является положение кулачков обоих валов. Они могут поворачиваться на 40 градусов по отношению друг к другу.

Где (можно) установить?

Создатели технологии CamInCam утверждают, что «вал в валу» можно использовать практически в каждом двигателе, устанавливаемом сегодня. До сих пор это не было так очевидно, поскольку для управления двумя впускными или выпускными клапанами по отдельности требовалось два распределительных вала. Используя вышеупомянутое свойство кулачков, вращающихся относительно друг друга, можно оптимально распределить время открытия клапана. О чем это все? В первую очередь речь идет об оптимизации дозировки смеси газов, образующихся при сгорании (при так называемом высоком подъеме клапана), что позволяет добиться максимальной производительности при наименьшем расходе топлива. Другими словами, можно будет использовать силовой агрегат максимально эффективно. Пока система CamInCam проходит испытания (в том числе и в двигателе Dodge Viper).

Сокращение, Twinscroll или Biturbo?

Систему «вал в валу» можно использовать и в двигателях с небольшим рабочим объемом, но с большой мощностью, благодаря использованию турбокомпрессора (он является все более популярным даунсайзингом). CIC устанавливается только на выпускные клапаны. Система CamInCam также призвана практически исключить так называемое эффект турболаг в двигателях, использующих компрессор для разгона (в нижнем диапазоне их оборотов), а также адаптирующихся к ограниченному пространству в самых современных приводных агрегатах. В данном случае речь идет об очень сложных двигателях, т.е. Твинскролл и Битурбо.

От компрессора до турбо – без сбоев

По словам разработчиков, система CamInCam также станет панацеей для снижения потерь давления при переключении с компрессора на турбо. В стандартных решениях соседние цилиндры открываются одновременно. В результате этого (на профессиональном языке это состояние называется перекрытием клапанов) возникает так называемое турбо круги. Основной причиной такой ситуации являются взаимно возмущающие потоки дымовых газов, исходящие из соседних цилиндров. Так что же можно получить после использования системы CamInCam? Прежде всего, устранение столкновений газовых потоков. Это связано с сокращением времени, необходимого для открытия выпускных клапанов. Как это можно реализовать? Выпускной клапан активного в данный момент цилиндра закрывается, когда клапан в порядке зажигания открыт. В результате газовые потоки через коллектор к турбокомпрессору чередуются, а не вместе, как в стандартных решениях.