Какое разочарование: худшие самолеты, реактивные самолеты и вертолеты из когда-либо созданных

С тех пор как в 1903 году в воздух поднялся первый самолет, самолеты произвели революцию в мире. Люди могут путешествовать в разные страны за один день, а международная почта ускорилась. Несмотря на множество отличных самолетов, в мире есть и ужасные самолеты.

Некоторые самолеты были построены для перевозки людей и в конечном итоге развалились. Другие были экспериментами правительства, которые не увенчались успехом, или военными кораблями, которые в итоге были сбиты. Вот худшие самолеты, реактивные самолеты и вертолеты, когда-либо созданные.

Douglas DC-10 был подвержен авариям

Когда Douglas DC-10 впервые был выпущен, это был один из самых некачественных самолетов за всю историю. С 1970-х годов на нем произошло не менее 55 аварий. В основном это было связано с тем, что грузовые двери открывались наружу, а не внутрь, как у большинства самолетов.

В 1972 году закрытая грузовая дверь распахнулась посреди полета, что потребовало переделки. То же самое произошло два года спустя. В 1979 году у самолета во время взлета от крыла отвалился двигатель.

Вот, худший самолет из когда-либо построенных

Christmas Bullet, также называемый Cantilever Aero Bullet, считается одним из худших самолетов, когда-либо построенных. Его спроектировал доктор Уильям Уитни Кристмас, не имевший опыта работы в авиации. Он утверждал, что строил самолеты, которые разбивались в авариях, но кроме его утверждений нет никаких доказательств.

Рождественская пуля могла набрать достаточно полета, чтобы гарантировать смерть пилота. Кристмас считал, что крылья должны быть «гибкими», поэтому не добавлял ни распорок, ни распорок. Это была катастрофа, которая ждала своего часа.

Да, это существовало

В 1950-х годах армия США хотела ввести в состав своих пехотинцев. Вместо того, чтобы искать реактивные ранцы, они создали одноместный вертолет. У этого самолета лопасти несущего винта двигались всего на четыре дюйма ниже его ног.

«Ховербайк дьявола» имел только крошечную платформу для ног людей. Поскольку это было так опасно, корабль никуда не уходил и никогда не использовался в бою. Сегодня это забытый дизайн, на который многие люди оглядываются и смеются. Мы не можем винить их.

Чтобы узнать, что такое «Летающий блин», продолжайте читать.

Fisher P-75 Eagle не оправдал ожиданий

Fisher P-75 Eagle был символом американского патриотизма. Мало того, что в названии было слово «орел», СМИ также рекламировали самолет как эффективный и плавный самолет. На нем также была установлена ​​французская 75-мм пушка, использовавшаяся во время Первой мировой войны.

К сожалению, «75-й» не оправдал ажиотажа. Это был Франкенштейн из частей перехватчика, который оказался неэффективным. Из-за нехватки лошадиных сил самолет не впечатлял.

Этот кроп-самолет получил реактивную мощность

PZL M-15 Belphegor был одним из немногих серийных бипланов в истории (самолеты с двумя комплектами крыльев). Созданная в 1972 году в Польше, она предназначалась для уборки урожая в советских хозяйствах.

так в чем была проблема? М-15 был наполнен реактивной мощью. Это было слишком быстро для среднестатистической уборочной машины, а двигатели было трудно найти, а их замена была дорогой. Это было бессмысленное и дорогое творение.

«Летающий блин» был плохой идеей

В 1940-х годах ВМС США сделали несколько экспериментальных самолетов. Одним из них был Vought V-173, более известный как «Летающий блин». Корабль имел цельнокрылую конструкцию, что делало его похожим на большой диск. Сзади у него было два пропеллера.

Целый год V-173 так сильно вибрировал, что не мог даже оторваться от земли. Когда он мог летать, им было удивительно легко управлять, но он был слишком медленным. Проект был отменен через пять лет после начала производства.

Ca 60 Noviplano был лодкой с девятью крыльями

В 1920-х годах итальянский пионер авиации Джанни Капрони решил создать летающую лодку. Он изобрел Ca 60 Noviplano, девятикрылую лодку, способную перевозить 100 пассажиров, предназначенную для путешествия через Атлантический океан. Хорошая идея, ужасное исполнение.

Неудивительно, что Caproni выпустила только одну модель. Он разбился во время второго испытательного полета. Тоже было не очень красиво. У него было девять крыльев, по три на передней, средней и задней части лодки.

Будущий самолет получил прозвище «Летающий гроб».

Вертолет и самолет — что может пойти не так?

В 1976 году американский авиастроитель Сикорский решил объединить вертолет и самолет. Это была хорошая идея, но не очень хорошее исполнение. Sikorsky S-72, также называемый X-Wing, должен был развивать скорость 300 узлов. Проект просуществовал не один год.

Хотя подробностей мало, похоже, что С-72 не сработал. Всего было изготовлено две модели, и одна из них так и не полетела. Была ли программа забыта или отброшена, не ясно.

Этот военный корабль должен был взлететь как ракета

В 1950-х годах военный бюджет США был увеличен из-за холодной войны. Они испытали массу странных идей, в том числе Lockheed XFV-1 Salmon. Конструкция ноги и крыла позволяла Salmon взлетать вертикально, как ракета.

Для перехватчика точечной обороны работал вертикальный взлет. Но и у него было много недостатков. Двигатель часто ломался в полете. Если этого не произошло, пилоты приземлили самолет задом наперед.

The Douglas TBD Devastator был разрушительным

В 1934 году ВМС США испытали бомбардировщик-торпедоносец Douglas TBD Devastator. Но у Devastator был серьезный конструктивный недостаток. Он мог выпустить торпеду только тогда, когда летел совершенно прямо со скоростью 115 миль в час. В противном случае это была сидячая утка.

Во время битвы за Мидуэй выжили только шесть из 41 опустошителя. ВМС США прекратили их выпуск через два года после выпуска, и к 1944 году все Девастаторы были заменены.

«Летающий гроб»: Брюстер Баффало

Brewster Buffalo был первым истребителем-монопланом, разработанным ВМС США. Пилоты финских, Королевских и Королевских ВВС Австралии также использовали его во время Второй мировой войны. Однако после войны он устарел из-за избыточного веса и сложности маневрирования.

Buffalo также был непредсказуемым, особенно во время посадки. Слабое шасси часто разрушалось, подвергая пилотов опасности. Неудивительно, что пилоты морской пехоты США называли его «летающим гробом».

Если вы не знали, что летающие автомобили были изобретены в 1940-х годах, продолжайте читать.

Lockheed Martin VH-71 Kestrel оказался слишком дорогим

С авиационной точки зрения Lockheed Martin VH-71 Kestrel был превосходен. Первый полет состоялся в 2007 г., а в 2009 г. он был прекращен. Почему? Потому что это было слишком дорого даже для ВМС США.

Первоначально вертолет был продан для морской пехоты и президентского транспорта в 2005 году. Четыре года спустя стоимость 28 вертолетов подскочила с 6.1 миллиарда долларов до 13 миллиардов долларов. После того, как проект был закрыт, Канада купила оставшиеся Lockheeds и использовала их в качестве запчастей.

Когда Советы сорвали самолет Harrier Jump Jet

Самолет Harrier Jump Jet британского флота имел огромный успех. Истребитель с вертикальным взлетом и посадкой имел много преимуществ, которых не было у традиционных реактивных самолетов. Увидев проект, Советский Союз решил создать собственный прыжковый самолет Яковлев Як-38.

К сожалению, он работал совсем не так, как Harrier. Яковлев мог пролететь только 800 миль без оружия. Жаркая погода могла привести к перегреву двигателя, поэтому «Яковлев» мог находиться в воздухе всего 15 минут. Единственным плюсом было катапультируемое сиденье.

Vought F7U Cutlass изо всех сил пытался оставаться в воздухе

Когда в 7 году был выпущен Vought F1948U Cutlass, он отличался инновационным дизайном. Традиционного оперения больше не было, а крылья имели размашистую конструкцию. Несмотря на то, что Cutlass выглядел гладким и быстрым, он изо всех сил пытался удержаться в воздухе.

Вдобавок ко всему ТРД не хватало тяги для взлета и посадки. Корабль часто изо всех сил пытался даже подняться достаточно высоко. Три прототипа разбились, а 25% проданных самолетов развалились.

Первый немецкий авиалайнер был спроектирован как бомбардировщик

Baade 152 был первым авиалайнером немецкой разработки. С высокорасположенным крылом и опорными колесами на законцовках он был создан по образцу бомбардировщика. Это не сработало для авиалайнеров. Всего во втором полете прототип разбился, и весь экипаж трагически погиб.

В другом случае инженеры обнаружили, что топливные магистрали остановились во время спуска. Из-за этого двигатель перестал работать. Строительство закончилось в 1961 году, через три года после первой модели, и он стал единственным когда-либо созданным восточногерманским самолетом.

Почему у нас не было летающих автомобилей в 1940-х годах

В 1940-х годах авиационный инженер Моултон Тейлор изобрел летающие автомобили. Самый точный способ описать это – автомобили-самолеты, известные как Aerocars. Ремесла привлекли большое внимание общественности, а средства массовой информации раскрутили идею летающих автомобилей.

Тейлор связался с инвестором, который согласился начать массовое производство Aerocars, если он найдет 500 покупателей. Тейлор не нашел столько продавцов. Это могло быть связано с тем, что испытания прототипа получили широкую огласку, и многие из них прошли не очень хорошо.

Впереди: еще одна неудачная попытка заставить самолеты взлетать, как ракеты.

Convair NB-36 был атомной катастрофой

Устройства ядерного реактора предназначены для запуска и управления цепочкой ядерных реакций. Обычно они используются в силовых установках, но в 1950-х годах конструкторы решили поставить их на самолет. Convair NB-36 «Атомное ожидание» был одним из таких самолетов.

Если это звучит как плохая идея, то это потому, что так оно и было. США намеревались испытать ядерные реакции высоко в воздухе. Convair был настолько опасен, что летал всего 47 раз, прежде чем был снят с производства.

Неправильно, не Райт

Wright Flyer часто хвалят за то, что он стал первым самолетом, способным выдержать полет с пилотом на борту. Однако многие забывают, что Flyer пробыл в воздухе всего 59 секунд. Пилот также не контролировал корабль.

17 декабря 1903 года «Райт Флаер» совершил всего четыре полета. Его самый длинный полет составил 852 фута. Это был значительный шаг вперед для инноваций, и, как говорят в Смитсоновском институте, это был первый полет летательного аппарата тяжелее воздуха. Но это не сработало.

Так много проблем с британским Бристолем 188

В 1947 году Чак Йегер преодолел звуковой барьер на Bell X-1. Многие инженеры хотели повторить этот подвиг, разработав более быстрые самолеты. Британский Bristol 188 должен был преодолеть звуковой барьер, но в итоге оказался крайне несовершенным.

Всякий раз, когда Бристоль летал, топливный бак протекал. Он даже не мог взлететь, пока не разогнался до 300 миль в час. Все это даже не повлияло на скорость. Предполагалось, что Brisol достигнет скорости 2.6 Маха, но достиг только 2 Маха.

Единственные рейсы аэродрома были в реку

Сэмюэл Пирпонт Лэнгли был блестящим ученым и изобретателем, а также секретарем Смитсоновского института. В 1901 году он создал самолет, пролетевший более мили. Он решил пойти дальше и создать первый дальний полет с участием человека — аэродром.

Дизайн аэродрома был на высоте; у него был радиальный двигатель мощностью 52 л.с., лучшее соотношение мощности и веса среди всех двигателей. Но он не мог взлететь. Когда он взлетел со своей катапульты, он приземлился в реке Потомак. Дважды.

Еще одна попытка вертикального взлета

В 50-х и 60-х годах многие страны пробовали свои силы в создании самолетов вертикального полета. Во Франции эту попытку назвали Dassault Balzac V. Истребитель представлял собой доработанную версию их более раннего Mirage III, но изменения были не в лучшую сторону.

Dassault разбился во время одного из своих испытательных полетов, в результате чего погибли два пилота. Несмотря на это, инженеры снова протестировали Dassault. Он снова разбился, но пилот вовремя катапультировался. Вскоре после этого он был прекращен.

Оставайтесь с нами, чтобы узнать, почему военный самолет мог летать всего три минуты.

Grumman X-29A был таким же шатким, как и выглядел

В 1980-х годах ВВС США работали с НАСА над созданием истребителя для исследований. GRunman X-29A имел уникальную конструкцию крыла со стреловидностью вперед. Конструкция крыла должна была помочь реактивному самолету развивать дозвуковую скорость, но вместо этого она делала невозможным полет.

По словам историка НАСА, «на нем нельзя было летать — в буквальном смысле — без цифрового бортового компьютера на борту, который корректировал траекторию полета 40 раз в секунду». Зачем вообще летать на реактивном самолете в этот момент?

Bell FM-1 Airacuda перегрелся

Самолеты Bell впервые появились в 1930-х годах. Благодаря футуристическому виду и нестандартным функциям они пользовались большой популярностью. Но Bell FM-1 Airacuda постоянно терпел неудачу, главным образом из-за того, что двигатель часто перегревался.

Расположение орудий упростило стрельбу при бомбардировке, но имело и недостатки. Всякий раз, когда вы стреляли из орудий, места наводчика заполнялись дымом. Пропеллеры часто выходили из строя всякий раз, когда пилот хотел катапультироваться. По этим причинам FM-1 оказался опасным.

Почему McDonnell XF-85 Goblin потерпел неудачу в бою

Через три года после окончания Второй мировой войны инженеры разработали летательный аппарат-паразит McDonnell XF-85 Goblin. Летающие паразиты прикрепляются к более крупному бомбардировщику для взлета, а затем в середине полета паразит отделяется и сражается с другими самолетами.

В этом смысле Гоблин работал нормально. Но после того, как он отделился, его часто сбивали другие самолеты. Пулеметы калибра .50 не были достаточно мощными, чтобы иметь значение на поле боя. Через год проект закрыли.

Rockwell XFV-12 не мог оторваться от земли

В 1977 году ВМС США построили сверхзвуковой реактивный самолет Rockwell XFV-12. Они намеревались совместить скорость 2 Маха и вооружение AIM-7 Sparrow. У него также был красивый стиль крыльев и заостренная передняя часть — если бы он только мог летать.

У «Роквелла» было «крыло с усилителем тяги», которое должно было обеспечивать вертикальный полет. К сожалению, он мог поднять только три четверти от земли. После многих неудачных полетов проект закрыли в 1981 году. Печальная судьба для изящного самолета.

Мессершмитт Комета мог летать всего три минуты

В 1944 году Германия представила Messerschmitt Me 163 Komet, истребитель-перехватчик, предназначенный для участия во Второй мировой войне. Он был оснащен ракетным двигателем и предназначался для того, чтобы сбивать вражеские самолеты. Он также мог развивать скорость до 100 миль в час, быстрее, чем любой самолет союзников.

Проблема? Топлива хватило только на три минуты полета! При посадке часто происходили утечки топлива, что приводило к многочисленным пожарам и взрывам. Многие пилоты погибли во время испытаний и тренировок с «Кометой».

Скоро предстоит самый неловкий эксперимент Королевских ВВС.

Пилоты едва могли видеть из этого самолета

МиГ-23 Микояна-Гуревича был первым советским самолетом с РЛС «сбивания-вниз». Радар позволял пилотам отслеживать оружие, которое движется за горизонтом. МиГ-23 должен был заменить МиГ-21, но из-за тесноты кабины и ограниченного обзора МиГ-21 остался.

После окончания холодной войны российские летчики вернулись к МиГ-21. МиГ-23 все еще производятся, хотя и в весьма ограниченном количестве. Надо отдать должное, МиГ-23 — не самый худший самолет в этом списке.

Этот самолет был громким и ненадежным

Только два сверхзвуковых самолета когда-либо поступали в коммерческую эксплуатацию. Одним из них был Туполев ТУ-144, российский реактивный самолет, который мог летать со скоростью 1,200 миль в час. Но клиентам Туполев ТУ-144 не понравился из-за ужасных пассажирских впечатлений.

Самолет вышел из строя во время многочисленных полетов. В 1978 году во время последнего полета Туполева произошел отказ клапана топливного бака. Кроме того, было так громко, что пассажирам приходилось передавать друг другу записки, сидя рядом друг с другом.

Concorde вряд ли был лучшей заменой

Туполев ТУ-144 был одним из двух сверхзвуковых коммерческих самолетов. Другой был Конкорд. В то время как «Туполев» воспринимал жару как плохой реактивный самолет, «Конкорд» был немногим лучше. Конкорд совершил всего 55 рейсов, прежде чем его отменили.

Первый пассажирский прототип разбился во время Парижского авиасалона. Во время шоу в середине полета отказали 22 из 24 центральных систем. По словам инженеров, проанализировавших аварию, два планера также были близки к отказу.

Этот эксперимент Британского Королевского летного корпуса провалился

В 1915 году британский Королевский летный корпус принял решение о создании экспериментального самолета-разведчика. Он назывался Royal Aircraft Factory BE9 и пытался увеличить дальность стрельбы пилота из пулемета наблюдателя. Но новый макет дал обратный эффект.

Новое положение наводчика сделало его уязвимым для травм. Пассажиры находились в опасной близости от пропеллеров, которые могли порезать их во время аварии. Командир ПВО Королевских ВВС назвал его «чрезвычайно опасной машиной с точки зрения пассажира».

Впереди: самолет, на котором должны были летать подростки.

Fairey Albacore было трудно летать

В конце 1930-х британцы стремились заменить Fairy Swordfish обновленным Fairey Albacore. Это был одномоторный биплан-торпедоносец, но в конечном итоге он был снят с производства раньше, чем Swordfish. Пилотам не нравилось летать на нем, они говорили, что Swordfish легче в управлении.

Многие Альбакоры попали в аварии в первые годы Второй мировой войны. Некоторые пилоты утверждали, что можно летать, пока вокруг нет врагов. Сегодня остался только один Альбакор.

Первый коммерческий авиалайнер с реактивным двигателем

De Havilland Comet был первым в мире коммерческим реактивным авиалайнером. Прототип был выпущен в 1949 году и быстро стал образцом того, как не нужно проектировать самолет. В течение года после поступления на авиаперевозки с de Comet произошло три получивших широкую огласку авиакатастрофы.

Структура кометы часто выходила из строя из-за усталости металла, аспекта физики, который в то время не понимался. Инженеры несколько раз переделывали его, но аварии продолжались. Наконец, он был прекращен в 1997 году.

Одна из самых больших неудач Королевского флота

За несколько лет до Второй мировой войны британский Королевский флот разработал Blackburn B-25 Roc. Сразу за пилотом Рух имел четыре пулеметные башни. В отряде назвали самолет «постоянной помехой», и, в конце концов, ВМС не позволили ему взлететь со своих авианосцев.

Roc оставался в Королевском флоте на протяжении всей Второй мировой войны, но за всю свою карьеру сбил только один самолет. Окончательно вышел на пенсию в 1943 году.

Подростки должны были летать на Heinkel He 162

В начале Второй мировой войны Германия произвела Heinkel He 162. Фольксъегер. Названный по-немецки «Народным истребителем», «Хейнкель» был разработан таким образом, чтобы им могли управлять подростки, прошедшие базовую летную подготовку. Из-за нехватки металла этот самолет был построен из дерева.

Деревянная конструкция оказалась хуже, чем думали инженеры. А именно, клей разъел планер самолета, а это означало, что корабль буквально развалится. Он был прекращен в течение года.

Вскоре вы узнаете, какой пассажирский перевозчик не сможет перевезти ваш багаж.

Blackburn B.26 Botha оказался «бесполезным»

Blackburn B.26 Botha — британский бомбардировщик-торпедоносец, действовавший во время Второй мировой войны. Это была одна из моделей Blackburn, группы самолетов-разведчиков, построенных в 30-х и 40-х годах. Разница в том, что Боту считали «бесполезным».

Например, у «Боты» был настолько ограниченный обзор, что его нельзя было использовать для разведки. Требовался экипаж из четырех человек, что увеличивало вес. Дополнительный вес делал его неэффективным при стрельбе торпедами и приводил к авариям.

Как Embraer EMB-120 Brasilia все еще находится в эксплуатации?

В начале 1980-х бразильская компания Embraer выпустила EMB-120 Brasilia. Несмотря на странный вид, это пригородный самолет. Его называют одним из худших пассажирских самолетов в истории.

В 1991 году один из турбовинтовых самолетов развалился во время полета, в результате чего погибли 14 пассажиров. И это еще не все; Аварии с EMB-120 происходили с 1986 года по 2017 год. Несмотря на это, базирующиеся в Далласе авиакомпании Ameriflight по-прежнему используют десять из них в качестве грузовых.

Bombardier Dash 8 не может перевозить багаж

В 1982 году компания De Havilland Canada разработала Bombardier Dash 8. Это авиалайнеры с турбовинтовыми двигателями, предназначенные для полетов над небольшими островами и приземления на узкие взлетно-посадочные полосы. Самая большая проблема заключается в том, что Dash 8 не может вместить весь багаж своего пассажира.

Согласно информации Jalopnik пользователь Crossdrilled, Dash 8 не может выдержать весь дополнительный вес багажа. У пассажиров есть строгие ограничения на количество багажа, которое они могут взять с собой, что является проблемой при пересадке из крупной авиакомпании.

Скоро появится самолет под названием «Летающий Дорито».

Отзывы об Yakovlev Yak-42

Советский Союз впервые разработал Яковлев Як-42 в 1975 году, и этот коммерческий самолет эксплуатируется по сей день. Однако некоторые пассажиры и пилоты считают, что его следует прекратить. Сэр Халффаст поделился своим опытом пилотирования в Jalopnik статьи.

«Во-первых, верхняя часть входной двери находится на уровне груди мужчины ростом 6 футов 0 дюймов. И, конечно же, у него ужасные советские сиденья, которые складываются вперед без особых усилий. И задняя лестница, которая гремит в полете, как будто вот-вот распахнется. О, о!

Почему уцелело мало самолетов Ильюшина Ил-62

Ильюшин Ил-62 , советский узкофюзеляжный реактивный лайнер, выпущенный в 1960 году. В настоящее время самолет находится в ограниченном количестве из-за множества недостатков. Например, он по-прежнему использует ручное управление. Нет силовой помощи, чтобы помочь современным пилотам.

По словам бывших пилотов, у Ильюшина Ил-62 были случаи отказа реверсора тяги. Иногда двигатель взрывался, что приводило к повреждению двигателей вокруг него. С 1965 по 2009 год Ильюшин побывал в десятках аварий, поэтому производство сократилось.

ATR 72 небезопасен

ATR 72 находится в эксплуатации с 1988 года. Это турбовинтовой ближнемагистральный региональный авиалайнер из Франции. Хотя это может выглядеть современно, это не так. Пилоты говорят, что ATR сильно устарел, и это может сократить расходы авиакомпаний.

Jalopnik участник Алекс Мюрел сказал, что старые турбовинтовые двигатели «такое ощущение, что они расшатывают самолет». Из 508 моделей ATR 11 разбились, в результате чего погибло более 190 человек. Это не очень хороший послужной список.

«Летучий дорито» так и не взлетел

В начале 1980-х ВМС США создали макеты нового штурмовика McDonnell Douglas A-12 Avenger II. Но публика знала его как «Летающий дорито». Самолет должен был выглядеть как футуристический летающий треугольник.

Военно-морской флот сделал макеты, но не официальный прототип. Проект увяз в задержках и стремительно растущих расходах. Инженеры обсуждали, будет ли эта конструкция работать, даже если она будет оснащена двумя турбовентиляторными двигателями General Electric F412-D5F2. Окончательно он был отменен в 1991 году.

Вскоре вы узнаете, когда армия США пыталась изобрести летающую тарелку.

Битва Фейри не могла сражаться

Когда Королевские ВВС построили Fairey Battle в 1930-х годах, это казалось многообещающим. Одномоторный легкий бомбардировщик был оснащен поршневым двигателем Rolls-Royce Merlin. Видимо, это было недостаточно быстро; за одну неделю было сбито более 100 кораблей.

Битва Фейри была тяжелой, вялой и имела ограниченный радиус действия. К 1940 году ВВС Великобритании вывели их всех из боя. Он считался одним из самых разочаровывающих самолетов в истории RAF.

LWS-6 Żubr так и не участвовал в боях

LWS-6 Żubr — двухмоторный бомбардировщик, разработанный в Польше в конце 1930-х годов. Это было так же неуклюже, как это выглядит. У него была ходовая часть, которая убиралась во время некоторых посадок, и он был не так эффективен, как PZL.37. лось дизайн.

«Зубр» никогда не участвовал в боевых действиях, но пилоты использовали их во время подготовки к Второй мировой войне. Многие ремесла были уничтожены во время боев. Позже Советы использовали их для связи и сняли с производства в 1940-х годах.

Американский секретный проект «летающая тарелка»

В конце 1950-х годов компания Avro Canada построила секретный самолет для США. Avro Canada VZ-9 Avrocar выглядел как летающая тарелка. У него был один «турборотор», который подбрасывал его довольно высоко в воздух на больших скоростях.

Хотя Avrocar мог летать, его характеристики были ниже. Он был нестабилен и не мог долго находиться в воздухе. Проект был отменен в течение трех лет, но его секретность, возможно, способствовала слухам об исследованиях пришельцев.

Предстоящий самолет был слишком большим (и тяжелым) для полета.

Saab 340 слишком шумный

В начале 1980-х годов шведы разработали пассажирский самолет под названием Saab 340. Они могли вместить от 30 до 36 пассажиров, и хотя они больше не производятся, их все еще существует сегодня. Проблема: это один из самых шумных самолетов.

Большая часть шума исходит от винтов, которые вращаются со сверхзвуковой скоростью. Пассажиры могут слышать их внутри. К счастью, они хорошо летают, а некоторые до сих пор используются для национальных и международных поездок.

Не летайте на коммерческом MD-80

McDonnell Douglas MD-80 — узкофюзеляжный авиалайнер, разработанный в конце 1970-х годов. Он поступил в коммерческую эксплуатацию в 1980 году и имел много проблем. Согласно с Нью-Йорк Таймс, MD-80 побывал в нескольких авариях со смертельным исходом, в результате которых погибло много людей.

MD-80 также медленнее и теснее, чем другие коммерческие авиалайнеры. Производство закончилось в 1999 году, и осталось чуть более 1,000 экземпляров. Некоторые из них до сих пор находятся в эксплуатации, работая на авиакомпании American и Delta Airlines.

Помните, когда армия пыталась создать ховерборд?

Hiller VZ-1, возможно, выглядел круто, но не работал. В 1955 году армия США разработала самолет с непосредственным подъемным винтом. Это причудливый способ сказать «платформа с вентилятором внизу». Самолет двигался, когда пилот переносил свой вес.

Как вы уже догадались, Хиллер оказался нестабильным и медленным. Он мог развивать скорость всего 16 миль в час и едва отрывался от земли. Было построено шесть прототипов, но сохранились только два.

«Еловый гусь» был слишком большим

Hughes H-4 Hercules был одновременно и самолетом, и лодкой. Он использовался для перевозки грузов во время Второй мировой войны, но был слишком большим и тяжелым. Даже в крыльях были проходы и койки для экипажа. Большому самолету требовался мощный двигатель, которого в то время не было.

«Геркулес» совершил только один полет в 1947 году. «Еловый гусь» остается самой большой из когда-либо построенных летающих лодок. После того, как его сняли с производства, он остался выставленным в музеях.

Скоро: неудачная попытка Rolls-Royce создать самолет.

Быстрая замена Messerschmitt Me 210

У немецкого Messerschmitt Me 210 был один из самых коротких пробегов среди всех самолетов Второй мировой войны. К моменту взлета в 1943 году в конструкции были явные недостатки. Ошибки в конструкции крыла и фюзеляжа сделали корабль неустойчивым.

Пилоты часто теряли контроль над кораблем и изо всех сил пытались его посадить. Было изготовлено не менее 200 самолетов, и многие из них разбились в авариях. Вскоре после выпуска его почти сразу заменили на Messerschmitt Me 410. Шершень.

Инженеры не могли понять Heinkel He177 Greif

Heinkel He177 Greif помнят как первый немецкий тяжелый бомбардировщик во Второй мировой войне — и самый худший. В 1938 году министерство авиации Германии потребовало, чтобы самолет мог одновременно сбрасывать бомбы с пикирования. Это было огромным испытанием для инженеров.

Для He177 требовались двигатели мощностью 2,000 лошадиных сил, которые в то время были новыми и непроверенными. В итоге инженеры соединили два двигателя с двумя гребными винтами, в результате чего корабль загорелся. Из восьми прототипов шесть разбились или загорелись.

Breda ba.88 Lince даже не мог держать строй

Вскоре после своего дебюта в 1937 году Breda ba.88 Lince установил несколько мировых рекордов скорости. Но и ошибок было много. У этого итальянского самолета было штурмовое вооружение, которое утяжеляло его и делало неустойчивым.

Когда «Линс» вступил в бой в 1940 году, ему пришлось нелегко. Работать было настолько сложно, что летчики с трудом держали строй. Италия сняла Lince с вооружения в 1941 году, что сделало его одним из самых больших авиационных разочарований Второй мировой войны.

Надувной самолет не сработал

В 1955 году компания Goodyear Aircraft Company решила поэкспериментировать, создав надувной самолет. В период с 12 по 1956 год компания Goodyear создала 1959 надувных самолетов и все их испытала. Один разбился со смертельным исходом, погиб пилот, армейский летчик лейтенант «Мопс» Уоллес.

Самая большая проблема заключалась в том, что надувные крылья сдувались. Это сделает самолет неустойчивым и потеряет высоту. Хотя проект кажется невозможным, компания Goodyear продолжала испытания до 1973 года. Многие надувные самолеты до сих пор выставлены в музеях США.

Когда Rolls-Royce сделал бескрылый самолет

В 1950-х годах компания Rolls-Royce попробовала свои силы в создании вертикально летающих самолетов. В результате установка для измерения тяги Rolls-Royce представляла собой два реактивных двигателя, прикрепленных к раме. По прозвищу «Летающая кровать», он должен был использоваться для исследований в вертикальном полете.

У Flying Bedstead не было крыльев, рулей и фюзеляжа. В результате он был невероятно нестабилен и имел плохую реакцию на газ. Во время первого испытания самолета без привязи он перевернулся и погиб пилот.

Будущий самолет будет выглядеть как дирижабль, но это не так.

Пилоты не были впечатлены Blackburn Firebrand

В 1940-х годах британский Королевский флот разработал одномоторный ударный истребитель под названием Blackburn Firebrand. Его производительность, мягко говоря, не впечатлила. Кабина пилотов располагалась слишком низко и далеко назад, поэтому у пилотов был плохой обзор.

Его максимальная скорость составляла 340 миль в час, что намного ниже, чем у других кораблей того времени. Другие истребители могли развивать скорость 440 миль в час. Летчик-испытатель Эрик Браун назвал его самым неприятным из испытанных им истребителей. Вышел на пенсию в 1953 году.

Convair F-102 Delta Dagger был слишком медленным

Convair F-102 Delta Dagger был американским перехватчиком, который своей скоростью должен был преодолевать звуковой барьер. Это не так. Из-за плохого аэродинамического дизайна и двигателя Dagger сильно уступал.

Хотя «Кинжал» был первым сверхзвуковым перехватчиком в Америке, он не мог развить скорость даже до 1 Маха. Во время войны во Вьетнаме он имел очень ограниченное применение. Вскоре армия заменила его на Convair F-106 Delta Dart, который мог развивать скорость до 2 Маха. Dagger ушел в отставку в 1979 году.

Никто не хотел Blohm-Voss BV-141

В конце 1930-х годов министерство авиации Германии изобрело нетрадиционный тактический разведывательный самолет. Это был асимметричный Blohm-Voss BV-141. Кабина пилота находилась немного правее винта. Это был странный дизайн.

На первый взгляд кажется, что это не сработает, но вес распределился поровну. Прототипы действительно работали довольно хорошо, но никто не хотел заказывать больше. Те немногие, что были изобретены, разбились во время Второй мировой войны, а уцелевших моделей у нас нет.

LZ 129 Hindenburg: это не дирижабль

Хотя LZ 129 Hindenburg выглядит как дирижабль, это не так. На самом деле это немецкий пассажирский самолет. Когда он был выпущен в 1930-х годах, это был самый большой и длинный самолет из когда-либо построенных. К сожалению, в конце концов он встретил катастрофу.

В мае 1937 года «Гинденбург» отправился в рейс из Германии в США. При попытке приземлиться самолет загорелся, в результате чего погибло 36 человек. Это была одна из крупнейших катастроф дирижаблей того времени.

Оставайтесь с нами, чтобы узнать, почему никому не нужен роскошный бизнес-джет.

Королевские ВВС слишком сильно надавили на этот самолет

На первый взгляд, Handley Page Victor кажется вполне подходящим самолетом. Это был стратегический бомбардировщик, разработанный британскими Королевскими ВВС во время холодной войны. Они просуществовали почти 40 лет со многими обновлениями, включая камеры, радар и другие датчики.

Проблема? Королевские ВВС обычно использовали их в полете на малой высоте, чтобы избежать обнаружения. Виктор не мог справиться с этим; в 1968 году на самолетах было обнаружено несколько усталостных трещин. Затем они использовались в качестве заправщиков до 1993 года.

Fairey Gannet AEW.3 не должен был оставаться на вооружении

В конце 1950-х годов Королевские ВВС разработали Fairey Gannet AEW.3 для атаки подводных лодок во время боевых действий. Этот странного вида самолет должен был заменить Douglas Skyraider, но имел ряд недостатков.

Во-первых, обтекатель делал самолет неустойчивым. Радар должен был быть установлен особым образом, иначе пилоты не могли обнаружить подводные лодки. Несмотря на эти недостатки, все 44 Gannet оставались в эксплуатации, пока не остался только один, который все еще мог работать.

Никто не хотел космический корабль Beechcraft

В середине 1980-х годов Beech Aircraft Corporation изобрела двухцилиндровый турбовинтовой самолет, который мог перевозить от шести до восьми пассажиров. Beechcraft Starship был разработан для перевозки пассажиров в высококлассных деловых поездках. К сожалению, никто не захотел его купить.

Одна из причин в том, что это было слишком дорого. В 3.9 году Starship стоил 1989 миллиона долларов. Он также уступал другим кораблям; Piper Cheyenne был быстрее и был продан на 1 миллион долларов дешевле. Дизайн был не самым красивым и практичным.