Как там с омывателями (фарами)…
Зимний сезон особенно сложен для водителей, в основном из-за возможности экстремальных погодных условий. Помимо потенциальных проблем с запуском двигателя после морозной ночи, могут проявляться и другие трудности, такие как грязь от слякоти, скапливающаяся на лобовом стекле автомобиля, или грязь в фарах, уменьшающая или нарушающая дальность их освещения. В этой статье речь пойдет о последних, а именно о ксеноновых фарах.
Одобренные спринклеры
Вышеупомянутые фары еще несколько лет назад использовались только в автомобилях более высокого класса. Сегодня их также можно найти во многих автомобилях среднего класса. Согласно требованиям допуска практически все автомобили, оснащенные ксеноновыми фарами, должны иметь отдельную систему очистки. В настоящее время это так называемые установки мойки под давлением, а ранее эту функцию выполняли – как и в случае с лобовыми стеклами – стеклоочистители, которые сегодня уже не используются. Почему? Ответ прост: линзы первых ксеноновых фар были сделаны из стекла, гораздо более устойчивого к царапинам, чем используемые сегодня пластиковые. Движение щеток стеклоочистителя по их поверхности очень быстро привело бы к разрушению, в основном из-за того, что во время движения на плафонах и на самой щетке оседали частицы различного рода загрязнений (например, песка).
С насадками на телескопы
Почему обязателен ксеноновый омыватель фар, а не обычное освещение? Ответ кроется в самой конструкции ксенона. В случае с этими фарами даже незначительное загрязнение может значительно рассеивать световой пучок. Перенося это на конкретную дорожную ситуацию, мы можем столкнуться с проблемой преломления света в результате его рассеяния частицами воды в воздухе над фарами. Белая стена, созданная таким образом, может оказаться очень опасной для водителя. Принцип работы напорной ксеноновой омывателя автомобильных фар аналогичен работе омывателя лобового стекла (или заднего омывателя в случае кузовов хэтчбек), но с двумя принципиальными отличиями. Дозирование омывающей жидкости на стекла автомобиля осуществляется с помощью стационарных форсунок омывателя, а в случае с ксеноновыми фарами эту функцию выполняют форсунки, установленные на специальных телескопах, выдвигающихся из-под плафонов. Еще одним отличием является само «моечное» давление, которое у ксенона выше, чем у стеклоподъемников.
Что ломается?
Перед диагностикой неисправности системы очистки фар высокого давления проверьте другие части установки, например, проверив наличие омывающей жидкости в бачке. Следующим шагом следует проверить те же магистрали, ведущие последние к форсункам — часто бывает, что есть трещины или смятия, препятствующие надлежащему течению жидкости. Если мы уже продиагностировали всю систему, то можно переходить к осмотру форсунок омывателя и выдвигающих их телескопов. В первом случае отсутствие подходящей дозы распыления жидкости на рассеиватель фары может быть вызвано их засорением. Обычно они вызваны низким качеством жидкости, содержащей частицы разного рода примесей. В последнем случае потенциальное отсутствие расширения может быть связано не столько с механической неисправностью, сколько с, например, погодными условиями. О чем это? В частности, зимой часто замерзают створки, скрывающие выдвижные разбрызгиватели. Обычно в таких ситуациях проблему решают, поставив машину в теплый гараж. Во избежание таких неожиданностей стоит перед зимой тщательно промыть форсунки, телескопы и закрывающие их заслонки зимней омывающей жидкостью.
Двигатель насоса? Не всегда
Иногда в неисправности системы очистки под давлением ксенона виноват сломанный двигатель насоса омывателя. В таких ситуациях последний просто нуждается в замене. Однако это не всегда необходимо. Бывает, особенно на автомобилях более высокого класса, что при езде в условиях низких температур, после многократного использования опрыскивателя, он перестает нормально работать, но снова работает при включении зажигания. В чем причина такого положения вещей? Проблема возникает из-за принципа работы насосов омывателей лобового стекла и фар. Последние для своей работы берут электроэнергию от т.н. многофункциональная электронная система, подверженная перегрузкам по напряжению, особенно при низких температурах. Последние сохраняются как ошибки – чаще всего приписываемые двигателю насоса.
