Какой F-16 для Польши

На сегодняшний день 48 многоцелевых истребителей Lockheed Martin F-16C/D Block 52+ ВВС США являются самыми передовыми машинами Fighting Falcon в странах НАТО.

В начале января этого года. Бартош Ковнацкий, статс-секретарь Министерства национальной обороны, ответственный за техническую модернизацию вооруженных сил Польши, сообщил о возможности усиления боевой авиации «от 50 до 100 самолетов». По его словам, учитываются в основном новые или бывшие в употреблении истребители F-16, но анализировалась и закупка истребителей 5-го поколения F-35A Lightning II. Это очень важное заявление, хотя сомнения вызывает идея возможной закупки первых серийных версий F-16, которые в последние годы были отозваны существующими пользователями. Таким образом, через десяток с лишним лет Министерство национальной обороны возвращается к концепции закупки «F-16 из пустыни», от которой когда-то отказались в пользу совершенно новых самолетов. Следует помнить, что — даже после модернизации — у них будут гораздо меньшие боевые возможности, чем у F-16C/D Block 52+ Jastrząb, купленных Польшей в последнее десятилетие. К сожалению, на вторичном рынке нет более новых, принадлежащих к т.н. Машины F-4,5C/D поколения 16, и только F-1978A/B выпускались в 1985–16 годах, хотя в большинстве случаев они планомерно модернизировались.

Покупка машин F-35A означала бы покупку самолетов со значительно большими возможностями, чем у «Хоуков». Было бы важно, если бы нам грозил конфликт с нашим великим соседом с Востока, но перспектива их покупки по многим причинам представляется отложенной на неопределенный срок. Впервые информация о планах закупки 64 (!) таких машин официально появилась в феврале 2014 года, во время заседания Парламентской команды по Войску Польскому, посвященного будущему машин Су-22 в ВВС. В то время шли разговоры о принятии Lightning II на вооружение в 2022–2030 годах. Однако дело не простое. Не только из-за огромной цены, которая до недавнего времени составляла около 120 миллионов долларов США за экземпляр (на самом деле ВВС США ранее платили 157 миллионов долларов за F-35A), и только примерно к 2018 году она должна быть снижена до 85 миллионов долларов США. , после запуска полномасштабного производства (помните, что это стоимость «голого» самолета, без вооружения, запчастей, наземного оборудования, поддержки жизненного цикла и т.д.). Проблема в растущем количестве заказанных машин — пока (по состоянию на январь 2017 года) произведено чуть более 200 F-35 всех модификаций. И людей для них становится все больше – среди них есть страны, которые уже разместили заказы и часто рассматривают возможность увеличения их масштабов (Австралия, Израиль, Италия, Япония, Нидерланды, Норвегия, Республика Корея, Турция и, конечно, США). Другие (Канада, Бельгия) недоумевают, но как члены международного консорциума F-35 они все равно будут иметь приоритет, если выберут этот самолет. Даже если бы Польша решила купить F-35 сегодня и располагала соответствующими финансовыми ресурсами, то — в соответствии с позицией Lockheed Martin — первые экземпляры были бы поставлены на службу на Висле не ранее 2026г. очередью через США.

Впервые передан Румынии в 2016 году. F-16BM.

До начала службы первых F-35A ВВС оставались бы ослабленными, имея в основном только пять боевых эскадрилий, четыре из которых можно считать полностью дееспособными (три в Ястшембе и одна на модернизированных, хотя и в ограниченной степени, МиГ-29). Пятая эскадрилья МиГов из Мальборка имеет самолеты, не прошедшие ремонт и дооснащение WZL № 2 SA во втором десятилетии этого века. Су-22, несмотря на освежающие обработки, проводимые на заводах в Быдгоще, являются самолетами, обслуживаемыми для поддержания функционирования 21-й тактической авиабазы ​​в Свидвине и для взаимодействия во время учений с сухопутными частями, в том числе противовоздушной обороны. В этой ситуации видится закупка «переходного» самолета, который с одной стороны был бы совместим с «Ястребами», с другой заменял бы Су-22 и некоторые МиГ-29, и имел измеримую боевую ценность , кажется вполне разумным.

Впрочем, тогда как недовольные, критиковавшие выбор новеньких F-16C/D Block 52+ в 2002 году в качестве якобы «американского лома», в то время были совершенно неправы (по мнению автора этого текста, оптимального с точки зрения заданные требования затем были выбраны из конструкций, предложенных Польше в то время.), многие из их аргументов в то время имели бы реальное применение в случае возможного решения о покупке подержанных самолетов А/В сегодня. Это правда, что бывшие в употреблении F-16 будут проходить модернизацию — возможно, частично в стране претендента — хотя возможно, что при значительном участии Wojskowe Zakłady Lotnicze No. 2 SA в Быдгоще, как того хотели бы польские власти. Эти заводы уже обладают определенными компетенциями в области капитального ремонта узлов шасси, пневматических, гидравлических и электрических систем этой машины, а также деталей агрегатов самолета F-16C/D. Им также можно снимать и наносить лакокрасочные покрытия, в том числе на основе красок, поглощающих электромагнитное излучение. В зависимости от объема операций, связанных с реактивацией или модернизацией самолетов, возможная закупка бывших в употреблении F-16 может повлечь за собой дальнейшее расширение мощностей этих заводов. Однако следует задаться вопросом – сколько времени потребуется для получения такой квалификации и какой фактической производственной мощности WZL № 2 удалось достичь. Иными словами — сколько отремонтированных и модернизированных самолетов могли бы покидать эти заводы в год?

В течение нескольких лет в Польше находились два планера (без двигателей и большей части оборудования) F-16A, доставленные на WZL № 2 SA для обучения снятию и нанесению лакокрасочных покрытий. Заводы в Быдгоще могли бы взять на себя часть работ, связанных с ремонтом и модернизацией бывших в употреблении F-16, если на уровне Министерства национальной обороны будет принято решение об их закупке.

На это сейчас трудно дать обязательный ответ, и есть даже серьезные сомнения, высказанные самим министром Ковнацким. Не исключено, что заводы выйдут на производственную мощность всего в несколько единиц в год, и то после нескольких лет подготовки. Это означало бы, что, например, работы по 64 машинам займут 10 и более лет с момента физического захвата самолетов. Таким образом, оперативная готовность будет достигнута примерно к 2030 году, то есть в период, когда первые польские F-35, вероятно, поступят на вооружение. Вскоре после ввода в эксплуатацию «омоложенные» F-16 должны были быть выведены из эксплуатации (из-за эксплуатационных расходов, а также потому, что тогда их эксплуатационная стоимость была бы значительно ниже, чем с сегодняшней точки зрения), что совершенно не соответствует сути дела.

С другой стороны, выбор подержанных F-16A/B подкрепляется тем фактом, что другие страны региона делают аналогичный шаг. Румыния уже закупила бывшие в употреблении экспортные F-16AM/BM (12 единиц, 9 уже на вооружении), и Болгария, похоже, близка к аналогичному шагу (см. статью в том же номере). Стоит отметить, что эти страны решили поступить именно так, несмотря на то, что бывшие в употреблении F-16 будут их основными, если не единственными, боевыми самолетами ВВС в ближайшие годы. Польша была бы в любом случае в лучшем положении, потому что помимо бывших в употреблении самолетов на замену МиГ-и-29 и Су-22, у нее было бы еще три эскадрильи все еще современных «Хоков». При этом, однако, возникает вопрос: о каких подержанных самолетах идет речь в случае с Польшей и стоит ли вообще объективно рассматривать их принятие на вооружение?

F-16 из американской пустыни

Соединенные Штаты были и остаются крупнейшим пользователем машин F-16. В 2015 году ВВС и Национальная гвардия США обслуживали 811 F-16C и 158 F-16D (версии от Block 25 до Block 52), что составляло более трети всех боевых самолетов, эксплуатируемых вооруженными силами США. Подавляющее большинство из них было поставлено до 1992 года. После этой даты Lockheed Martin передала лишь 113 F-16 C и D, последний из которых в 2004 году. Подержанные американские F-16C/D до сих пор недоступны для иностранных покупателей. Это связано с огромными задержками программы F-35A, которые должны были начать замену F-16 несколько лет назад, и первая единица которых достигла начальной оперативной готовности (IOC) только в августе прошлого года.

Нынешний размер парка F-16C/D США не должен быть связан только с задержками в программе Joint Strike Fighter. Фактически уже в 90-х годах ХХ века планировалось начать программу его преемника — еще одного легкого и экономичного многоцелевого самолета — MRF (Multi-Role Fighter). Однако в связи с окончанием «холодной войны» от него отказались, а в конце 90-х годов наступил кризис, связанный с жизненным циклом F-16C/D в ВВС США, ресурс конструкции планера которых тогда оценивался менее чем в 6000 полетов. часы. . В последовательно проводимых программах в конструкции вносились модификации, благодаря чему самолеты Block 25/30/32 могли достигать налета до 6000, а Block 40/42 — до 8000 часов (программа Falcon Up). Последующие этапы программ продления срока службы означали, что все F-16C/D могли получить налет до 8000 часов (программа Falcon STAR). Lockheed Martin в настоящее время работает над дальнейшим увеличением срока службы планеров до 10 000 или даже 12 000 часов!

Сохранившиеся F-16 на базе Дэвис-Монтан в Аризоне (F-16C на переднем плане). У этих самолетов лучшие годы уже позади и по состоянию и уровню оснащения они в минус отличаются от других подержанных машин, имеющихся на рынке. Фото Клеменс Вастерс.

Также в конце 90-х годов было принято решение, что для того, чтобы F-16C/D прослужили до окончания запланированного тогда срока службы, их годовой налет следует сократить до 210 часов. Это должно было дать им возможность прослужить 19 лет, а значит, и до второй половины текущего десятилетия. Однако в 2001 г. большая часть эксплуатируемых F-16C/D имела налет более 2400 часов, а в связи с началом боевых действий в Афганистане, а затем и против Ирака, которые США инициировали позднее в том же году, эти пределы не были нарушены. держал. . Многоцелевые истребители ВВС США «рабочие лошадки» налетали в среднем около 300 и более часов в год. Американский F-16C/D поэтому сегодня сильно изношен и уж точно не выгодно покупать, потом ремонтировать и модернизировать заканчивающий жизнь конструкцию планера самолет, не говоря уже о необходимости капитального ремонта, если не замена двигателя. По этим причинам США не могли даже в последние годы предложить зарубежным заказчикам более новые варианты F-16, несмотря на то, что 10 лет назад (не считая задержек с программой F-35) первые предложения для продажи появился подержанный F-16C/D, списанный в ВВС США.

Лучшим доказательством очень плохого состояния этих машин является тот факт, что сегодня списанные F-16C чаще всего переделывают в летающие мишени QF-16. Благодаря им летчики-истребители и американские зенитчики смогут получить опыт борьбы с целями с характеристиками истребителя 4-го поколения (до недавнего времени в этой роли использовались машины F-4 Phantom II). Только по первоначальному контракту таким образом должно быть перестроено 126 F-16, а в конечном итоге с 210 до 220. Перестроению подлежат F-16A Block 15 и F-16C Block 25 и 30. Тем временем на «кладбище» в пустыне недалеко от Тускона в Аризоне, в составе 309-й группы аэрокосмического обслуживания и регенерации, на базе Дэвис-Монтан на сегодняшний день находится 309 F-163C и 16 F-15D, часть которых находится там только на временном обслуживании и будет вернулся на службу в ВВС США или в Национальную гвардию США. Другие повреждены в результате несчастного случая и служат источником запасных частей, и большинство из них было выбрано для переоборудования в летающие мишени.

Последними F-16A/B, извлеченными с полигона в Тусконе и введенными в строй, стали 34 самолета, поставленных Aeronautica Militare по программе Peaceful Caesar и эксплуатировавшихся итальянской авиацией в 2002–2012 годах.

В депо в Дэвис-Монтане до сих пор сохранились F-16A/B, и возможно из них польская сторона могла бы выбрать самолеты наилучшего состояния, а затем попытаться их капитально отремонтировать и модернизировать. Их недостатком, безусловно, является их возраст — самые молодые, стандарт Block 15, родом из 1985 года. F-16A/B были сняты с производства после относительно короткого срока службы. Последние (версии F-16A/B Block 15 ADF) закончили службу в Национальной гвардии в 2007 г., но большая их часть была выведена в 90-х, заменена машинами C/D и законсервирована в Дэвис-Монтан. Это было связано с сокращением вооруженных сил США после окончания холодной войны и уходом на пенсию самых старых истребителей ВВС США. В настоящее время сохранились 241 F-16A и 50 F-16B.

Однако более старые F-16 имеют некоторые недостатки, которые нельзя игнорировать, например, их бортовые источники электроэнергии не обеспечивают достаточной мощности, например, для радиолокационной станции с фазированной антенной решеткой, для которой сегодня потребовался бы самолет этого класса. , также не приспособлены для ношения многих видов современного высокоточного оружия, таких как ракеты «воздух-воздух» (например, ракеты AIM-120 AMRAAM) и «воздух-земля», а также специализированного оборудования (новые типы контейнеры WRE, контейнеры с системами навигации и наведения). F-16A/B — легкий истребитель поля боя, больше похожий на наш МиГ-29, чем на F-16C/D. Никто из союзников Соединенных Штатов годами не решался завладеть этими самолетами. Последними были итальянцы, одолжившие 30 F-16A и 4 F-16B по соглашению «Мирный Цезарь» в начале 2002 века, которые были дезактивированы и переданы итальянскому союзнику в 2004–104 гг. 24S ASA Starfighter до приобретения компанией Aeronautica Militare соответствующего количества истребителей Eurofighter Typhoon, поставки которых в то время были задержаны). 2010 самолета вернулись из Италии в AMARG в 2012 и XNUMX годах. Что касается остальных, то четыре отправились в итальянские музеи или памятники, а шесть были потеряны в авариях при исполнении служебных обязанностей, что следует учитывать при рассмотрении вопроса о покупке или аренде подобных машин и это полтора десятилетия спустя.

Теоретически, однако, у F-16A/B все же есть модернизационный потенциал. Например, в настоящее время она ведется на тайваньских объектах Aerospace Industrial Development Corporation (AIDC) при участии Lockheed Martin, запущенных в январе этого года. серийная модернизация 144 F-16A/B Block 20, принадлежащих ВВС Китайской Республики (Тайвань). Практически до полного стандарта их предстоит довести в 2017–2023 годах… Ф-16В, последняя версия Ф-16. Изменения в первую очередь заключаются в установке многофункционального радара (SABR) Northrop Grumman AN/APG-83 Scalable Agile Beam Radar (SABR) с антенной AESA, нового бортового компьютера и кабины пилота, в которой установлен новый 15×20 см Монитор МФД будет размещен на центральной панели. Также будет интегрирован нашлемный целеуказатель, позволяющий использовать управляемые ракеты малой дальности «воздух-воздух».

Raytheon AIM-9X Сайдвиндер. Системы радиоэлектронной борьбы также должны быть модернизированы. Важным этапом работ станет осмотр состояния и усиление конструкции планера, что позволит обеспечить их эксплуатацию в течение следующих 20 лет. Ожидается, что вся программа будет стоить 1,85 миллиарда долларов, что для такого количества самолетов немного.

Европейский F-16

Вероятно, гораздо лучшей идеей, чем F-16A/B из пустыни Аризоны, было бы достижение соглашения с одним из европейских пользователей F-16. Все европейские F-16A/B, закупленные в первой половине 80-х, по совместной программе четырех стран НАТО (Бельгии, Нидерландов, Дании и Норвегии, спустя десятилетие Португалия решила пойти на аналогичный шаг) подверглись Локхид Мартина, модернизацию MLU (Middle Life Upgrade), которая была проведена в общей сложности на 90 самолете, на что американцы не решились сократить штат своего воздушного флота. МЛУ заключалась в: продлении ресурса конструкции планера (с 301 до 6000 часов), модификации РЛС, модернизации системы разведки «свой-чужой», увеличении номенклатуры переносимого вооружения, направленного на противодействие воздушным целям (в т.ч. AIM-8000 AMRAAM) и наземный, вводящий возможность нести прицельный и навигационный лотки, модернизирующий системы РЭБ и множество более мелких улучшений, также выражающихся в частичном изменении рабочей среды пилота (два монитора МФД, широкоугольный ИЛС ). Также следует добавить, что европейские F-120 гораздо меньше использовались, чем американские F-16C/D, в ходе боевых действий, когда конструкция самолета наиболее уязвима к повреждениям, связанным с более высокими значениями перегрузок при боевых маневрах или во время полевых работ.

Сегодня эти самолеты до сих пор служат в Норвегии (46 F-16AM и 10 F-16BM), Дании (35 F-16AM, 10 F-16BM), Португалии (33 F-16AM, 5 F-16BM), Бельгии (49 F-16BM). — 10АМ, 16 F-66БМ) и Нидерланды (16 F-9АМ, 16 F-61БМ, 2016 из которых остаются в строю, остальные хранятся, все цифры отражают середину 2016 г.). Из этих стран можно смело исключить Португалию, которая избавилась от части своих излишков истребителей для Румынии и есть хороший шанс, что она продаст больше самолетов Болгарии. Дания недавно (летом 35 г.) приняла предварительное решение о закупке F-2018A, поэтому избавляться от своих самолетов она не скоро, особенно Бельгия, которая еще не приняла никакого решения по новым самолетам и не объявляет о нем до XNUMX г.

Сегодня интересны голландские самолеты, которые Польша якобы пыталась купить несколько лет назад. Затем самолеты из флота Koninklijke Luchtmacht, количество которых постоянно сокращалось, чтобы сэкономить средства на F-35A, должны были заменить Су-22 в Свидвине. В то время, однако, было принято другое решение и чилийцы предупредили нас о наших закупках (они купили 29 F-16AM и 7 F-16BM) и иорданцы, которые последовательно покупали эти самолеты (пока под Peaceful Falcon III, IV , V и VI программы, у них было закуплено 25 бельгийских и 21 голландских самолетов, не считая закупленных в 90-х американских F-16A/B). Европейские самолеты F-16AM/BM кажутся лучшим выбором, чем американские самолеты – несмотря на участие в боевых действиях во время конфликта на Балканах и широко понимаемую войну с терроризмом, они использовались не так интенсивно, как их американские аналоги. В 2013 году сообщалось, что средний налет португальских F-16AM/BM составил 3500 часов, т.е. меньше половины увеличенного срока службы. Страна расположена в гораздо более спокойном регионе, чем Норвегия или Дания, и не часто принимает участие в союзнических военных операциях. Таким образом, средний налет самолетов других европейских пользователей MLU может быть на 1000–2000 часов выше, поэтому его запас можно оценить в 2500–3500 часов.

Возможно, лучшей идеей, чем реактивация машин ВВС США, было бы получение подержанного F-16AM/BM, который сегодня используется в авиации ряда европейских стран. На фото самолеты, принадлежащие ВВС Королевства Нидерландов. Фото Архангел12.

Лучшим доказательством того, что европейские F-16 представляют собой интересный вариант покупки, является тот факт, что в последние годы проблем с их продажей не было. К сожалению, сегодня Бельгия и Нидерланды, как и Португалия, похоже, «распродали» ценнейшие излишки этих машин. В этой ситуации остаются только норвежские самолеты (которые будут выведены в 2020 г.) и — в более отдаленной перспективе — датские.

Наиболее интересными из европейских машин представляются не упомянутые выше F-16AM/BM, но — принадлежащие к версии F-16C/D Block 30/50/52+/52M — греческие самолеты (115 F-16C, 39 F-16D), но весьма сомнительно, что их можно будет получить. Это самые современные боевые самолеты Polemikí Aeroporía. Даже затянувшийся экономический кризис в этой стране, в условиях растущей напряженности в регионе и силы главного соперника Греции – Турции, не убедят греков продать их. Грецию даже не стоило бы упоминать в этом списке, если бы не тот факт, что в октябре 2014 года правительство Греции предложило продать небольшое количество этих самолетов на время… Болгарии. Так что это может быть направление, в котором польские власти должны по крайней мере направить свое расследование …

Израильский троп

Страной, которая в значительном количестве использует F-16 разных модификаций и хотела бы продать отозванные F-16A/B, является Израиль, недавно официально заявивший о намерении продать 40 таких машин. Страна закупала F-16 в период с 1980 по 1981 год, когда было конфисковано 75 машин: 18 F-16A Block 5, 8 F-16B Block 5, 40 F-16A Block 10 и 9 Block 15. Самолеты, получившие местное название Nec (hawk ), они начали работать очень быстро. В апреле 1981 г. они были впервые сбиты (сирийский вертолет Ми-8), а в июне того же года приняли участие в атаке на иракский ядерный реактор Таммуз 1 (8 F-16A, защищенных 6 F -15А, принимал участие в Оперной операции). В 1986–1993 годах Necs поддерживали более современные F-16C/D Block 30/40, получившие имя Barak. Однако на этом поставки F-16A/B в Израиль не закончились. В 1994 году в качестве компенсации за «терпение» Армии обороны Израиля в ответ на огонь баллистических ракет Ирака США подарили Иерусалиму 50 F-16A/B Block 1/5/10. Necs служил в течение следующих лет, участвуя в боевых действиях до 2014 года. Последним был Protective Edge, который предусматривал атаки на цели в секторе Газа. За это время компания Israel Aerospace Industries внесла в них 17 технических модификаций. Среди них были: реконструкция компьютеров миссии и изменения в программном обеспечении, позволившие использовать израильское оружие. Кроме того, была произведена модификация обтекателей фюзеляжа Nec 80-х годов, чтобы в них можно было разместить систему WRE Rapport, усиление конструкции крыла, установка усовершенствованной системы управления полетом и миссией. Таким образом, Necca теперь почти не уступает оригинальному F-16C. Самое большое отличие — оригинальные, более слабые двигатели Pratt & Whitney F100-PW-200, дошедшие до наших дней.

С момента принятия на вооружение машин F-16I Sufa (поставки начались в 2004 г.) Neces все чаще перемещались на учебные задачи, где они заменили самолеты A-4 в качестве перспективных учебных машин. Окончательно они были выведены из эксплуатации в конце 2016 года. Во время церемонии прощания о них было сказано много теплых слов, вплоть до того, что они были названы «летающими произведениями искусства». Однако Hel HaAwir решила не эксплуатировать их дальше, несмотря на то, что Israel Aerospace Industries подготовила их глубокую модернизацию. В рамках пакета ACE оригинальный радар AN/APG-66 будет заменен на многофункциональный Elta Systems EL/M-2032, а кабина будет доведена до стандарта полной «стеклянной кабины» (три новых многофункциональных дисплея , широкоугольный HUD и дисплей шлема). Модернизированные Nec также должны были нести современное вооружение. В настоящее время пакет ACE может быть предложен в случае, если на Неке окажется иностранный покупатель. Можно представить, что по крайней мере часть работ по модернизации могла быть проведена в Польше.

По данным Армии обороны Израиля, 125 «Неков» за 36 лет службы выполнили 474 000 полетов, общей продолжительностью 335 000 часов. Если мы разделим это на 125 самолетов, результат будет удивительно низким (учитывая интенсивное использование этих машин) 2680 часов на самолет! Даже если некоторые машины были потеряны или выведены из эксплуатации в процессе эксплуатации, это среднее время полета может быть увеличено максимум примерно на 1000 часов. Это все же немного, но надо помнить, что израильские F-16 часто принимали участие в боевых вылетах, не обязательно всегда в условиях подавляющего преимущества собственных сил. Поэтому они часто подвергались большим перегрузкам. Тем не менее количество часов налета Nece вроде бы не отличается от налета европейских истребителей, что было бы хорошим прогнозом в случае принятия решения о закупке этих машин.

Плохой прогноз – нежелание Хорватии и Болгарии к такой сделке, которую Нек предлагал в последние годы. В обоих случаях предложения были сочтены интересными, но в итоге были отклонены — либо из-за финансовых причин, либо из-за якобы несовместимости этих истребителей с решениями, используемыми в Североатлантическом альянсе. Работы по адаптации израильских самолетов к стандартам НАТО не представляются большой проблемой — речь в основном идет о модернизации (замене?) бортового компьютера и системы управления вооружением для обеспечения взаимодействия с современным вооружением НАТО, а также о замене Транспондер системы IFF. Такое лечение, вероятно, можно было бы проводить в Польше. Большой проблемой, однако, является устаревшая радиолокационная станция, не обеспечивающая, например, возможности применения управляемых ракет средней дальности AIM-120 AMRAAM класса «воздух-воздух». Впрочем, не исключено, что найдутся клиенты и на израильских ветеранов. Их покупку в настоящее время рассматривает традиционный покупатель истребителей с заводов IAI — Колумбия.

Интересные времена

Даже достаточно поверхностный анализ возможного решения по выбору «промежуточных» F-16 для одной-трех эскадрилий ВВС выглядит не очень обнадеживающе и надо сказать, что самые большие «сделки» по этому типу машин с польской точки зрения вид «уже прошел носом». Теоретически можно попробовать закупить наиболее сохранившиеся самолеты из нескольких стран и стандартизировать их силами WZL № 2 SA в Быдгоще. Ведь такой «сбор» имеющихся истребителей с рынка Польша уже практиковала, с хорошими результатами приобретая истребители МиГ-29 у Чехии (в 90-е годы для вертолетов W-3A Sokół) и Германии (в начале этого века, за символический евро), присоединив их к самолетам, закупленным в СССР в конце 80-х. Возвращаемся, однако, к проблеме производственных мощностей и времени, которое потребовалось бы WZL № 2 SA, сначала получить мощности по комплексному ремонту и капитальному ремонту самолетов, а затем провести модернизацию. Гораздо лучше, кажется, купить даже ограниченное количество самолетов самого высокого стандарта. Лучшим вариантом будут F-16C/D Block 42/52 (с двигателями Pratt & Whitney), а если вы их не получите, то лучше всего будет сосредоточиться на уже сильно модернизированных F-16A/B MLU. Это означало бы наименьшую нагрузку на собственные заводы и ввод в строй «промежуточных» истребителей в относительно короткие сроки.

Еще эффективнее было бы получить ценные подержанные истребители, если бы Польша не ограничивалась F-16 (чего также не исключает польское министерство национальной обороны). В настоящее время на вторичном рынке находятся, например, машины Eurofighter Typhoon Tranche 1 — гораздо менее совершенные, чем новейшие, полностью многоцелевые Tranche 3, но все же гораздо более современные, чем F-16A/B MLU, которые могут оставаться на вооружении уже много лет и обладают большими возможностями особенно по борьбе с воздушными целями. За разумные деньги (около 35 млн евро за единицу) можно было купить такие, не сильно б/у, самолеты в Италии, а возможно, и в Германии, Испании или Великобритании. Швеция также славится исключительно выгодными условиями, когда речь идет об экономическом предложении, предлагая подержанные и новые легкие истребители Saab JAS 39C / D Gripen. В настоящее время самолеты этого типа предлагаются Хорватии на льготных условиях (долгосрочные кредиты, лизинг и т. д.). И хотя Gripen C/D по многим параметрам уступает последним версиям F-16, по сравнению с имеющимися на рынке подержанными Fighting Falcons, это гораздо лучший выбор — как по боевым возможностям, так и по перспективам применения на много лет вперед.

F-16 из резерва ВВС США, включая все F-16C/D, последовательно переоборудуются в летающие мишени QF-16.

Однако стоит задаться вопросом — не лучше ли будет купить меньшее количество новых F-16V непосредственно у производителя после почты? Даже одна эскадрилья этих самолетов, приспособленных для несения новейших видов вооружения и оснащенных современной РЛС AN/APG-83 SABR с антенной АФАР, могла бы значительно усилить потенциал ВВС и либо заменить оставшуюся часть Су- 22 или самый старый МиГ-и-29. Производственная линия F-16 теоретически должна быть остановлена ​​в 2018 году из-за необходимости увеличения производственных мощностей, необходимых для производства F-35, но Lockheed Martin последовательно продвигает F-16V в Польше, и его модель всегда стоит на МСПО.в районе модели Ф-35. Похоже, что заказ от 16 до 32 самолетов F-16V в ближайшие месяцы не станет проблемой для американского производителя и даже не потребует продления времени обслуживания их производственной линии. Такой тип вмешательства при покупке небольшого количества новых машин не является чем-то необычным. Например, в ноябре прошлого года. Канада приняла решение закупить только 18 самолетов Boeing F-18E/F Super Hornet, чтобы поддерживать боеспособность своих ВВС до тех пор, пока не будет выбрано и развернуто воздушное судно следующего поколения. Стоимость одной машины с силовым агрегатом и полным оснащением оценивается примерно в 85 млн долларов и может быть дополнительно снижена в ходе переговоров.