Как устроена катушка зажигания
Как устроена
В системе зажигания вашего автомобиля есть специальный элемент, который обеспечивает искру для возгорания топливной смеси в цилиндрах силовой установки. Происходит это в катушке зажигания, которая преобразует низковольтное бортовое напряжение в высоковольтный импульс, достигающий десятки тысяч вольт.
Устройство
Благодарим за схему сайт automn.ru
Генерация высоковольтного импульса и есть главная цель этой детали, поскольку бортовая электроника совершенно не способна выдавать подобные напряжения. Готовый импульс подается на свечи зажигания.
Генерация импульса такой высокой мощности достигается за счет конструкции самой . По своему устройству она представляет собой трансформатор в изолированном корпусе, внутри которого находятся две обмотки, первичная и вторичная со стальным сердечником.
Одна из обмоток – низковольтная – служит для приема напряжения от генератора либо аккумуляторной батареи. Эта обмотка состоит из витков медной проволоки с крупным сечением. Широкое сечение не позволяет нанести достаточно высокое число количество витков, и в первичной обмотке их не более 150. Для упреждения потенциальных скачков напряжения и возникновения короткого замыкания, на проволоку нанесен защитный изолирующий слой. На крышку катушки выводятся концы первичной обмотки, где к ним подсоединяется проводка с напряжением 12 вольт.
Вторичная обмотка чаще всего расположена внутри первичной. Она представляет собой проволоку с мелким сечением, за счет чего обеспечивается большое количество витков – от 15 до 30 тысяч. Один конец вторичной обмотки подключается к «минусу» первичной обмотки, а второй вывод «плюсом» соединяется с центральным выводом . Именно здесь создается высокое напряжение, которое подается прямиком на свечи зажигания.
Как это работает
Источник питания подает низковольтное напряжение на витки в первичной обмотке, благодаря чему образуется магнитное поле. Это поле воздействует на вторичную обмотку. Поскольку прерыватель периодически «отсекает» это напряжение, магнитное поле сокращается и преобразуется в электродвижущую силу (ЭДС) в витках катушки зажигания. Если вспомнить школьный курс физики, величина ЭДС, которая образуется в катушке будет тем выше чем больше витков обмотки. Поскольку вторичная обмотка содержит большое количество витков (напомним, их до 30 тысяч), образующийся в ней импульс будет достигать напряжения в десятки тысяч вольт. Импульс подается по специальным высоковольтным проводам прямиком к свече зажигания. Этот импульс способен вызвать искру между электродами свечи зажигания. Выходит горючая смесь воспламеняется.
Расположенный внутри сердечник еще больше усиливает магнитное поле, благодаря чему выходное напряжение достигает максимального значения. А корпус заполнен трансформаторным маслом, чтобы охлаждать обмотки от высокого токового нагрева. Сама же катушка герметична, и в случае поломки ремонту не подлежит.
В старых моделях авто высоковольтный импульс подавался сразу на все свечи по распределителю зажигания. Но такой принцип работы не оправдал себя и сейчас катушки зажигания (Бывает, что их называют свечными) устанавливаются на каждую свечу отдельно.
Виды катушек зажигания
Они бывают индивидуальные и двухвыводные.
Двухвыводные используются в системах с прямой подачей на свечу. По своей конструкции отличаются от описанных выше (общих) только наличием двух высоковольтных выводов, которые могут подавать искру сразу на две свечи. Хотя на практике этого не происходит. Такт сжатия может происходить одновременно только в одном из цилиндров, а потому вторая искра проходит «вхолостую». Такой принцип работы позволяет обойтись без специального распределителя искры, однако подача искры будет производиться лишь на два из четырех цилиндров. Потому в таких авто применяют четырехвыводные катушки: это всего лишь две двухвыводных катушки, закрытых в едином блоке.
Индивидуальные применяют в системах с электронным зажиганием. По сравнению с двухвыводной катушкой, здесь первичная обмотка расположена внутри вторичной. Такие катушки подключаются к свечам напрямую, а импульс проходит практически без потерь мощности.
Советы по эксплуатации
- Не стоит надолго оставлять включенным зажигание без запуска ДВСа. Это снижает длительность работы
- Рекомендуем периодически очищать катушки и не допускать попадания воды на ее поверхность. Проверяйте крепления проводов, особенно – высоковольтный.
- Никогда не отсоединяйте провода катушки при включенном зажигании.
