Как смазать приводной вал

ШРУСы по своей конструкции не требуют регулярного обслуживания, за исключением случаев, когда пыльник ШРУСа порвался. Во многих случаях более рентабельно заменить всю ось CV из-за объема трудозатрат. Если ботинок CV был разорван для…

ШРУСы по своей конструкции не требуют регулярного обслуживания, за исключением случаев, когда пыльник ШРУСа порвался. Во многих случаях более рентабельно заменить всю ось CV из-за объема трудозатрат. Если пыльник ШРУСа в течение некоторого времени порвался и ШРУС стал сухим и/или в него попал дорожный мусор, следует заменить всю ось. Простая смазка шарнира не устранит возникшие повреждения.

Часть 1 из 6. Знакомство с различными типами приводных валов

Карданные валы бывают нескольких конструкций в зависимости от использования транспортного средства, для которого они созданы. Ниже приведен список, который поможет вам различать различные типы.

Часть 2 из 6: Узнайте о различных точках смазки

В ведущих мостах используется ряд систем шарнирных соединений для обеспечения необходимого изгиба ведущего вала. Тип используемого соединения является конструктивной необходимостью, продиктованной предполагаемым использованием транспортного средства.

Часть 3 из 6: Смазка ШРУСа

Необходимые материалы

• Смазка для подшипников
• комплект багажника CV
• Инструмент для зажима ШРУСа
• Трансмиссионное масло
• Шприц
• Нитриловые резиновые перчатки

• гайковерты

• Внимание: комплект багажника CV, который вы используете, зависит от вашего автомобиля.

Шаг 1: Снимите правильное колесо. Это будет колесо, которое приводит в движение ось CV.

Шаг 2: Отсоедините нижний шаровой шарнир и конец рулевой тяги от поворотного кулака.. Способ отсоединения шарового шарнира и наконечника рулевой тяги зависит от производителя.

Обратитесь к руководству по ремонту для этого шага.

Шаг 3: Снимите ось с автомобиля. Если вы заменяете только пыльник на внешнем ШРУСе, то полностью снимать ось не нужно.

Однако, если вам нужно заменить внутренний пыльник CV, вам нужно будет снять ось с автомобиля.

Шаг 4: Отрежьте лямки багажника CV. Ремни удерживают пыльник CV на месте вокруг осевого шарнира.

Шаг 5: Разъедините ШРУС и снимите пыльник ШРУСа.. Будьте осторожны, шарикоподшипники не выпадут из корпуса во время этого процесса.

Если они есть, очистите их и положите обратно. Лучше всего, если они останутся в слоте, в котором они всегда были.

Шаг 6: Снимите старый пыльник CV с оси.. Багажник можно легко сбить с оси.

Шаг 7: Очистите соединение от большей части старой смазки.. Убедитесь, что в стыке нет мусора.

Соединение не нуждается в безупречной очистке, просто очистите его достаточно, чтобы новая смазка составляла большую часть при заполнении соединения.

Шаг 8: Установите малый хомут багажника CV. Сначала наденьте на вал небольшой хомут чехла CV.

Шаг 9: Установите новый пыльник CV на вал.. Идите с маленьким концом ботинка CV здесь.

Шаг 10: Заполните соединение, вдавливая смазку в шарикоподшипники рукой.. Просто нужно убедиться, что смазка начала поступать в шарнир подшипника.

Когда он начнет вращаться, он будет всасывать смазку дальше.

Шаг 11: Нанесите смазку на пыльник CV. Выдавите остаток смазки в пыльник ШРУСа.

Шаг 12: Соберите ШРУС. Удостоверьтесь, что собрали это правильно, как это было.

Шаг 13: Наденьте ботинок CV на малый и большой концы.. Вам нужно будет вставить концы чехлов в пазы на конце CV и конце вала.

Шаг 14: Закрепите зажимы CV. Когда концы ботинка вставлены в пазы, поместите зажимы на концы и закрепите зажимы.

Шаг 15: Переустановите ось CV. Конечно, делайте это только в том случае, если вы удалили его.

Часть 4 из 6: Смазка шлицевого соединения

Скользящие соединения предназначены для того, чтобы приводной вал удлинялся и укорачивался при движении подвески вверх и вниз. Без шлицевого соединения в трансмиссии возникло бы заедание, которое сломало бы несколько компонентов.

• Смазка для подшипников
• Трансмиссионное масло
• Шприц
• Нитриловые резиновые перчатки
• Маленькая кисть
• гайковерты

Шаг 1. Проверьте фитинг зеркала. Если есть зерковый фитинг, то смазать шлицевое соединение очень просто.

Просто используйте шприц для смазки, чтобы ввести смазку в соединение. Использование смазочного пистолета довольно очевидно.

• Внимание: Если есть фитинг zerk, это ваш счастливый день, вы можете остановиться здесь. Вы сделали.

Шаг 2: Снимите ось. Снимайте ось только в том случае, если шлицевое соединение не имеет цангового фитинга.

• Функции: шлицевые соединения будут устанавливаться в самых разных конструкциях осей. При отсутствии зеркового фитинга вам чаще всего придется снимать ось, чтобы смазать шлицевое соединение. Часто есть обходные пути, так что прежде чем снимать ось, подумайте.

Шаг 3: Очистите старую смазку. Удалите всю старую смазку с внутренних и наружных шлицов.

Шаг 4: Нанесите новую смазку кистью, чтобы полностью покрыть все шлицы.. Очень важно убедиться, что штыревые шлицы полностью закрыты.

Как только вы вставите охватываемый конец обратно, он также смазает охватывающие шлицы.

Шаг 5. Установите приводной вал на место.. Сделайте это в обратном порядке.

Часть 5 из 6: Смазка карданного шарнира

Шаг 1. Проверьте фитинг зеркала. Если он есть, используйте шприц для смазки, чтобы нанести смазку на карданное соединение.

Продолжайте выдавливать смазку до тех пор, пока смазка не начнет выдавливаться из крышек карданного шарнира.

• Внимание: Если карданные шарниры не имеют запорных фитингов и они сухие, их необходимо заменить. Замена карданных шарниров сильно отличается от процесса смазки и должна выполняться только опытным механиком.

Шаг 2: Снимите приводной вал и установите новые карданные шарниры.. У большинства карданных шарниров есть регулировочные фитинги, но у многих новых автомобилей их нет; когда эти карданные соединения нуждаются в смазке, их необходимо заменить.

Часть 6 из 6: сплошная смазка оси

• Трансмиссионное масло
• Нитриловые резиновые перчатки
• гайковерты

Прочная задняя ось вмещает приводные валы внутри трубчатого корпуса. Трансмиссионное масло содержится внутри этого корпуса, который распространяется от колеса к колесу.

Шаг 1. Осмотрите неразрезную ось на наличие утечек жидкости.. Точки утечки для цельной оси находятся на колесах, на дифференциале, к которому подсоединен приводной вал, и на крышке дифференциала.

Если вы видите какие-либо утечки в любой из этих точек, ее следует отремонтировать.

• Функции: Если вы ожидаете течи заднего моста на колесах, вам необходимо уметь различать тормозную жидкость и трансмиссионное масло. Трансмиссионное масло намного гуще тормозной жидкости и будет иметь очень сильный резкий запах.

• Функции: Если утечек нет, смазка неразрезного моста будет просто заменой трансмиссионного масла. Если есть утечки, вы будете добавлять трансмиссионное масло, чтобы убедиться, что оно заполнено, пока не сможете найти и устранить утечку. Трансмиссионное масло не будет низким, если нет никаких утечек.

Шаг 2: Снимите пробку уровня трансмиссионного масла с дифференциала.. Эта пробка будет очень похожа на сливную пробку двигателя, но будет установлена ​​примерно посередине дифференциала.

• Внимание: Аналогичная заглушка будет внизу дифференциала. Это сливная пробка. Не снимайте его для проверки уровня жидкости в заднем мосту. Сняв его, вытечет все масло.

Шаг 3: Проверьте уровень масла. Когда заливная пробка или контрольная пробка снята и стоит на ровной поверхности, уровень трансмиссионного масла должен быть на одном уровне с нижней резьбой отверстия, в которое вкручивается заливная пробка.

• Внимание: Если вытечет немного трансмиссионного масла, это нормально. Уровень не обязательно должен быть точным. Пока вы можете слегка вставить палец в отверстие и коснуться трансмиссионного масла, все в порядке.

Шаг 4: Слейте заднюю часть. Если определено, что вам необходимо заменить трансмиссионное масло, снимите сливную пробку и дайте маслу стечь в дренажный поддон.

Шаг 5: Залейте масло. Установите сливную пробку и заливайте до тех пор, пока трансмиссионное масло не начнет вытекать из заливного отверстия.

Шаг 6: Установите заглушку заливного отверстия. Как только вы установите заглушку заливного отверстия, все готово.

Приводные валы бывают разных форм, размеров и конструкций. Не все карданные валы требуют смазки. Вам нужно будет определить требования вашего конкретного автомобиля либо путем непосредственного осмотра, либо обратившись к руководству по ремонту. По большей части приводные валы требуют очень мало обслуживания, но когда приходит время их обслуживать, это может быть очень просто или очень сложно в зависимости от системы вашего автомобиля. Если у вас есть какие-либо вопросы о вашей конкретной системе, обязательно обратитесь к механику за быстрым и полезным советом.