Как ухаживать за турбокомпрессором?
Турбокомпрессоры больше не являются элементом, который можно найти только в дорогих и быстрых автомобилях. Строгие нормы выбросов и растущие ожидания рынка в отношении производительности и расхода топлива вынудили устанавливать их на самые популярные модели. Конструкция турбокомпрессоров относительно проста, но ошибки при эксплуатации и небрежность обходятся дорого.
Идее двигателя с турбонаддувом… 110 лет. Турбина начала появляться под капотами легковых автомобилей только в 70-х годах. Эта технология бурно развивалась в последнее десятилетие.
Турбокомпрессор идеально вписывается в представление о современном автомобилестроении. Повышает КПД двигателей за счет использования энергии выхлопных газов. Увеличение мощности агрегата позволяет уменьшить габариты и массу движителей. И наоборот, увеличение крутящего момента на низких и средних оборотах улучшает производительность, а также позволяет чаще использовать низкие обороты, что снижает расход топлива.
Важнейшим элементом турбокомпрессора является крыльчатка, приводимая в движение выхлопными газами, которая подталкивает воздух к цилиндрам. Ему довелось работать в экстремальных условиях. Температура выхлопных газов исчисляется сотнями градусов, а ротор турбины достигает 100-250 тысяч оборотов в минуту!
Большинство водителей знают о необходимости охладить турбокомпрессор, т.е. выждать 1-2 минуты перед тем, как заглушить двигатель, ранее работавший с большой нагрузкой, например, на трассе. Быстрая езда может раскалить турбонаддув. Внезапная остановка двигателя, т.е. прерывание циркуляции масла, приводит к зауглероживанию смазки на подшипниках турбокомпрессора. Радикально ухудшается и охлаждение турбины – циркулирующее масло получает тепло, которое будет рассеиваться только после выключения двигателя.
Меньший процент водителей помнит о необходимости бережного обращения с холодным двигателем. Турбокомпрессор находится на значительном расстоянии от основного маслопровода. Мы настоятельно не рекомендуем нажимать на газ при запуске двигателя. В первые секунды подшипники ротора практически не смазываются. Ситуация быстро улучшается, но пока двигатель не прогреется до рабочей температуры, его нельзя раскручивать выше 2500-3000 об/мин. Напоминаем, что говорить о правильном прогреве нельзя, когда стрелка температуры охлаждающей жидкости останавливается на середине шкалы. Масло нагревается в два раза дольше. Зимой газ можно жать с чистой совестью только после четверти часа спокойной езды.
Общий уход за техническим состоянием автомобиля также оказывает влияние на состояние турбины. Регулярная замена воздушного фильтра и использование продукции известных фирм, а не самых дешевых заменителей, убережет ротор от контакта с микрозагрязнениями. По той же причине необходимо немедленно устранять утечки во впускной системе. Не следует недооценивать и другие технические проблемы, такие как выход из строя клапана рециркуляции отработавших газов, что может привести к повышению температуры выхлопных газов.
Уход за моторным маслом играет чрезвычайно важную роль. Ключевым моментом является регулярный осмотр его состояния и использование синтетических материалов, соответствующих параметрам, заданным разработчиками автомобиля. Пробег между заменами масла спорный – особенно у моделей с увеличенным до 30 тысяч пробегом. км с межсервисным интервалом. Некоторые механики говорят, что смазку надо менять каждые 10-15 тысяч. км. Другие рекомендуют более короткие интервалы замены, когда автомобиль эксплуатируется только на короткие расстояния в городе.
При замене масла помните о фильтре. Самые дешевые изделия, как правило, привозимые из Китая, имеют «бюджетный» фильтрующий элемент. Меньшая площадь поверхности, ограниченная производительность или меньшая степень фильтрации – это лишь некоторые из их недостатков. Бывает, что внутренности дешевого фильтра не выдерживают тягот эксплуатации. Конструкция перепускного клапана также чрезвычайно важна. Элемент обеспечивает подачу масла в обход фильтрующего элемента для обеспечения оптимальной смазки двигателя и турбокомпрессора при холодном пуске, а также снижения вероятности заклинивания двигателя после сильного загрязнения фильтрующей поверхности. Самые дешевые фильтры могут быть безклапанными. Если и присутствует, то его ТТХ не всегда соответствуют требованиям.
Загрязненный фильтр в магистрали, подающей масло на турбину, также может быть причиной ухудшения смазки турбонагнетателя. Бывает, что весь шнур теряет проходимость. Проблема существует, в том числе в турбодизелях 1.6 HDi и 1.6 TDCi в автомобилях PSA и Ford. Механики рекомендуют чистить или заменять шланг каждые 50-60 тысяч. км.
В многолетних автомобилях также стоит обратить внимание на вакуумные шланги. Утечки могут привести к избыточному давлению наддува, что так же вредно, как и непрофессиональная настройка двигателя, увеличивая нагрузку на все компоненты двигателя.
Стоит помнить, что турбокомпрессоры – особенно с изменяемой геометрией – не любят… излишне бережного обращения с силовым агрегатом. Использование только низкой скорости способствует накоплению отложений и приводит к тому, что выхлопные направляющие лопатки работают в ограниченной степени, что может привести к их заклиниванию.
При поломке вряд ли кто-то решится купить новый турбокомпрессор за несколько тысяч злотых. Чаще всего мы тратим несколько сотен злотых на б/у элемент или 1000-2000 злотых на турборегенерацию. Решение о ремонте не следует откладывать. Поврежденные дизельные турбины представляют особую опасность. Всасывание большего количества моторного масла может привести к так называемому «Разгон» приводного агрегата. Двигатель начинает сжигать собственное масло, быстро и полностью выходит из-под контроля электроники. Он будет работать до тех пор, пока не выгорит масло или не будет повреждена кривошипно-поршневая система. Единственное решение — заглушить двигатель высокой передачей и быстродействующим сцеплением.
Множество факторов, влияющих на состояние турбокомпрессора, не позволяет точно определить срок его службы. В брутально эксплуатируемой машине он может не прослужить и 100 км пробега. Если автомобиль ездит в основном по трассе, за ним правильно ухаживают и обслуживают, даже несколько сотен тысяч километров пробега не обязательно означают конец жизни турбо.
