Какие компоненты подвески или системы рулевого управления могут выйти из строя?

В автомобилестроении термин «подвеска» относится ко всем частям, которые соединяют автомобиль с дорогой. Каждый легковой, грузовой и грузовой автомобиль имеет подвеску, предназначенную для выполнения трех задач:

• Поддержите автомобиль
• Поглощение ударов и других ударов
• Разрешить транспортному средству поворачиваться в ответ на рулевое управление от водителя

Современные подвески состоят из сотен различных деталей, и конструкции подвесок автомобилей сильно различаются, но каждая подвеска состоит из определенных основных подсистем, некоторые из которых более подвержены отказам, чем другие. Основные типы компонентов и систем подвески и их склонность к отказам:

Колеса и шины

Шины не всегда считаются частью подвески, но они, пожалуй, самый важный ее компонент. Шины обеспечивают сцепление при ускорении, торможении и прохождении поворотов, а также поглощают небольшие неровности.

Шины со временем изнашиваются и подвержены порезам и проколам от ударов острыми предметами, а также медленным или внезапным протечкам в результате ударов. С другой стороны, колеса выходят из строя (изгибаются или трескаются) гораздо реже, обычно только в ответ на сильные удары при авариях или наезды на выбоины.

Пружины

В каждом легковом и грузовом автомобиле сегодня есть какой-то механизм для поглощения больших ударов, и он всегда включает в себя какую-то форму пружины, металлическую часть, которая изгибается в ответ на силу. (В течение многих лет в некоторых автомобилях, особенно в автомобилях Chrysler, использовались торсионы — металлические стержни, которые поглощают удары за счет скручивания, а не изгиба — вместо винтовых или листовых рессор, но это все разные формы пружин.)

Пружины могут иногда ломаться, когда автомобиль очень сильно наезжает на неровности, и многие из них со временем прогибаются (через много лет), но в целом эти детали гораздо менее подвержены поломкам, чем большинство других компонентов подвески.

Амортизаторы и стойки

В то время как пружины поглощают удары, амортизаторы (или, в автомобилях, у которых они есть, стойки, похожие на амортизаторы) гасят движение пружин после удара, предотвращая чрезмерное раскачивание автомобиля.

Амортизаторы и стойки заполнены густым маслом, и со временем масло может вытечь, что приведет к выходу из строя амортизатора или стойки. Удары и несчастные случаи также могут привести к утечке или повреждению хрупких внутренних деталей.

связи

Каждая подвеска включает в себя различные стержни и другие соединительные элементы, которые в совокупности удерживают колеса там, где они должны находиться относительно остальной части автомобиля. Большинство этих соединений представляют собой цельнометаллические детали, которые редко выходят из строя, за исключением крупных аварий. Однако иногда соединения и связанные с ними втулки продаются вместе, и выход из строя втулки может потребовать замены всего узла.

Втулки, подшипники и соединения

Поскольку большинство деталей любой подвески должны быть подвижными, различные рычажные механизмы соединяются гибкими соединениями. К ним относятся втулки и подшипники, которые представляют собой соединения, которые допускают небольшое скручивание или скольжение, часто без необходимости смазки, и соединения, в которых в автомобильной технике часто используется смазка, такая как консистентная смазка, для обеспечения контролируемого движения.

Некоторые втулки подвески изготовлены из резины, которая со временем может стать хрупкой или сломаться, что приведет к выходу из строя. Многие соединения имеют тенденцию изнашиваться, что сначала приводит к расшатыванию и, в конечном итоге, к выходу из строя. Наиболее распространенными виновниками являются наконечники рулевых тяг, которые представляют собой смазываемые соединения, соединяющие определенные части рулевой тяги, шаровые шарниры, которые находятся как в системе рулевого управления, так и на рычагах управления, а также втулки, которые отделяют рычаги управления от рама автомобиля.

Система рулевого управления — все типы

Каждая система рулевого управления содержит многочисленные соединения, некоторые соединения, такие как упомянутые выше наконечники рулевых тяг, и своего рода рулевой механизм, механическое устройство, которое преобразует вращение рулевого колеса в движение колес автомобиля.

В общем, тяги вряд ли выйдут из строя, в отличие от таких компонентов, как наконечники рулевых тяг. Рулевые коробки со временем изнашиваются, а реечные системы рулевого управления в автомобилях, оснащенных гидравлическим усилителем рулевого управления, наиболее подвержены отказам.

Гидравлический усилитель руля

Многие автомобили оснащены гидроусилителем руля. Из двух типов рулевого управления с усилителем гидравлические системы (то есть те, которые используют жидкость под высоким давлением, чтобы помочь водителю поворачивать колеса) более подвержены отказам. Жидкость может вытекать из линий высокого давления, тонкие клапаны время от времени изнашиваются, ремень, приводящий в действие насос гидроусилителя руля, может ослабнуть или порваться, и в конечном итоге сам насос может выйти из строя.

Электроусилитель руля

Все больше и больше систем рулевого управления с усилителем, используемых в современных легковых и грузовых автомобилях, являются электрическими, а не гидравлическими. Системы электроусилителя руля включают в себя различные датчики, провода и приводы (моторы), любой из которых может выйти из строя, но, к счастью, такие неисправности встречаются реже, чем отказы гидравлических компонентов.

Это много деталей, но их можно упростить до следующего практического правила: более мягкие детали изнашиваются быстрее, чем более твердые, а влажные — быстрее, чем сухие. Так, например, мягкая резиновая втулка, которая должна менять форму при каждом ударе, вероятно, потребует замены (из-за износа или полного выхода из строя) раньше, чем цельнометаллический стержень, а амортизатор, содержащий жидкость, скорее выйдет из строя, чем металлический. весна.