Как выбрать сальники для автомобиля

Все агрегаты автомобиля связаны между собой. Благодаря этому транспортное средство представляет собой единый механизм, в котором важна каждая запчасть. Одна из самых первых проблем, с которой столкнулись первые разработчики ДВС – как минимизировать утечку смазочного материала в местах, где из корпуса агрегата выходит вал.

Рассмотрим подробней одну небольшую деталь, без которой не обойдется ни один автомобиль. Это сальник. Что это такое, в чем ее особенность, когда нужна его замена, и как выполнить эту работу на примере сальников коленвала?

Что такое сальники

Под сальником подразумевается уплотнительный элемент, который устанавливается на месте соединения разных механизмов с вращающимися валами. Также подобную деталь устанавливают на детали, которые выполняют возвратно-поступательное движение, чтобы предотвратить утечку масла между подвижным элементом и корпусом механизма.

Независимо от исполнения и назначения это приспособление имеет форму кольца с обжимной пружиной. Деталь может быть разных размеров, а также изготавливаться из разных материалов.

Принцип работы и устройство

Сальник заключен в корпус, через который проходит шпиндель механизма. С внутренней стороны корпуса расположен уплотнительный материал. Он со всех сторон прилегает к валу, который будет выходить из корпуса агрегата, например, мотора или коробки передач. Диаметр изделия должен быть таким, чтобы во время запрессовки ее уплотнитель плотно прижимался к шпинделю с внутренней стороны, и снаружи – к неподвижной части механизма.

Помимо функции уплотнения, предотвращающей утечку смазки, сальник также используется как пыльник, который задерживает грязь, не давая ей попасть в механизм.

Чтобы деталь сохраняла эффективность при разных условиях эксплуатации, она должна соответствовать таким характеристикам:

• Из-за вибраций, возникающих в процессе работы агрегата, уплотнитель должен быть эластичным, что снизит износ как самого элемента, так и работающей детали.
• Сальник должен препятствовать вытеканию смазки из устройства, поэтому он контактирует с химически активными веществами. По этой причине материал не должен разрушаться от воздействия смазки.
• При постоянном контакте с движущимися и вращающимися деталями контактная поверхность сальника может сильно нагреваться. По этой причине важно, чтобы материал этого элемента сохранял свои характеристики, как на морозе (например, зимой машина стоит на парковке), так и при длительной езде жарким летом.

Где используются?

Количество и конструкция сальников зависит от модели авто и его особенностей. В любом транспорте, в котором есть двигатель внутреннего сгорания, обязательно будет присутствовать два уплотнителя. Они устанавливаются на коленчатый вал с обеих сторон.

Помимо этой детали в уплотнителях нуждаются такие части автомобиля:

• Шток клапана газораспределительного механизма (еще называется маслосъемным колпачком или сальником клапана);
• Распределительный вал ГРМ;
• Масляный насос;
• Ступица колеса переднеприводного автомобиля;
• Рулевая рейка;
• Редуктор заднего моста;
• Дифференциал;
• Задняя полуось;
• Коробка переключения передач.

Из каких материалов производят сальники

Так как контактная поверхность изделия и механизма может сильно нагреваться, сальник должен обладать термостойкими свойствами. Также повышение температуры нагрева обусловлено тем, что во время вращения вала кромка детали находится в постоянном трении. Если для создания этого элемента производитель будет использовать обычную резину или другой материал, не выдерживающий высоких температур, ускоренное разрушение сальника обеспечено.

Такими свойствами должны обладать уплотнители коленчатого и распределительного валов, так как пока работает мотор, эти детали постоянно испытывают термические нагрузки и подвергаются трению.

То же можно сказать и о сальниках ступицы. В них обязательно использование качественного материала. Помимо устойчивости к трению и высоким нагрузкам, эти детали должны иметь качественный и прочный корпус, а основная часть обязательно должна быть армированной. На кромке должен быть дополнительный эластичный элемент, предотвращающий попадание в узел грязи. В противном случае рабочий ресурс сальника значительно сократится, а сам механизм не сможет прослужить длительное время.

Вот какие материалы могут использовать производители этих запчастей:

• NBR – резина из бутадиен-каучука. Материал сохраняет свои свойства в широком диапазоне температур: от 40 градусов ниже нуля и до +120 градусов. Сальники, изготовленные из такой резины, устойчивы к воздействию большинства смазочных материалов, а также не разрушаются при попадании на их поверхность топлива.
• ACM – каучук с акрилатной структурой. Материал относится к категории бюджетных товаров, но с хорошими свойствами, подходящими для изготовления подобных изделий. Автомобильный сальник из акрилатного каучука можно эксплуатировать в таких температурных рамках: от-50 до+150 градусов. Из такого материала изготавливают ступичные сальники.
• VMQ, VWQ и т.д. – силикон. С этим материалом часто возникает проблема – в результате контакта с некоторыми типами минеральных масел может происходить ускоренное разрушение материала.
• FPM(фторкаучук) или FKM(фторопласт) – самый распространенный на сегодняшний день материал. Он нейтрален к воздействию химически активных жидкостей, которые используются в машинах. Такие сальники хорошо переносят термические нагрузки в диапазоне -40 до +180 градусов. Также материал имеет хорошую устойчивость к механическим нагрузкам. Чаще его используют для изготовления уплотнителей узлов силового агрегата.
• PTFE – тефлон. На сегодняшний день этот материал считается идеальным для изготовления уплотнителей для узлов автомобиля. У него самый низкий показатель коэффициента трения, а диапазон допустимых температур варьируется от -40 до +220 градусов по Цельсию. Ни одна техническая жидкость, используемая в машинах, не разрушает сальник. Правда, у таких деталей стоимость значительно выше по сравнению с другими аналогами, а в процессе установки необходимо точно следовать рекомендациям производителя по замене. Например, прежде чем выполнить монтаж уплотнителя, требуется насухо вытереть вал и контактную поверхность места установки. В комплекте с деталью идет монтажное кольцо, которое снимается после запрессовки.

Как выбрать сальники для автомобиля

Достоинством большинства модификаций сальников является их невысокая стоимость. Правда, когда работу по замене уплотнителя проводит мастер, то цена такой процедуры в разы дороже цены самой детали.

Помимо цены элементов на выбор влияет еще ряд факторов:

• Для какого узла будет использоваться изделие. Самые нагруженные сальники должны выдерживать постоянный нагрев выше 100 градусов, иметь минимальный коэффициент трения, а также быть устойчивым к химически активным техническим жидкостям.
• Деталь должна быть предназначена для конкретной среды. Например, если старое изделие использовалось для удержания антифриза, то и новый уплотнитель должен быть создан для контакта с таким веществом.
• Не стоит использовать аналоги, которые предназначены для установки на другие агрегаты. Лучше всего приобретать сальник для механизмов конкретной марки автомобиля. Если не получается найти оригинал, то можно подобрать аналог другого производителя. Таким образом, исключаются неисправности из-за установки несоответствующих уплотнителей.
• Бренд. Некоторые автомобилисты ошибочно полагают, что надпись «оригинал» всегда означает, что деталь изготавливается производителем самого автомобиля. Но чаще всего это не так. Дело в том, что большинство автоконцернов либо имеют в своем подчинении отдельное подразделение с узким профилем, либо пользуются услугами сторонних компаний, но на заказанной партии ставят собственную лейбу. На рынке автозапчастей можно найти детали, не уступающие оригинальным по качеству, а в некоторых случаях даже лучшие. С другой стороны, некоторые задумываются, действительно ли стоит платить за бренд, если есть возможность купить более дешевый аналог. Если коротко сказать, то в такой покупке есть резон, так как уважающие себя компании стараются максимально повысить качество своей продукции, а это ведет к повышению цены на изделие.

На что обращать внимание при выборе

Помимо перечисленных факторов, при покупке новых сальников автомобилист должен обратить внимание на следующие нюансы:

1. Если приобретается аналог вместо оригинала, важно убедиться, что его конструкция полностью соответствует старой детали;
2. Ширина нового сальника может быть меньшей, чем у старого элемента, но не большей, потому что это усложнит или сделает невозможной установку нового уплотнителя. Что же касается диаметра контактного отверстия, через которое проходит вал, то оно должно идеально подходить по размерам шпинделя;
3. Имеется ли пыльник на новой запчасти – нарезка, предотвращающая попадание пыли и грязи внутрь механизма. Чаще всего эта часть состоит из двух элементов. Первый – сам пыльник, а второй – маслосъемник;
4. Если приобретается неоригинальная деталь, то предпочтение нужно отдать известному бренду, а не останавливаться на самом дешевом изделии;
5. На автомобилях отечественного производства можно использовать аналоги, предназначенные для зарубежных авто. Обратное – недопустимо, хотя в последнее время качество некоторых деталей отечественного производства стало заметно лучше;
6. На внутренней части сальника может быть выполнена насечка. По направлению этого элемента все детали делятся на три категории: левосторонние, правосторонние и универсальные (способные удалять масло, независимо от направления вращения вала).
7. Подбирая новую деталь, следует обратить внимание на ее размеры. Чтобы ускорить поиск и исключить возможность купить несоответствующий сальник, нужно обратить внимание на его маркировку. На корпусе большинство производителей наносят такие обозначения: h – высота или толщина, D – диаметр снаружи, d – диаметр внутри.

Ведущие производители

Оригинальную продукцию можно отличить от подделки по наличию названия производителя машины, которая нуждается в замене уплотнителей. При этом стоит учесть, что не все компании самостоятельно занимаются изготовлением сменных комплектующих для своих моделей. Большинство фирм пользуются услугами сторонних компаний, поэтому не всегда «оригинал» это самый дешевый вариант, а более бюджетный аналог может быть идентичным запчасти, которая продается с маркировкой автопроизводителя.

Вот самые известные компании, реализующие не только достойные сальники, но и другую продукцию:

• Среди немецких производителей автомобильных комплектующих и ремкомплектов выделяются такие: АЕ, продукция концерна VAG, Elring, Goetze, Corteco, SM и Victor Reinz;
• Во Франции изготовлением качественных уплотнителей занимается Payen;
• Среди итальянских производителей популярностью пользуется продукция Emmetec, Glaser и MSG;
• В Японии сальники достойного качества изготавливают NOK и Koyo;
• Южнокорейская компания KOS;
• Шведская – SRF;
• В Тайване – NAK и TCS.

Большинство из перечисленных компаний являются официальными поставщиками сменных комплектующих для концернов, занимающихся сборкой автомобилей. Многие ведущие бренды пользуются продукцией некоторых из этих фирм, что явно свидетельствует о надежности запчастей, реализуемых на рынке.

Как заменить сальники коленвала

Самое первое, на что следует обратить внимание перед выбором нового сальника, это износ, который может присутствовать на месте контакта старой запчасти. Этот износ следует учитывать при выборе аналога. Если диаметр уплотнителя не будет соответствовать размеру вала, деталь не будет справляться со своей задачей, и техническая жидкость все равно будет просачиваться.

Если среди продукции нет возможности приобрести ремонтный аналог (что крайне редко встречается, разве что можно поискать среди вариантов для других автомобилей), можно купить новый сальник, только установить его так, чтобы кромка не попадала на место износа. Когда в механизме износились подшипники, но их еще можно не менять, то новый сальник на внутренней части должен иметь специальные маслогонные насечки.

Прежде чем менять уплотнитель на новый, следует провести небольшой анализ: по какой причине старая деталь вышла из строя. Это может быть естественный износ, но в некоторых случаях сальник начинает пропускать масло из-за поломок в механизме. Во втором случае установка нового сальника не спасет положение.

Примером таких ситуаций может быть поломка, в результате которой вал начинает свободно перемещаться в горизонтальном направлении. В этом случае нельзя довольствоваться только лишь заменой уплотнителя. Требуется сначала отремонтировать узел, а затем менять расходник, иначе даже новый элемент все равно будет пропускать жидкость.

Что касается процедуры замены сальников коленвала, то вначале нужно провести некоторую подготовительную работу. Во-первых, отключаем аккумулятор. О том, как правильно это сделать, читайте в отдельном обзоре. Во-вторых, с мотора обязательно сливаем масло. Для этого прогреваем двигатель, откручиваем сливную пробку в поддоне, и сливаем смазку в заранее подготовленную емкость.

Замена переднего и заднего сальников имеет свои специфики, поэтому рассмотрим эти процедуры по отдельности.

Замена переднего сальника коленвала

Чтобы добраться до переднего уплотнителя коленчатого вала, потребуется провести некоторые демонтажные работы:

• С ремня (или цепи) привода снимается кожух, предотвращающий попадание посторонних предметов в привод ГРМ;
• Снимается ремень или цепь привода газораспределительного механизма (некоторые тонкости процедуры снятия и установки ремня ГРМ описаны здесь).
• Отсоединяется шкив, закрепленный на коленчатом валу;
• Выпрессовывается старый сальник, а вместо него устанавливается новый;
• Конструкция собирается в обратной последовательности. Единственное – чтобы двигатель адекватно работал, требуется правильно выставить метки газораспределительного механизма. В некоторых двигателях сбой в фазах газораспределения может привести к поломке клапанов. Если нет опыта в выполнении такой настройки, лучше доверить ее мастеру.

При установке нового переднего уплотнителя коленвала следует учесть несколько нюансов:

1. Посадочное место должно быть идеально чистым. Не допускается присутствие посторонних частиц, так как они будут способствовать ускоренному износу расходника.
2. На место контакта с валом (посадочная кромка) нужно нанести небольшое количество масла. Это облегчит установку на вал, предотвратит разрыв эластичной части детали, и сальник не завернется (то же касается замены и других сальников).
3. Уплотнение корпуса блока должно быть обработано специальным термостойким герметиком.

Замена заднего сальника коленвала

Что касается замены заднего уплотнителя, то в этом случае нужно будет поставить машину на эстакаду или завезти ее на смотровую яму. Это самый безопасный вариант работы. Все остальные возможности (при помощи домкрата или подпорок) небезопасны.

Вот в какой последовательности выполняется такая работа:

• Вначале нужно демонтировать коробку передач;
• С маховика снимается корзина сцепления (заодно можно проверить состояние этого узла);
• Демонтируется сам маховик;
• Снимается старый уплотнитель, а вместо него устанавливается новый;
• Устанавливается обратно маховик, сцепление и коробка.

Стоит учесть, что у каждой модели автомобиля свое устройство двигателя, а это значит, что процесс демонтажа и установки сальников будет отличаться. Прежде чем начинать разбирать механизм, следует убедиться, что не повредится ни одна деталь агрегата, а также не собьются его настройки.

Самое главное при замене уплотнителей – не допустить загибов их кромок. Для этого и используется герметик или моторное масло.

Размеры сальников

Большинство производителей автомобильных запчастей изготавливают типовые сальники для конкретных агрегатов и механизмов разных марок авто. Это означает, что сальник коленчатого вала для ВАЗ 2101 независимо от производителя будет иметь стандартные размеры. То же касается и других моделей машин.

Использование стандартов автопроизводителя позволяет облегчить поиск нужной детали. Автомобилисту при этом остается определить, для какого узла он подбирает запчасть, выбрать максимально качественный материал, а также определиться с брендом.

Многие магазины еще больше облегчают процесс подбора новой детали. В интернет-каталогах создаются таблицы, куда достаточно ввести название машины: ее марку и модель, а также узел, для которого требуется подобрать сальник. По результатам запроса покупателю могут предложить оригинальную запчасть от производителя (или его официального дистрибьютора) или аналогичную, но другого бренда.

На первый взгляд замена уплотнителей в машине может показаться легкой процедурой. На самом деле в каждом отдельном случае процедура содержит множество тонкостей, из-за которых иногда после ремонта машина начинает работать еще хуже. По этой причине такую сложную процедуру лучше проводить в автомастерских, особенно, если это иномарка последних поколений.

В завершение предлагаем подробное видео о разнице внешне одинаковых сальников:

ЭТО НУЖНО ЗНАТЬ КАЖДОМУ АВТОМОБИЛИСТУ! ВСЁ О САЛЬНИКАХ

Вопросы и ответы:

Что такое сальник в двигателе? Это уплотнительный резиновый элемент, который предназначен для герметизации зазора между корпусом мотора и вращающимся валом. Сальник двигателя предотвращает протечку моторного масла.

Где в машине находится сальник? Помимо мотора (в нем их два – с обеих сторон коленвала) сальники используются везде, где нужно предотвратить протечку масла между корпусом и подвижными частями механизма.