Как заменить масло в АКПП на БМВ E39

Замена масла в коробке передач является одной из обязательных процедур технического обслуживания автомобиля. В этом случае процедуру действительно можно провести самостоятельно, без помощи специалистов. Это касается и БМВ Е39 – здесь легко заменить масло АКПП своими руками. Правда, стоит учесть, что для замены потребуется определенный набор инструментов.

Какое масло лучше выбрать в АКПП на БМВ E39?

Правильная замена масла в АКПП в БМВ Е39 невозможна без выбора подходящего смазочного материала. И здесь необходимо помнить: АКПП чрезвычайно требовательны к составу смазочного материала. Использование неподходящего инструмента приведет к повреждению автоматической коробки передач и преждевременному ремонту. Поэтому рекомендуется заливать в коробку передач BMW E39 оригинальное масло BMW. Эта жидкость имеет маркировку BMW ATF D2, спецификация Dextron II D, номер детали 81229400272.

Оригинальное масло BMW ATF Detron II D

Обязательно запомните артикул: название бренда может незначительно отличаться, а номера артикулов — нет. Предлагаемое масло используется концерном BMW при заливке АКПП пятой серии, к которой относится Е39. Использование других вариантов допускается только при отсутствии оригинальной смазки. Выберите подходящую жидкость на основе официальных допусков. Всего допусков четыре: ZF TE-ML 11, ZF TE-ML 11A, ZF TE-ML 11B и LT 71141. И приобретаемая смазка должна соответствовать хотя бы одному из них. Из аналогов можно порекомендовать следующие:

• Равенол с артикулом 1213102.
• SWAG с артикулом 99908971.
• Мобильный LT71141.

Еще одна вещь, которую следует помнить: масло для автоматических коробок передач также используется в гидроусилителе руля. Поэтому рекомендуется проводить одновременную дозаправку жидкостей, покупая смазку в достаточном количестве для обоих агрегатов. Но есть проблема: производитель часто не указывает необходимое количество масла для полной замены. Поэтому смазку для БМВ Е39 нужно покупать с запасом, от 20 литров.

Когда нужно менять масло в АКПП на БМВ E39?

По поводу периодичности замены масла в АКПП на БМВ Е39 существует несколько не согласующихся между собой мнений. Первое мнение — производитель автомобиля. Представители компании БМВ говорят: смазка в АКПП рассчитана на весь срок службы коробки передач. Замена не требуется, смазка не портится вне зависимости от режима движения. Второе мнение – это мнение многих опытных водителей. Автовладельцы утверждают, что первую замену следует проводить через 100 тысяч километров пробега. А все последующие — каждые 60-70 тысяч километров. Автомеханики периодически поддерживают то одну, то другую сторону.

Но как понять, чье мнение здесь правильное? Как всегда, истина лежит где-то посередине. Производитель прав: замена масла в АКПП на БМВ Е39 не является обязательной процедурой. Но это верно только при соблюдении двух условий. Первое условие – машина ездит только по хорошим дорогам. И второе условие – водитель согласен менять коробку передач каждые 200 тысяч километров. В этом случае смазку менять нельзя.

Но стоит учесть: BMW E39 выпускалась с 1995 по 2003 год. И на данный момент практически нет автомобилей этой серии с пробегом менее 200 тыс км. Это означает, что масло необходимо менять в обязательном порядке. И вот несколько рекомендаций по замене жидкости:

• Жир заливают каждые 60-70 тысяч километров. Рекомендуется дополнительно проверить АКПП на герметичность. Также следует обратить внимание на цвет масла и его консистенцию.
• Нефть покупается с наценкой. Понадобится для замены и для промывки коробки передач. Требуемый объем зависит от конкретной модели АКПП. Общая рекомендация – заливать смазку до нижнего края заливного отверстия. Автомобиль в процессе заливки должен стоять на ровной поверхности, без уклонов.
• Не смешивайте жидкости разных марок. Во время работы они реагируют. А это приводит к очень неприятным последствиям.
• Не производите частичную замену масла. В таком случае основная масса грязи и стружки остается в коробке, что впоследствии препятствует работе узла.

При соблюдении всех вышеперечисленных рекомендаций можно выполнить самостоятельную замену смазки в АКПП.

Процесс замены

Процедура замены масла в АКПП начинается с покупки жидкости и подготовки инструментов. О выборе смазки уже было сказано выше. Единственное дополнение – масло нужно покупать больше с запасом – на промывку уйдет определенная сумма. Количество жидкости, необходимой для очистки, зависит от степени загрязнения редуктора. Цвет купленной смазки значения не имеет. Нельзя смешивать масла разных оттенков, но для полной замены таких ограничений нет.

Список деталей и инструментов, необходимых для замены масла в АКПП БМВ Е39:

• Поднимать. Станок фиксируется в горизонтальном положении. При этом необходимо удерживать колеса в свободно подвешенном состоянии. Так что ров или эстакада не подойдут; вам понадобится лифт. В определенных случаях можно использовать набор коннекторов. Но они потребуют крепко держать машину, чтобы избежать неприятных последствий.
• Шестигранный ключ. Требуется для сливной пробки. Размер варьируется в зависимости от модели АКПП и должен подбираться вручную. Несколько опытных водителей рекомендуют для откручивания пробки использовать разводной ключ. Но использовать его нужно с осторожностью, чтобы не деформировать деталь.
• 10 или гаечный ключ, чтобы открутить картер. Но также рекомендуется подготовить ключи на 8 и 12 – размер головок винтов иногда отличается.
• Отвертка с сечением Torx, 27. Нужна для снятия масляного фильтра.
• Новый масляный фильтр. При замене масла стоит проверить состояние этой детали. В большинстве случаев его необходимо заменить. Настоятельно рекомендуется приобретать качественные оригинальные или аналогичные запчасти BMW, доступные в регионе.
• Силиконовая прокладка картера коробки передач. Покупать резиновую прокладку не рекомендуется, так как она часто дает течь.
• Силиконовый герметик Требуется установка новой прокладки после очистки поддона АКПП.
• Торцевой ключ (или трещотка) для откручивания болтов, удерживающих поддон. Размер болта зависит от модели трансмиссии.
• Это означает WD-40. Используется для удаления грязи и ржавчины с болтов. Без WD-40 сложно снять поддон АКПП и защиту поддона (болты застревают и не откручиваются).
• Шприц или воронка и шланг для заливки нового масла. Рекомендуемый диаметр до 8 миллиметров.
• Чистая ткань для очистки лотка и магнитов.
• Шланг, который помещается в трубу теплообменника.
• Средство для промывки поддона коробки передач (опционально).
• Емкость для слива отработанного жира.
• USB-кабель K+DCAN и ноутбук с установленными стандартными инструментами BMW. Кабель лучше искать в следующем формате: USB Interface K + DCAN (INPA Compliant).

Также рекомендуется найти помощника. Ваша главная задача — вовремя запускать и глушить двигатель. Кстати, есть важный момент, касающийся стирки. Некоторые водители рекомендуют для очистки поддона использовать бензин или дизельное топливо. Не стоит этого делать – такие жидкости вступают в реакцию с маслом. В результате появляется шлам, смазка забивается, снижается срок службы АКПП.

Последнее, что нужно помнить, это правила безопасности:

• Не допускайте попадания жидкостей в глаза, рот, нос или уши. Также следует осторожно работать с горячим маслом, оно может оставить очень неприятные ожоги.
• Для работы необходимо подобрать подходящую и свободную одежду. Стоит помнить, что одежда обязательно испачкается. Не нужно брать то, что жалко испортить.
• Машина должна быть надежно закреплена на подъемнике. Любая неосторожность в этом вопросе может привести к серьезной травме.
• С инструментами и деталями нужно обращаться бережно и бережно. Пролитое масло может вызвать перелом, растяжение связок или другую травму. То же самое относится и к гаечному ключу, брошенному вам под ноги.

Первый этап

Первым делом необходимо слить отработанное масло из самой коробки. Сначала снимается защита картера. Рекомендуется промыть его и обработать болты WD-40 для удаления ржавчины и накипи. Кстати, откручивать их стоит аккуратно, чтобы не повредить силуминовые крепления. Пластиковый лоток также снимается. Далее очищается днище редуктора. Необходимо удалить грязь и ржавчину, а также очистить все болты и заглушки. Здесь снова пригодится WD-40.

АКПП BMW E39 со снятым картером

Теперь нам нужно найти сливную пробку. Его местонахождение указано в сервисной книжке, которую рекомендуется всегда иметь под рукой. Искать сливную пробку следует снизу, в поддоне картера коробки передач. Пробка откручивается и жидкость сливается в заранее подготовленную емкость. Затем пробка закручивается обратно. Но это еще не полный слив масла АКПП на БМВ Е39 – нужно еще снять поддон и заменить фильтр. Процесс выглядит следующим образом:

• Аккуратно откручиваем болты по периметру поддона. Поддон убирается в сторону, но стоит помнить, что в нем еще осталось отработанное масло.
• После снятия поддона деталей АКПП остатки масла начнут стекать. Здесь снова понадобится емкость для отработанного жира.
• Снимите масляный фильтр с помощью отвертки Torx. Его нельзя чистить, его необходимо заменить. Покупать запчасть стоит по рекомендациям в сервисной книжке. Одним из рекомендуемых водителями вариантов являются масляные фильтры VAICO.

Но стоит учесть: если остановиться на этом этапе, из системы будет удалено только 40-50% отработанной смазки.

Второй этап

На втором этапе происходит активная промывка АКПП (при работающем двигателе) и чистка поддона. Начать следует с удаления из поддона отработанного масла и металлической стружки. Найти чипсы несложно: они прилипают к магнитам и выглядят как темная, темно-коричневая паста. В запущенных случаях на магнитах образуются металлические «ежи». Их следует снять, вылить отработанное масло и тщательно промыть поддон. Несколько опытных водителей рекомендуют промывать поддон бензином. Но это не лучшая идея. Работники АЗС считают, что нужно использовать специальные чистящие средства.

Необходимо тщательно промыть и поддон, и болты от масла. Затем изолирующая силиконовая прокладка удаляется и заменяется новой. Стык также необходимо обработать силиконовым герметиком! Теперь платформа установлена ​​на свое место и тщательно закреплена. После этого нужно открутить заливную пробку и залить масло в АКПП. Для этих целей удобнее использовать шприц. Заливать коробку передач необходимо до нижней кромки заливного отверстия. Затем пробка ввинчивается на место.

Далее нужно найти теплообменник. Внешне он выглядит как блок наподобие радиатора, с двумя расположенными рядом патрубками. Точное описание есть в сервисной книжке автомобиля. В этом же документе нужно найти направление движения масла через теплообменник. Горячий жир поступает в теплообменник через одну из форсунок. А второй служит для удаления остывшей жидкости. Именно он и нужен для дальнейшей стирки. Процесс выглядит следующим образом:

• Шланг подачи масла снимается с форсунки. Его нужно аккуратно убрать в сторону, не повредив.
• Затем к насадке присоединяют другой шланг подходящего размера. Второй ее конец направляют в пустую емкость для слива отработанного масла.
• Помощник получает сигнал на запуск двигателя. Рычаг переключения передач должен находиться в нейтральном положении. Через 1-2 секунды из шланга пойдет грязное масло. Должно течь не менее 2-3 литров. Поток слабеет — мотор затухает. Важно помнить: АКПП не должна работать в режиме нехватки масла! В таком режиме увеличивается износ, перегреваются детали, что, в свою очередь, приведет к несвоевременному ремонту.
• Крышка заливного отверстия откручивается и АКПП заливается маслом примерно до уровня нижней кромки заливного отверстия. Пробка закручена.
• Процедуру повторяют, запуская двигатель и очищая теплообменник. Повторяйте до тех пор, пока не будет залито относительно чистое масло. Стоит помнить, что смазка приобретается с расчетом на такую ​​чистоту коробки передач. Но увлекаться промывкой не рекомендуется, иначе не останется смазки для заливки коробки передач.
• Последний этап – шланги теплообменника устанавливаются на свои места.

Теплообменник BMW E39 с бывшим в употреблении шлангом для слива жира

Теперь осталось только залить масло в АКПП и разобраться с настройками АКПП.

Третий этап

Процедура заливки масла уже была описана выше. Выглядит это так: заливное отверстие открывается, АКПП наполняется смазкой, отверстие закрывается. Заполнить до нижнего края. Стоит отметить: цвет жидкости не имеет значения. Подходящее масло для замены может быть зеленого, красного или желтого цвета. На качество состава это не влияет.

Но пока рано запускать двигатель и проверять работу коробки передач. Теперь вам предстоит соответствующим образом настроить электронику BMW E39, если коробка передач адаптивная. Стоит отметить: некоторые водители считают, что настройка будет лишней. Но лучше все же это сделать. Процесс выглядит следующим образом:

• На ноутбуке установлена ​​программа BMW Standard Tools. Версия 2.12 подойдет. При необходимости его можно установить на компьютер, но домашний ПК в гараже у автовладельца вряд ли есть.
• Ноутбук подключается к диагностическому разъему OBD2, расположенному в салоне автомобиля. Программа необходима для определения наличия АКПП по умолчанию.
• Теперь нужно найти в программе адаптивный сброс. Здесь последовательность такая:
  • Найдите серию BMW 5. Название меняется в зависимости от местоположения. Нужна группа автомобилей пятой серии — к ним относится BMW E39.
  • Далее вам нужно найти настоящий E39.
  • Теперь выбран пункт Transmission — передача.
  • Далее — АКПП, коробка передач. Или просто АКПП, все зависит от версии программы.
  • Последними пулями являются: Фитинги, за которыми следуют прозрачные фитинги. Здесь может быть несколько вариантов: очистить аккомодацию, сбросить настройки, сбросить аккомодацию. Проблема в том, что восстанавливаются предыдущие настройки.

Почему это необходимо? Отработанное и слитое масло имеет другую консистенцию, чем новая жидкость. А вот АКПП настроена работать на старой жидкости. И тогда нужно восстановить прежние настройки. После этого коробка передач уже будет настроена на работу с отработанным маслом.

Последний этап — запустить коробку передач в каждом из режимов. Автомобиль еще не снят с подъемника. Необходимо запустить двигатель и погонять машину по полминуты в каждом режиме, доступном для АКПП. Это позволит маслу проходить через весь контур. И система завершит настройку, адаптируясь к новой смазке. Настоятельно рекомендуется нагревать масло до 60-65 градусов Цельсия. Затем АКПП переводится на нейтраль (двигатель не глушится!), а смазка доливается обратно в коробку. Принцип тот же: заливайте до нижнего края заливного отверстия. Теперь пробка вкручивается на место, двигатель глушится и автомобиль снимается с подъемника.

В общем, процесс завершен. Но есть ряд рекомендаций, связанных с заменой масла. Сразу после замены желательно проехать не менее 50 км в спокойном режиме. Стоит помнить: сложный режим работы может привести к аварийной остановке. И есть вероятность, что вам придется сбросить аварийную программу, которая уже есть в официальном сервисе. Последняя рекомендация: проверять состояние масла каждый год, помимо замены жидкости каждые 60-70 тысяч километров.