Как узнать, что машина безаварийная? [видео]

Одним из самых частых недостатков продаваемых автомобилей является их прошедшая авария. Советуем, как самостоятельно проверить, соответствует ли информация «100% безаварийность» в содержании объявления действительности.

Прежде чем мы начнем искать интересующий нас автомобиль, мы должны знать, что наш рынок наводнен автомобилями, импортированными из-за рубежа. А поскольку цены на автомобили в хорошем состоянии там выше, чем в Польше, то выгодно привозить только «потерпевших кораблекрушение». В результате, говорят, что до 80% рекламируемых транспортных средств однажды столкнулись! Поэтому при осмотре интересующих нас автомобилей не стоит ориентироваться на поиск автомобиля, у которого ни одна часть кузова никогда не подвергалась замене или хотя бы лакировке. Таких автомобилей очень мало, поэтому чаще всего проверка заключается в том, чтобы убедиться, действительно ли машина имела лишь незначительную неровность на стоянке или участвовала в серьезной аварии.

Во-первых, лак

Обычно осмотр начинают с оценки лакокрасочного покрытия. Любые различия в оттенках на соседних элементах должны привлечь наше внимание. Даже у профессионального маляра есть небольшой шанс точно подобрать оттенок краски, который немного меняется с возрастом автомобиля. Помните, однако, что даже исходный слой может немного отличаться по цвету на пластиковых и металлических элементах. Если общее состояние не вызывает у нас беспокойства, следует рассмотреть детали. Сколы краски или ее шероховатости на кромках кузовных элементов свидетельствуют о непрофессиональной покраске. Заглядываем под капот, смотрим на пол багажника, пороги и отгибаем прокладки — неровный слой краски, ее трещины или вздутия свидетельствуют о неаккуратной покраске этих элементов.

При проверке подержанного автомобиля стоит иметь при себе толщиномер лакокрасочного покрытия. Цены на такие устройства колеблются в пределах 100-500 злотых (хотя есть и подороже). Стоит инвестировать в устройство чуть более высокого класса (200-300 злотых), которое не только гарантирует надежность измерения, но и позволяет проверять как стальные, так и алюминиевые элементы. Лакокрасочное покрытие следует проверять на каждом элементе в нескольких местах, причем результаты для всего автомобиля должны быть практически идентичными. Каковы именно эти значения, зависит от технологии производителя. Обычно нижняя граница составляет 70 микрометров, а верхняя — 150. Если показание выше, это говорит о вмешательстве маляра, а значения, превышающие 200 микрометров, могут свидетельствовать о наличии замазки, либо чрезмерно густой (и, следовательно, не профессиональный) слой лака. Низкие значения также являются плохим признаком — 50 микрометров и ниже — это признак полировки, чтобы скрыть дефекты. Слишком тонкий слой лака подвержен повреждениям и должен вызывать у нас беспокойство.

При измерении датчиком толщины краски сравнение результатов, полученных на отдельных элементах, больше всего скажет нам о состоянии автомобиля. Однако это не верный способ на XNUMX%, так как недобросовестные продавцы все чаще полируют лакированные и даже зашпаклеванные элементы, чтобы компенсировать разницу в показаниях счетчиков.

Мы ищем коррозию

Автомобили уже много лет имеют отличную антикоррозийную защиту, поэтому следы ржавчины обычно свидетельствуют о повреждении элемента и его неправильном ремонте. Ищем красные огни на порогах, стойках, в моторном отсеке и на полу багажника. Если у нас будет такая возможность, давайте взглянем на ходовую часть автомобиля — естественно подверженным коррозии элементом может быть только выхлопная система. Ржавчина также появляется на кромках дверей, задней двери и колесных арках, и хотя это не всегда свидетельствует о столкновении в прошлом, на это стоит обратить внимание. Удаление его может оказаться дорогостоящим.

Окна и фары

Еще одна вещь, которую необходимо проверить, это окна. К ним относится, в том числе, дата производства, которая должна быть везде одинаковой и соответствовать дате производства автомобиля (может быть деталь немного старше автомобиля, но никогда не новее!). Только помните, что лобовое стекло можно было заменить после удара камнем, а боковое с водительской стороны в результате взлома автомобиля.

Чем-то кроме шишки объяснить замену плафона фары невозможно, так что надо бы и его проверить. Часто ремонт производится более дешевыми заменителями, на которых мы не находим клейма производителя автомобиля. Если деталь оригинальная, нам также поможет дата производства и визуальная оценка — новый абажур будет четче старого.

Ищем признаки непрофессионального ремонта

Автомобили, ввезенные недобросовестными дилерами, обычно отличаются небрежностью в ремонте, который предполагается сделать с наименьшими затратами. Были ли заменены какие-либо элементы, мы узнаем по неравномерным зазорам (например, между бампером, капотом или дверями и остальным кузовом). Также имеются неравномерно прикрепленные или сломанные крышки, отсутствующие заглушки или следы откручивания винтов — все это результат послеаварийного ремонта.

Если у автомобиля было серьезное столкновение, обычно невозможно полностью скрыть его. Так что заглядываем под капот и проверяем состояние стрингеров и передней переборки на наличие следов рихтовки или сварки (иногда вырезаются сильно погнутые элементы и вставляются новые). Под этим же углом проверяем также стойки, пороги и ходовую часть (как правило, наиболее неаккуратно ремонтируемую, потому что неспециалисту сложнее проверить ее состояние). Мы также ищем неровные и подозрительного вида металлические листы в багажнике.

Также стоит заглянуть внутрь автомобиля и посмотреть на кожухи подушек безопасности — иногда их активируют даже незначительные удары. Замена подушек безопасности на новые обходится очень дорого, поэтому вы часто только пытаетесь скрыть факт их запуска. Однако поскольку они повреждают приборную панель (подушка безопасности переднего пассажира), боковые панели (боковые подушки безопасности) или обшивку потолка (воздушные завесы), легко найти неправильно установленные или неоригинальные элементы и швы.

Стоит ли бояться аварийных автомобилей?

И да и нет — все зависит от конкретного экземпляра. Очень сложно найти машину, не имевшую кузовного и покрасочного ремонта. Важно лишь, чтобы повреждение было несерьезным и чтобы оно было правильно устранено. Отдельные окрашенные элементы, замена лобового стекла, фары или бампера никак не повлияют на работу автомобиля. Однако если объем ремонта был большим или мы обнаружили следы повреждений на несущих элементах кузова (даже на лонжеронах), от такой машины лучше отказаться. Ремонт автомобиля после серьезного столкновения стоит очень дорого, поэтому у нас мало шансов, что он был сделан на 100% в соответствии с технологией производителя.

Важно и отношение продавца — если он уверяет, что XNUMX% безаварийный по телефону, а следы ремонта сразу становятся видны на месте, то лучше сразу поблагодарить его. К счастью, частники все чаще откровенно рассказывают об истории своих автомобилей и даже имеют фотографии, на которых видны поврежденные узлы. Не надо бояться таких машин (и продавцов).