Какие шины считаются низкопрофильными, рекомендуемое давление и лучшие бренды

Профиль шины – это не совсем то, как она смотрится при взгляде сбоку, хотя и так можно оценить некоторые её свойства. Профилем называется процентное соотношение между высотой шины от посадочного края диска до пятна контакта с дорогой и поперечной шириной между боковинами. То есть чем он меньше, тем ближе покрышка к тому, что метко в автомобильном народе назвали «изолентой».

Какие шины называются низкопрофильными

Понятие низкопрофильности в его численном выражении постепенно изменяется соответственно тенденциям развития автомобильной техники. То, что раньше считалось крайне опасным и ненадёжным на плохой дороге (а других не было), а также некомфортным и жёстким на фоне более типичных образцов, сейчас назвали бы в лучшем случае «мясистой» резиной для внедорожных развлечений.

А современная шина самого широкого применения на множестве бюджетных гражданских автомобилей тогда была бы признана элитной продукцией для кольцевых автогонок.

Однако для определённости надо остановиться на каком-то значении. Не считать же, как совсем недавно было принято в технической литературе, пороговым значением 80%. Несерьёзно это, такой профиль применяется только у внедорожных покрышек, где всё своё, включая классификацию, терминологию и систему измерений.

Логичнее считать границей величину порядка 60%. Это становится понятным, если посмотреть на широко распространённые колёса кроссоверов с профилем 65%. Вряд ли сейчас кто-то скажет, что это низкопрофильные шины.

Плюсы и минусы

Судя по тренду к снижению процента, у такой резины масса достоинств. Не совсем так, но они имеются, причём вполне очевидные, доступные как опытным водителям со спортивными навыками, так и начинающим:

• в первую очередь, при прочих равных условиях, на низком профиле меньше углы увода колеса, возникающие из-за смещения пятна контакта относительно места посадки на жёстком ободе, это пропорционально улучшает управляемость автомобиля;
• малая масса резины способствует снижению момента инерции, то есть экономит топливо и улучшает динамику;
• при сохранении разумного радиуса качения колеса становится возможными увеличить посадочный диаметр диска, что позволяет разместить внутри него более крупные и массивные тормоза, а спортсменам известно, что их мощность влияет на среднюю скорость не меньше, чем двигатель;
• многим нравится внешний вид автомобиля с большими дисками и уменьшенной высотой резины, но это уже индивидуальное;
• упрощается компромисс между давлением в шине, пятном контакта и пределами срыва в боковое или продольное скольжение, то есть можно быстрее проходить повороты и тормозить с большим замедлением без блокировки.

Всё это не означает, что найдено универсальное решение всех проблем за счёт снижения высоты шины.

Недостатков хватает:

• главное в отечественных условиях – это низкая надёжность при работе по плохой дороге, низкий борт легко плющится, идёт замыкание неровности на металл через корд покрышки с повреждением и последующим вздутием или взрывом;
• комфорт также пропорционален процентам, низкая шина с повышенным давлением не отрабатывает мелкие неровности;
• всё, что не смогло погаситься в тонкой шине, приходит на подвеску;
• неприятное практическое сочетание – повышенная опасность повреждений и высокая цена «современной» резины;
• слабый, относительно быстро изнашивающийся протектор, как из-за геометрии, так и по составу смеси.

Даже улучшение сцепных свойств такой резины имеет негативную сторону. Срыв в скольжение происходит внезапно, хотя и на более высоком уровне силы.

После чего, как и всегда, сопротивление снижается скачком, но этот перепад куда заметнее именно у низкопрофильных шин. Восстановить сцепление становится ещё сложнее.

Правила выбора низкопрофильной резины

Основной закон подбора резины – не пытаться нарушить требования изготовителя автомобиля. Все вопросы сочетания несовместимых свойств уже решены им и учтены в конструкции.

Пытаясь улучшить способности машины изменением высоты профиля, можно довести шасси до опасного состояния, с которым не справится и мастер вождения.

Реальным тюнингом занимаются специалисты, имеющие соответствующее образование или хотя бы богатый опыт конструкторской и испытательской деятельности.

В любом случае, подбирая нештатную резину, надо сочетать это с изменением геометрии дисков. Важно сохранить параметры вылета, что связано с углами установки колёс и плечом обката. И понимать, как рассчитывается радиус качения при изменении размеров шин.

Основы эксплуатации покрышек с низким профилем

Чем ниже профиль, тем больше внимания следует уделять колёсам. Иначе следование моде может обойтись слишком дорого.

Низкопрофильные шины: за и против + как не словить «булку»

Каким должно быть давление

Рекомендованное давление указывается изготовителем автомобиля для каждой позиции из перечня разрешённых типоразмеров. Оно зависит от температуры и нагрузки на ось, это приходится учитывать. И контролировать значительно чаще.

Если высокопрофильные колёса стерпят падение давления даже на треть от минимально допустимого, ответив на это лишь ростом расхода топлива и снижением динамики, то низкопрофильные быстро выйдут из строя. А качать с запасом крайне вредно, машина превратится в жёсткий спортивный снаряд.

Как шины влияют на подвеску

Недостаток комфорта – это ещё не самое страшное. Жёсткая низкая резина перегружает подвеску. Гораздо чаще придётся менять её расходники, это амортизаторы, втулки, сайлентблоки, шаровые опоры и наконечники.

В сочетании с тряской на мелких неровностях и высокой ценой самих шин это заставит подумать, так ли необходим заниженный профиль.

ТОП-3 производителя

Низкопрофильную резину производят все шинники мира. Выбор лучших – вопрос спорный, конкуренция редко позволяет одному производителю победить всех раз и навсегда. Но примерный рейтинг можно предложить.

Michelin – компания из Франции, производит многими признаваемые лучшими в мире покрышки. Может это и не так, но однозначно покупка этих шин не разочарует, мягкая, долговечная резина с прекрасной цепкостью на сухой летней дороге, то есть оптимальной для низкопрофильных колёс.

Bridgestone – японский производитель. Шины отличаются большим сроком службы, прочностью и неплохими сцепными свойствами. Многие производители выбирают их для конвейерной комплектации машин.

Continental – западногерманская фирма, выпускает продукцию, часто побеждающую на многих независимых шинных тестах.

Серьёзные немецкие технологии и борьба за качество обеспечивают успешную конкуренцию на самом экономически жёстком рынке автомобильной резины.