Как работает регулируемая подвеска?

Подвеска каждого автомобиля — набор деталей, которые поддерживают его, смягчают нагрузку от ударов и позволяют поворачивать — представляет собой компромисс дизайнеров. Автопроизводители должны учитывать множество факторов при проектировании подвески любого автомобиля, в том числе:

• Вес
• Цена
• Компактность
• Желаемые характеристики управляемости
• Желаемый комфорт езды
• Ожидаемая загрузка (пассажиры и груз) — минимальная и максимальная
• Клиренс, как под центром автомобиля, так и спереди и сзади
• Скорость и агрессивность, с которой транспортное средство будет управляться
• Устойчивость к авариям
• Частота обслуживания и стоимость

Имея все это в виду, удивительно, что автопроизводители так хорошо уравновешивают различные факторы. Подвеска каждого современного автомобиля, грузовика и внедорожника предназначена для различных условий и различных ожиданий; никто не совершенен во всем, и очень немногие совершенны в чем-либо. Но по большей части водители получают то, что они ожидают: владелец Ferrari ожидает отличных характеристик в маневрах на высокой скорости за счет комфорта при езде, в то время как владелец Rolls Royce обычно ожидает и получает в высшей степени комфортную езду от автомобиля, который был бы горстка на ипподроме.

Этих компромиссов достаточно для многих людей, но некоторые водители — и некоторые производители — не любят идти на компромисс, если в этом нет необходимости. Вот тут-то и приходят на помощь регулируемые подвески. Некоторые подвески допускают регулировку, будь то водителем или автоматически самим автомобилем, для учета определенных изменений условий. По сути, автомобиль с регулируемой подвеской работает как две или более разных подвесок, в зависимости от того, что нужно.

Некоторые новые автомобили продаются с регулируемой подвеской, в то время как другие регулируемые установки предлагаются в качестве решений «послепродажного обслуживания», что означает, что отдельный клиент покупает их и устанавливает. Но будь то OEM (производитель оригинального оборудования — автопроизводитель) или вторичный рынок, сегодняшние регулируемые подвески обычно позволяют регулировать один или несколько из следующих параметров.

Клиренс

Некоторые автомобили более высокого класса могут поднимать или опускать кузов в зависимости от условий, часто автоматически. Например, Tesla Model S автоматически поднимается при въезде на проезжую часть, чтобы избежать царапин, и опускается на скоростях шоссе, чтобы улучшить аэродинамику. А некоторые внедорожники можно настроить на более низкую высоту подвески на ровных дорогах, для устойчивости и экономичности, или на более высокую при движении по бездорожью, для увеличения дорожного просвета. Эта настройка может быть частично автоматической, как в Ford Expedition (которая поднимается, когда водитель включает полный привод), или полностью ручной.

Разновидностью регулировки дорожного просвета является подвеска с выравниванием нагрузки, в которой высота регулируется для компенсации больших нагрузок; обычно груз находится в задней части автомобиля, и система реагирует, поднимая заднюю часть до тех пор, пока автомобиль снова не выровняется.

Регулировка высоты посадки обычно выполняется с помощью подушек безопасности, встроенных в пружины; изменение давления воздуха изменяет величину подъемной силы. Другие производители используют гидравлические системы для достижения той же цели с насосами, обеспечивающими гидравлическое давление, помогающее поднять автомобиль.

Экстремальным вариантом регулировки высоты дорожного просвета является система вторичного рынка «воздушная подушка», которая позволяет резко опускать и поднимать автомобиль, иногда даже до такой степени, что автомобиль может подпрыгивать в воздухе. Эти системы предназначены в первую очередь для эстетики, а не для езды или производительности.

Жесткость езды

Несколько автомобилей (одним из них является Mercedes S-класса) оснащены активной подвеской, которая компенсирует маневрирование на высокой скорости, автоматически повышая жесткость подвески; они выполняют эту задачу, используя пневматический (воздух) или гидравлический (жидкость) резервуар с переменным давлением. Регулировка жесткости при движении включена в системы послепродажного обслуживания, которые имеют регулируемую жесткость пружины и / или характеристики амортизатора. Обычно для этих регулировок требуется забраться под машину и что-то изменить вручную, чаще всего циферблат на амортизаторе, который изменяет склонность амортизатора к демпфированию; регулируемые из кабины системы, обычно использующие воздушные камеры, встречаются реже.

Обратите внимание, что «спортивную» настройку подвески, то есть более жесткую, чем обычно, не следует путать со «спортивной» настройкой автоматической коробки передач, которая обычно означает, что точки переключения устанавливаются на несколько более высокие обороты двигателя, чем обычно, улучшая ускорение при снижение топливной экономичности.

Другая геометрия подвески

Транспортные средства, предназначенные для специального применения, иногда допускают еще большую регулировку, часто путем поворота болтов или других фитингов для изменения базовой геометрии системы, например, путем перемещения точек крепления дуг безопасности. Точно так же грузовики и прицепы, которые должны перевозить тяжелые грузы, иногда предлагают пружины с изменяемой геометрией — перемещением точек крепления пружин — для приспособления к этим нагрузкам.

Специальные гоночные автомобили идут еще дальше, позволяя регулировать почти каждый аспект подвески. Квалифицированный гоночный механик может адаптировать гоночный автомобиль к каждой отдельной трассе. В меньшей степени такие системы можно использовать на дорожных автомобилях, хотя, поскольку для регулировки обычно требуются инструменты и всегда требуется остановка автомобиля, ее нельзя использовать для адаптации к немедленным изменениям, таким как более высокие скорости.

Подвеска с регулируемой высотой становится все более распространенной в качестве заводского предложения, поскольку растет озабоченность по поводу экономии топлива. Большинство автомобилей более аэродинамические, что также означает более экономичный расход топлива, когда они ниже. Другие типы регулируемых подвесок, перечисленные выше, встречаются в основном в системах послепродажного обслуживания, особенно в регулируемых амортизаторах и «койловерах» (системах, состоящих из винтовой пружины и связанного с ней регулируемого амортизатора или стойки). Но в любом случае цель одна и та же: включить корректировку, чтобы учесть различные потребности или условия.