Какое место для электровелосипеда во Франции?
Содержание
Обсуждение с Оливье Шнайдером, президентом Французской федерации велосипедистов (FUB), о роли велосипедов с электроприводом в мобильности, повседневной жизни и на велосипедных дорожках.
«Велосипед с электроприводом — это настоящая революция. Даже если у нас не будет 100% VAE на улицах. Это было бы ни возможно, ни желательно. Тем, кто может, хорошо продолжать использовать классический велосипед »— говорит Оливье Шнайдер. «Электронный велосипед — хороший ответ для тех, кто думает, что езда на велосипеде не для них. Это вселяет в вас уверенность и позволяет быть уверенным. Это помогает выдержать дождь и ветер и преодолеть рельеф. Это надежный инструмент »— выдвигает он. «Кроме того, по прошествии 30 минут меньше людей можно совершать на велосипеде без посторонней помощи. На электровелосипеде поездки могут быть длиннее, превышая 10 километров ».Он объясняет.
Грузовые велосипеды
«Грузовые велосипеды прибывают во Францию. Их продажи увеличились почти на 4 года за 1 год, с 3 копий в 000 году до 2019 в прошлом году. на складе могло быть гораздо больше. Может быть, даже куплено 11 000 единиц », считает Оливье Шнайдер. «Для семей грузовые велосипеды могут перевозить детей. Предприниматели все чаще используют их для доставки товаров, не рискуя штрафами за парковку »., подчеркивает он.
Некоторые недостатки …
«С моделями с электроприводом могут возникнуть трудности, не обязательно плановое обслуживание, но их ремонтопригодность. Особенно в электронике, если через несколько лет производитель больше не существует », — предупреждает президент ФУБ.
«Также необходимо иметь возможность легко и не слишком дорого обходиться с аккумуляторами. В частности, за счет возможности замены неисправных элементов. Потому что по прошествии 5 лет, когда вы потратили несколько тысяч евро на покупку своего электронного велосипеда, вы не захотите нести значительные расходы на него. И средняя цена на эти двухколесные автомобили продолжает расти »., — иллюстрирует он.
«Сегодня также все еще остается вопрос о возможности вторичной переработки аккумуляторов»., Он продолжает. «Электронный велосипед также может быть менее практичным в использовании. Из-за высокой стоимости мы будем осторожнее на парковочном месте. Его вес может отпугнуть от попадания в квартиру. А климатические условия могут повлиять на чувствительность электроники », перечислите наши контакты.
… и очевидные преимущества для здоровья
«В eBike хорошо то, что он одновременно электрический и мускулистый. Использование дважды по 30 минут в день полезно для морального духа и здоровья. он защищает от рака », сообщает Оливье Шнайдер. «Иногда даже лучше использовать eBike, чем велосипед без посторонней помощи. Если вы нажимаете педали все сильнее и сильнее, вы можете стать жертвой чрезмерного окисления. С электрическим велосипедом усилий меньше. Некоторые пользователи заходят так далеко, что активируют помощь только при приближении к побережью или когда они устали », — говорит он.
«Благодаря телеработе, распространенной нынешней пандемией, многие люди вернулись, чтобы заниматься физическими упражнениями и разыгрывать карту близости. Это поистине исключительное явление, доступное каждому ».он завершает.
Развитие также в городских районах
«Вообще говоря, электрические модели расширяют спектр, в котором езда на велосипеде актуальна. Они также создают множество рабочих мест на фоне переезда их производства во Францию »— думает Оливье Шнайдер.
«VAE хорошо развиты в городах. Они также будут иметь очень важное присутствие в сельских и пригородных районах в течение следующих 10 лет. В отличие от электромобилей, на которых сложно передвигаться далеко и требующих создания сети зарядных станций, для велосипедов проще настроить системы ».он говорит.
Необходимость развития велосипедных дорожек
«Электровелосипеды позволяют планировать мультимодальные поездки, в том числе на общественном транспорте, и в частности на региональных поездах. Для этого необходимо обустроить велосипедные дорожки к станциям с охраняемой парковкой и точками подзарядки »., надеется президент ФУБ.
«Что касается подзарядки, мы должны разработать 2 или 3 стандарта зарядных устройств, чтобы пользователям eBike не приходилось брать их с собой и рисковать их кражей. Иногда для одной марки велосипеда бывает несколько типов устройств. Как и в случае с мобильными телефонами, производители должны приложить усилия в этой области ».он предлагает.
Улучшение велосипедной сети
«В связи с резким увеличением велосипедного движения во Франции велосипедная инфраструктура должна быть увеличена, чтобы поглощать гораздо более крупные потоки. Раньше их размер определяли, не зная, как они будут использоваться. Мы также должны проложить пути между городами »— звонит Оливье Шнайдер.
«Они разрешат обгон. Между матерями, которые сопровождают своих детей, и спортсменами иногда наблюдаются значительные различия в скорости. Они вызваны не только электронными велосипедами. Иногда я еду со скоростью более 25 км / ч на классическом байке, что иногда заставляет меня их обгонять. Есть также модели с обтекаемыми формами, которые можно использовать очень быстро », он сравнивает.
Конфликты использования
«Лично я не сторонник обязательных велосипедных дорожек. При необходимости пользователи должны иметь возможность выйти наружу. Особенно, когда скорость движения очень медленная для спортсмена, привыкшего ездить со скоростью 40 км / ч. Что поражает в Нидерландах, так это то, что все велосипедисты едут очень быстро »., ставит нашего собеседника в перспективу.
«В час пик это не всегда просто. Проблему представляют не столько педелеки, сколько скоростные педелеки, скорость которых может достигать 45 км / ч. Эти машины запрещены на велосипедных дорожках, но есть такие, которые не всегда легко идентифицировать. Однако они должны быть зарегистрированы и застрахованы, пользователь также должен носить шлем «— предупреждает он. «Присутствие на велосипедных дорожках этих необузданных электрических велосипедов не обязательно опасно. Это прежде всего неприятно и доставляет дискомфорт »он заключает.
eBike Generation и я хотели бы поблагодарить Оливье Шнайдера за его доступность и оперативность.
