Какие лучше выбрать амортизаторы для нашего автомобиля?

Многие водители, несмотря на то, что стараются ухаживать за своими транспортными средствами, часто не имеют представления и полного набора информации о важной роли амортизаторов для комфорта и безопасности вождения. Неправильный выбор или отсутствие должного ухода за этим механизмом часто способствует серьезным поломкам автомобиля и, что немаловажно, дорожно-транспортным происшествиям.

Прежде всего, каждый пользователь автомобиля должен полностью осознавать, что такое амортизатор и для чего он нужен. необходимые для эксплуатации автомобиля. Это многозадачный ходовой механизм. Наиболее важным из них, как следует из названия, является демпфирование, т. е. передача, минимизация всех колебаний от упругих элементов, например пружин. С другой стороны, амортизатор также должен обеспечивать комфорт при вождении, быть максимально мягким и гибким, — поясняет Адам Климек, эксперт Motoricus.com.

Амортизаторы делятся на два основных типа: масляные и газовые. Первый из них работает по принципу двух клапанов, через которые протекает жидкость, устраняющая вибрации. Второй из них, сейчас определенно более популярный, работает по похожему принципу, только вместо самой жидкости это смесь газа и жидкости. В эпоху динамичного развития автомобилестроения, когда автомобили развивают все большую скорость и обладают большей мощностью, они более эффективны (газ работает лучше, чем одно масло), поэтому сейчас они являются стандартом. Однако следует помнить, что газовые амортизаторы не полностью безжидкостные — это необходимо в связи с необходимостью устранения трения в штоках поршней.  

С другой стороны, маслонаполненные амортизаторы могут обеспечить больший комфорт при вождении за счет меньшей силы демпфирования, тяги и времени отклика. Последняя причина послужила поводом для работы над газовым амортизатором. Это, в свою очередь, делает автомобиль более жестким, обеспечивает лучшее сцепление с дорогой, но имеет так называемый утиная походка автомобиля. Несомненным преимуществом газовых амортизаторов, однако, является то, что они менее восприимчивы к сложившимся погодным условиям – газ не так явно меняет свои параметры, как масло, под воздействием температуры. Кроме того, газовые амортизаторы можно частично регулировать, определяя рабочие параметры.

Факты и мифы

Водители часто думают, что средний срок службы амортизаторов составляет 3 года. Это совершенно неправда. Из-за того, что люди ездят очень по-разному — одни избегают люков, другие нет, о годах эксплуатации не скажешь. Помните, что за 20-30 пройденных километров амортизатор совершает тысячи циклов! Мало кто догадывается, что это один из самых эксплуатируемых элементов ходовой части. Вот почему я считаю, что каждый автомобиль должен раз в год проходить испытание на амортизацию, — объясняет Адам Климек.

Стоит регенерировать амортизаторы. Это тоже, к сожалению, неверно. В долгосрочной перспективе это, к сожалению, никогда не окупится экономически и качественно. Амортизаторы имеют относительно короткий срок службы, и процесс регенерации не будет полностью удовлетворительным. Регенерация амортизаторов имеет смысл только в случае старинных автомобилей, которым просто нет заменителей, — поясняет Адам Климек.  

Амортизатор никогда не работает на 100%. Это правда. Ни один демпфер не может быть определен таким образом. Эффективность в процентах измеряется путем подсчета времени сцепления колеса с землей во время теста, поэтому даже новый амортизатор не достигнет такого результата. Следует помнить, что результат на уровне 70% — это очень хорошо, и мы можем рассматривать замену ниже 40%, — поясняет Адам Климек из Motoricus.com.

Масляные амортизаторы всегда мягче газовых. — Это неправда. Несколько других факторов влияют на окончательное впечатление. С газовыми амортизаторами можно ездить «мягче», чем в случае с масляными аналогами. Очень важны сами сиденья, шины и уровень давления в них, а также небольшие патенты на конструкции амортизаторов и подвесок, используемые отдельными концернами, — говорит Адам Климек из Motoricus.com.  

Как правильно выбрать амортизатор

Водители часто любят повозиться со своим транспортом и даже добросовестно заменяют отдельные детали, чтобы машина была «работоспособнее». Стоит подчеркнуть, что в случае с амортизаторами и большинством других элементов стоит придерживаться рекомендаций производителя. — Я против любых модификаций. Многие спрашивают, чтобы, например, на Skoda Fabia устанавливались детали от Octavia — ведь они идентичны, например, по креплению. Тем не менее, я бы посоветовал против этого. Я считаю священным то, что написано в руководстве по эксплуатации автомобиля, — утверждает Адам Климек. Однако если уж решили менять амортизаторы, то выбирать надо из числа признанных брендов. Хотя они дорогие, они гарантируют, что они будут служить вам хорошо. В случае с дешевыми заменителями, помимо того, что они имеют гораздо меньший срок службы, существует проблема с признанием их гарантий сервисными центрами. Следует помнить, что польское законодательство не обязывает СТО предоставлять клиентам подменные автомобили, в результате чего мы можем остаться без автомобиля на 2-3 недели. Еще одна проблема с дешевыми небрендовыми амортизаторами заключается в том, что обычно приходится долго ждать доставки новых, что неудобно как водителю, так и сервису. — Как говорится: хитрость проигрывает дважды, и в данном случае это именно так, — подчеркивает Адам Климек.

В Польше мы также найдем много водителей, которые хотят изменить жесткость пружин без замены амортизаторов целиком, например, чтобы занизить автомобиль на 2 см. — К сожалению, это дорога в никуда. Таким образом, можно потерять только комфорт использования, не приобретя никаких ходовых качеств. Результатом таких экспериментов могут дополнительно стать повреждения кузова автомобиля или треснувшие стекла, — предупреждает Адам Климек.

Почему это так важно

Забота о качестве и состоянии амортизаторов в широком смысле может быть определена как экономия. Любые упущения в этом отношении приведут только к дополнительным ошибкам и расходам. Сломанный амортизатор повреждает всю подвеску. Кроме того, мы можем быть уверены, что вскоре нам придется заменить шины в результате так называемого их прорезывание зубов.

Также следует помнить, что амортизаторы всегда следует заменять парами, уделяя особое внимание задней оси. — Водители часто об этом забывают, сосредотачиваясь только на передних. Я сталкивался с ситуацией, когда много раз покупатели не меняли задние амортизаторы по 10 лет, а на передние уже стоял третий комплект. Такая неосторожность непременно приведет к тому, что в конечном итоге задний мост начнет гнуться, — предупреждает Адам Климек. Это также очень важно из-за того, что водитель в машине не имеет возможности оценить работоспособность заднего моста, а это может быть очень сложно и опасно.  

Важно отметить, что всю подвеску следует рассматривать как тесно связанные сосуды. — Если у нас есть люфт на коромысле, ручка работает по-другому, подушка работает по-другому, прогибы больше … Подушка и подшипник McPherson изнашиваются в мгновение ока. Если есть замена, то она должна быть полной, включая опорные подшипники. Эти детали необходимо всегда заменять, добавляет эксперт Motoricus.com. Однако такой ремонт или замену не следует выполнять самостоятельно. Причина в том, что без помощи профессионального сервиса невозможно самостоятельно выставить соответствующую геометрию, что имеет решающее значение в случае правильно замененного амортизатора.

Другие решения

Автомобильный рынок, как один из самых быстрорастущих, постоянно развивается и старается внедрять новые технологические решения в больших масштабах. В настоящее время автомобили некоторых производителей заменяют классические амортизаторы подушками безопасности. — Это решение дает отличные результаты в сфере комфорта. Однако в этом случае я бы рекомендовал при необходимости регенерировать систему, а не заменять ее. Основная причина в том, что стоимость покупки и установки новых подушек безопасности примерно равна 10 заменам классических систем подвески, говорит Адам Климек из Motoricus.com. Однако лично я не ожидаю, что в будущем появится много таких новинок. Классические амортизаторы, вероятно, по-прежнему будут господствовать, но их структура и внешний вид изменятся. Следует также ожидать, что электроника будет играть все более важную роль в этом отношении. Именно компьютер, а не человек, будет регулировать жесткость, зазор или прогиб в соответствии с преобладающими условиями. Можно сказать, что это будет электроника, а не механика, — добавляет эксперт Motoricus.com.  

Безопасность еще раз!

Техническое состояние амортизаторов оказывает заметное влияние на активную и пассивную безопасность. Неисправные, изношенные амортизаторы не обеспечивают достаточно хорошего сцепления шины с дорогой, что значительно ухудшает эффективность торможения. Это также может нарушить работу, например, Система ABS, одна из ключевых систем, повышающих эффективность торможения. Плохо демпфирующий амортизатор также способствует значительным вибрациям автомобиля и, следовательно, фар. Это приводит к ослеплению встречных водителей, что также может привести к очень опасным дорожным ситуациям.