Как сокращаются запасы электромобилей на автомагистралях [ДИАГРАММА]

Хорст Луенинг, немецкий ютубер и любитель электриков, составил очень честный обзор ассортимента электромобилей на шоссе. В эксперименте он учитывал не только скорость движения и высоту подвески, но даже обсуждал различия в окружности колес в зависимости от скорости.

Луенинг тестировал автомобили на участке шоссе протяженностью около 38 километров. Он проверил следующие модели автомобилей:

Hyundai Ioniq Electric,
Тесла Модель S 75D,
Тесла Модель S 100D,
Тесла Модель S P85D,
Tesla Model X 90D.

Среди прочего, он проверил зависимость диапазона от высоты подвески и обнаружил, что на высоких скоростях понижение подвески снижает энергопотребление (= увеличивает диапазон) на 3,4–6,5 процента. Он также похвалил Tesla Model S за точную работу спидометра, который не искажал данные о скорости, как это делают большинство автомобилей.

> Как расширить запас хода электромобиля в холодную погоду?

Выводы из эксперимента? При движении со скоростью 90 км / ч все автомобили достигли дальности, большей, чем требуется в соответствии с процедурой EPA. тем не мение на скоростях шоссе (150 км / ч) запас хода у Tesla упал на добрые 25-35 процентовто есть примерно 120-140 километров нужно было вычесть из реальной стоимости.

На той же скорости Hyundai Ioniq преодолел всего 120 километров вместо 200 километров на одной зарядке.

Результаты эксперимента Луенинга: запас хода электромобиля в зависимости от скорости движения (c) Хорст Луенинг, подборка www.elektrowoz.pl

На 200 км / ч было еще хуже. Езда на такой скорости привела к тому, что Tesla потеряла более половины своего реального диапазона (EPA). Другими словами: в то время как 150 км / ч по-прежнему гарантируют разумное расстояние на одной зарядке, 200 км / ч на расстояниях выше примерно 200 км будут означать, что мы потеряем больше времени на зарядной станции, чем выиграем после ускорения на 50 км. / ч (150 -> 200 км / ч).

Стоит посмотреть (на немецком языке):

Это может вас заинтересовать: